Mesin Toyota Yaris
eusi
The Frankfurt Motor Show taun 1998 éta premiere pikeun mobil konsép anyar tina raksasa mobil Jepang Toyota - FanTime. Éta nyandak désainer ngan ukur genep bulan pikeun nyéépkeun mobil sareng nampilkeunana di Jenéwa dina merek Yaris. Versi séri dibédakeun tina "progenitor" ku alat pencahayaan interior anu langkung ketat. Dirancang dina gaya minimalis murni Jepang, hatchback roda hareup miniatur ngagantikeun Toyota Starlet luntur. Mobil langsung meunang meuli na di showrooms Éropa (Vitz) jeung Amérika (Belta).
Sajarah kreasi jeung produksi
Ngan dua taun sanggeus premiere resmi, mobil anyar meunang nominasi Éropa Car of the Year 2000. Pikeun pasar dunya heubeul, sékrési Yaris diluncurkeun di salah sahiji perusahaan mobil Perancis. Kalayan desainna, awak kompak hatchback paling mirip sareng model Peugeot 3 Series. Mobil konsép nyaéta hatchback roda hareup tilu atanapi lima panto. Kasuksésan modél ngamungkinkeun manajer Toyota pikeun ékspérimén sareng bentuk awak: minivans digulung kaluar tina garis perakitan di Amérika dina merek Toyota Verso, sareng sedan dicap pikeun pembeli Éropa.
Sarua variatif éta pilihan transmisi. "Robot" dipasang dina mesin 1 liter paling low-kakuatan, sareng transmisi otomatis dipasang dina mesin 1,3 liter. Taun 2003, Toyotz ngarilis mobil 1,5 liter rada leuwih kuat salaku bagian tina restyling a. Pembeli Amérika tiasa mésér sedan Echo sareng hatchback. Yaris diproduksi bahkan di Cina dina merek FAW Vizi.
Dina glance kahiji, Yaris jelas yén ieu téh mobil sampurna pikeun awéwé. Gampang nyetir - 5 titik. Sadaya fungsi "otak" éléktronik digandakeun ku LED "sorangan" dina dasbor. Di dieu, désainer sareng insinyur unit listrik parantos nyandak anu pangsaéna tina Renault Twingo.
Pintonan informasi ngeunaan mobil ieu nyatet sajumlah badag pamaké salaku pangalusna diantara sakabeh merek mobil populér. Dina hal kamampuan transformasi kabin sareng kasalametan operasional, sadayana ogé dina tingkat anu paling luhur: 5 béntang dumasar kana standar EuroNCAP.
Tapi ngahemat bahan mahal pikeun ngabéréskeun bagian-bagian anu béda tina kabin tetep dirasakeun - kesanna henteu idéal. Sajaba ti éta, "Yaris" teu mobil idéal dina hal soundproofing. Dina laju anu luhur, sadayana "bouquet sora" disiapkeun pikeun panumpang:
- sora ban;
- hiliwirna angin;
- sora mesin jalan.
Sadaya ieu henteu nyumbang kana perjalanan kulawarga panjang di kabin ieu, sacara umum, mobil rada suksés.
Bagian jalu pangeusi jok kénca hareup Toyota Yaris prefers pikeun nguji leuwih "mundane" qualities tina mobil. Anu mimiti, manageability. Mesin anu henteu kuat pisan dipasangkeun sareng kotak gear otomatis atanapi robotic henteu tiasa ngarampungkeun naek anu panjang sareng lemah lembut dina manjang lempeng tina autobahns.
Mesin ngan saukur mimiti "bersin". Mode idéal operasi transmisi otomatis nyaéta "pedal ka lantai" dina gear kadua atawa katilu. Ngan anu langkung cocog pikeun satengah awéwé kulawarga nyaéta jalan-jalan kota antara kafe sareng toko.
Mesin pikeun Toyota Yaris
Pikeun hatchback Yaris generasi 2-4 (XP90-XP130) dina 1998-2006, tukang mesin Jepang ngahasilkeun 4 jinis pembangkit listrik kalayan volume kerja 1,0, 1,3 sareng 1,5 liter, kalayan kapasitas 69-108 hp:
| Nyirian | ngetik | Volume, cm 3 | Daya maksimum, kW / hp | Sistem kakuatan |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | bénsin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | bénsin | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | atmosfir béngsin, kalawan compressor | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | atmosfir béngsin | 1496 | 79/108 | DOHC |
Mesin 2SZ-FE, dikembangkeun ku Daihatsu, ngagaduhan kalemahan serius anu aya hubunganana sareng kasalahan dina operasi mékanisme distribusi gas. Ieu alatan rarancang gagal tina ranté Morse. Kelemahan pangleutikna nalika gerakan nyababkeun luncat tina katrol. Hasilna - niup sénsitip tina pelat klep dina pistons.
Leyuran desain gagal misalna parah ngawatesan rentang model nu mesin ieu dipaké pikeun opat item.
Mesin pangleutikna dina rentang anu dianggo dina Yaris, 1KR-FE mangrupikeun produk sanés ti divisi mesin Daihatsu anak perusahaan Toyota. Unit tilu-silinder 70-horsepower kalawan nisbah komprési 10,5: 1 weighs ukur 68 kg. Ngembangkeun insinyur Jepang nampi hadiah kahiji dina kompetisi "Engine of the Year" opat kali berturut-turut - ti 2007 nepi ka 2010.
Ieu difasilitasi ku sakabeh "bouquet" pangaweruh-kumaha:
- sistem distribusi gas VVTi;
- suntik suluh éléktronik MPFI;
- manifold asupan palastik pikeun ngaronjatkeun keusikan tina silinder jeung campuran combustible.
Motor nunjukkeun salah sahiji hasil anu pangsaéna diantara sadaya produsén mobil dina hal ramah lingkungan - ngan 109 g / km.
Mesin séri NZ mangrupikeun pangkuatna tina sadaya mesin pikeun Yaris. Mékanisme opat-silinder boga kawat misah pikeun signalling nu injectors. Kawas wawakil "séri junior", 1NZ-FE dilengkepan sistem distribusi gas VVTi. Suluh suntik - sequential, SFI. Sistim ignition - DIS-4.
Mesin 1NR-FE mimiti dipasang dina séri Yaris Éropa, ngantunkeun 4ZZ-FE anu leungit. Di pasar Jepang domestik, runtuyan anyar jeung restylings modifikasi séjén narima mesin anyar tinimbang 2NZ-FE jeung 2SZ-FE. Dua mékanisme mesin konci parantos ningkat:
- piston;
- intake manifold.
Kandaraan dimaksudkeun pikeun operasi di nagara kalawan iklim-suhu low kasar nampi sistem pemanasan coolant dina mode "tiis mimiti".
Sanajan sipat husus tina mesin, aranjeunna "pencét" 14 modifikasi mobil Toyota:
| model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| mobil | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Lengkah | * | * | ||
| Porte | * | |||
| Probox | * | |||
| Sanggeus lomba | * | * | ||
| Luas | * | |||
| Spade | * | |||
| tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Total: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris resmi kalayan mesin 1496cc turbocharged3 Toyota teu hadir, tapi saprak 2010 teu hese meuli mobil kalawan supercharger a. Mesin sejen anu gancang "sumping" kana séri ieu téh mesin solar turbocharged common rail kalawan kakuatan 75 hp. Pilihan anu pangsaéna pikeun jinis pembangkit listrik ieu nyaéta transmisi manual.
Sanajan kitu, lamun clutch otomatis dipasang babarengan jeung eta, nyetir robah jadi panyiksaan.
Kahiji maneh kudu ngamimitian engine dina speed nétral. Starter dina sagala gear sejenna dina momen ieu tetep diblokir. Salajengna nyaéta shift tina uas, nu satutasna éléktronika dibawa ka jalan. Kopling tiasa dianggo dumasar kana posisi uas sareng pedal. Nalika laju anu diperyogikeun dieunakeun, lampu kontrol hurung dina panel kontrol, anu ngalaporkeun kasalahan.
Mesin pang populerna pikeun mobil Yaris
Motor 1NR-FE paling seueur dianggo dina modifikasi Yaris. Produksina diadegkeun di perusahaan mesin-gedong Éropa sareng Jepang. Modifikasi awak munggaran anu dipasang nyaéta XP99F (2008). Tim desain ngawanohkeun sajumlah produk anyar, nu saterusna jadi nyebar.
- Ningkatkeun desain manifold asupan ku simulasi komputer.
- bahan diropéa (karbon ceramide) desain, ngurangan beurat piston.
Mesin 98-horsepower kalawan sistem cooling tipe kabuka dirancang pikeun sasuai jeung standar lingkungan Euro 5. Tingkat émisi maksimum allowable nyaeta 128 g / km., Hatur nuhun kana aksi tina klep EGR dikawasa ku motor stepper. Tingkat "garis beureum", anu disebut cutoff, nyaéta dina 6000 rpm.
Alatan permukaan non-lemes tina liner silinder, adhesion jeung tingkat mindahkeun panas kana coolant geus ningkat. Dina tiori, teu mungkin keur bore blok silinder keur tuning mesin dina watesan kakuatan. Ieu alatan kanyataan yén jarak antara blok minimal - ngan 7 mm.
Tata perenah manifolds: asupan (plastik) - di tukang, knalpot (baja) - di hareup.
Motor 1NR-FE tiasa dipercaya pisan.
Tina kakurangan anu nyata, ngan ukur dua anu tiasa diperhatoskeun:
- ngaronjat konsumsi minyak;
- kasusah jeung mode mimiti tiis.
Sanggeus ngahontal 200 rébu km. ngajalankeun, hiji sambel drive mékanisme VVTi na soot dina dinding manifold asupan bisa muncul. Salaku tambahan, pompa cai tiasa bocor.
Pilihan motor anu sampurna pikeun Yaris
Jawaban kana patarosan ieu atra. Tina éta mesin anu janten dasar tina pembangkit listrik mobil Yaris, 1KR-FE tétéla anu paling maju. Opat panghargaan mobil taun berturut-turut mangrupikeun hasil tina hasil kerja tim rékayasa Daihatsu.
Kahiji, beurat mesin diréduksi saloba mungkin. Jang ngalampahkeun ieu, bagian badag-ukuran mesin anu tuang ti alloy aluminium tinimbang baja. Daptar ieu kalebet:
- blok silinder;
- pan minyak;
- sirah silinder.
VVTi, long-stroke connecting rods sareng sistem optimasi saluran asupan ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahontal tingkat torsi anu luhur boh dina revs luhur sareng rendah. Pikeun ngirangan karugian kakuatan nalika gesekan, grup piston dirawat kalayan komposisi anu ningkatkeun résistansi ngagem. Bentuk jeung ukuran tina chambers durukan ngamungkinkeun pikeun ngahontal kaayaan pangalusna pikeun momen ignition tina campuran suluh. Ieu alesan pikeun jumlah fantastically low tina émisi ngabahayakeun dina knalpot mesin 1KR-FE.
