Mesin Toyota Wish
eusi
Toyota Wish mangrupikeun minivan kulawarga anu diproduksi dina dua generasi. Parabot baku ngawengku 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE runtuyan mesin béngsin, dina model engké - 1AZ-FSE. transmisi manual teu dipasang, ngan transmisi otomatis. Toyota Wish mangrupikeun mobil anu nganggo roda hareup sareng drive sadaya roda. A passable, dipercaya, mobil rélatif murah pikeun ngajaga, nu narima angka nu gede ngarupakeun ulasan positif.
Katerangan ngeunaan model Toyota Wish
Pelepasan Toyota Wish dimimitian dina 20 Januari 2003, tapi mimiti diwanohkeun dina taun 2002. Salaku lulugu insinyur desain Takeshi Yoshida nyatakeun, Wish mangrupikeun tuluyan tina versi awal Toyota Corolla, unit kerja utama dicandak ti dinya.
Kahayang nuluykeun diobral laun di loba nagara, dimimitian ku Jepang, sarta salajengna: Taiwan, Thailand, jsb. Di nagara béda, alat-alat mobil robah, contona, di Thailand mobil teu meunang jandéla tinted, tapi desain gantung sakabéh tetep. Pikeun Taiwan, sababaraha elemen awak anu radikal dirévisi ku produsén: taillights, bemper, sarta mobil ogé narima sababaraha bagian Chrome-plated anyar.
Sékrési generasi kahiji ceased dina 2005, sarta sababaraha bulan engké model Toyota Hayang reappeared dina pasaran, tapi ngan sanggeus restyling. Henteu aya parobahan desain khusus, alat-alat sareng sababaraha bagian awakna rada robih. Pelepasan restyling generasi kahiji dituluykeun dugi ka 2009.
Generasi kadua "minivan" dirilis dina awak diropéa kalawan mesin ditingkatkeun rupa-rupa ukuran jeung kapasitas (2ZR-FAE na 3ZR-FAE), kitu ogé hareup jeung sagala roda drive. Kahayang narima diménsi nu leuwih gede, tapi di jero eta tetep mobil lega tur nyaman, sampurna cocog kana kategori mobil kulawarga.
Restyling generasi kadua muncul dina pasaran dina 2012. "Minivan" dirobah teu ukur di luar tapi ogé di jero.
Téknologi waktos éta ngamungkinkeun pikeun ngahontal efisiensi anu langkung ageung sareng ngirangan konsumsi bahan bakar. Bias produsén dilakukeun pikeun kaamanan, sareng mobil nampi sistem ABS sareng EBD sareng Brake Assist. Kitu ogé sababaraha bonus anu saé sareng pikaresepeun: sensor parkir sareng kontrol stabilitas.
Méja ciri téknis mesin Toyota Wish
Gumantung kana generasi jeung restyling Toyota Wish ieu dilengkepan mesin béngsin tina rupa-rupa ukuran: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE na 3ZR-FAE. Motor ieu parantos netepkeun diri salaku unit anu dipercaya sareng kualitas luhur kalayan umur jasa anu panjang. The maintainability mesin durukan internal misalna aya dina biaya rata.
| Mérek mesin | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Jinis motor | 16-klep (DOHC - 2 camshafts) | 16-klep (DOHC - 2 camshafts) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) |
| Volume damel | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Diaméter silinder | Tina 79 dugi ka 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Babandingan komprési | Ti 9.8 mun 10 | Ti 10 mun 11 | 10.7 | 10.5 |
| Pélon stroke | Tina 86 dugi ka 92 mm. | 86 mm. | Tina 78.5 dugi ka 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Torsi maksimum dina 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| kakuatan maksimum dina 6000 rpm | 136 h.p. | 155 h.p. | 140 h.p. jam 6100 rpm | 158 h.p. |
| Émisi CO2 | Ti 171 nepi ka 200 g/km | Ti 191 nepi ka 224 g/km | Ti 140 nepi ka 210 g/km | Ti 145 nepi ka 226 g/km |
| Konsumsi bakar | Ti 4,2 nepi ka 9,9 liter per 100 km. | Ti 5,6 nepi ka 10,6 liter per 100 km. | Ti 5,6 nepi ka 7,4 liter per 100 km. | Ti 6,9 nepi ka 8,1 liter per 100 km. |
Salaku bisa ditempo dina tabél, mesin "Toyota Wish" geus undergone parobahan minor sapanjang sakabéh période produksi, contona, béda kapindahan (1AZ-FSE na 3ZR-FAE dibandingkeun 1ZZ-FE na 2ZR-FAE). Sesa indikator speed jeung kakuatan tetep tanpa parobahan badag.
1ZZ-FE - mesin generasi kahiji
Generasi kahiji Toyota Wish didominasi ku unit 1ZZ-FE, anu ogé dipasang dina Pontiac Vibe, Toyota Allion sareng Toyota Caldina, jsb. Teu perlu daptar sakabeh model, saprak motor ieu pohara populér sarta geus earned ratings positif pikeun operasi bébas gangguan na, reliabiliti sarta low waragad maintainability.
Masalah utama sareng unit ieu diperhatoskeun nalika produksina ti 2005 dugi ka 2008. Karusakan éta henteu aya dina unit sorangan, tapi dina modul kontrolna, kusabab mesinna tiasa ujug-ujug macet, tapi ogé perhatosan shift gear sawenang. Cacat 1ZZ-FE nyababkeun pangelingan dua model mobil ti pasar: Toyota Corolla sareng Pontiac Vibe.
Perumahan motor dijieunna tina aluminium kualitas luhur, nu praktis teu solderable, contona, nalika crankcase ieu defrosted. Pamakéan aluminium ngamungkinkeun pikeun ngurangan beurat mesin durukan internal, sedengkeun ciri kakuatan tetep dina tingkat luhur.
Kauntungannana 1ZZ-FE éta salila overhaul nu, silinder boring teu diperlukeun, saprak liners matak-beusi dipasang dina unit sarta cukup pikeun ngaganti aranjeunna.
Kasalahan populér 1ZZ-FE:
- Ngaronjat konsumsi minyak nu ngantosan sadaya model 1ZZ-FE dihasilkeun saméméh 2005. Teu cukup maké-tahan cingcin scraper minyak mimiti bocor minyak sanggeus 150000 km, sarta ku kituna merlukeun ngagantian. Saatos ngagentos cincin anu tos lami, masalahna ngaleungit.
- Penampilan sora rustling. Ogé ngantosan sadayana pamilik 1ZZ-FE saatos 150000 km. Alesan: ranté timing stretched. Disarankeun pikeun ngaganti eta langsung.
- Ngaronjat geter mangrupikeun masalah anu paling pikaresepeun sareng teu kaharti dina mesin séri 1ZZ-FE. Sarta teu salawasna anu ngabalukarkeun fenomena ieu - engine mounts.
Sumberdaya motor ieu unusually leutik sarta rata-rata 200000 km. Anjeun kudu taliti ngawas suhu mesin, sabab sanggeus overheating crankcase nu teu bisa disimpen deui.
2ZR-FAE - mesin generasi kadua
Generasi kadua ieu dilengkepan ICE 2ZR-FAE, kirang sering - 3ZR-FAE. Modifikasi 2ZR-FAE béda ti konfigurasi dasar 2ZR dina sistem distribusi gas Valvematic unik, kitu ogé rasio komprési ngaronjat jeung kakuatan mesin ngaronjat ku 7 hp.
Kasalahan sering tina garis 2ZR:
- Ngaronjat konsumsi minyak. Teu pakait sareng sagala fitur desain. Mindeng masalah ieu direngsekeun ku ngeusian dina minyak ngaronjat viskositas, contona, W30.
- Penampilan noise pikaresepeun tur knocking. Boh tensioner ranté timing jeung sabuk alternator loosened bisa jadi ngalepatkeun pikeun ieu, tapi ieu téh kirang umum.
- Kahirupan operasi rata-rata pompa nyaéta 50000-70000 km, sareng thermostat sering gagal dina waktos anu sami.
Unit 2ZR-FAE tétéla leuwih ditarima tur suksés ti 1ZZ-FE. Mileage rata-rata nyaéta 250000 km, saatos éta peryogi perombakan ageung. Tapi sababaraha motorists, ka detriment sahiji sumber mesin, ngalakonan turbocharging na. Ngaronjatkeun kakuatan mesin moal janten masalah, aya kit siap-dijieun pikeun dijual gratis: turbin, manifold, injector, saringan sareng pompa. Anjeun ngan kedah mésér sadaya unsur sareng pasang dina mobil.
Modél kualitas pangluhurna - 3ZR-FAE
3ZR jadi unit populér alatan modifikasi na (3ZR-FBE), nu satutasna unit bisa ngajalankeun on biofuel tanpa serelek dina ciri kakuatan. Sadaya mesin (iwal ti 1AZ-FSE) dipasang dina mobil Toyota Wish, 3ZR-FAE ieu dibédakeun ku volume badag - 1986 cm.3. Dina waktu nu sarua, mesin milik kategori unit ekonomis - konsumsi bahan bakar rata-rata aya dina 7 liter béngsin per 100 km.
Modifikasi 3ZR-FAE ogé nampi paningkatan kakuatan ku 12 hp. mesin ieu harga affordable pikeun bagian komponén tur suku cadang, kitu ogé consumables. Salaku conto, minyak semi-sintétik sareng sintétik murah, ti 3W-0 dugi ka 20W-10, tiasa dituang kana sistem minyak 30ZR-FAE. Bensin ngan kedah dianggo kalayan rating octane 95 sareng langkung saé ti pabrik anu tiasa dipercaya.
Numutkeun sababaraha ulasan, sumberdaya 3ZR-FAE leuwih ti 250000 km, tapi malah produsén ngaklaim yén inohong teuing tinggi. Motor dihasilkeun nepi ka poé ieu, laun gaining jumlah fans. Salian Toyota Wish, mesin ogé dipasang dina mobil: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio jeung Toyota RAV4.
Tuning mesin durukan internal ieu diwenangkeun, tapi ngan dina robahan pikeun versi turbocharged.
