Mesin Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Mesin séri V muka halaman énggal dina nyiptakeun modél unit kakuatan kualitatif anyar ku tukang mesin Jepang. Unit kakuatan masif tradisional parantos suksés diganti ku anu langkung hampang. Dina waktos anu sami, konfigurasi blok silinder parantos robih.
gambaran
Dina awal 60s, insinyur di Toyota Motor Corporation ngembangkeun sarta nempatkeun kana produksi runtuyan mesin generasi anyar. Mesin V mangrupikeun pangadeg unit kakuatan anu nembé diciptakeun. Ieu janten mesin béngsin dalapan silinder V ngawangun munggaran kalayan volume 2,6 liter. Waktu éta, kakuatan leutik na (115 hp) jeung torsi (196 Nm) dianggap cukup cukup.
Dirancang pikeun mobil eksekutif Toyota Crown Eight, anu dipasang ti 1964 nepi ka 1967. Dina awal 60s mesin dalapan silinder éta hiji indikator kualitas sarta kelas luhur mobil.
fitur desain
Blok silinder, tinimbang beusi tuang, pikeun kahiji kalina dijieunna tina aluminium, nu nyata ngurangan beurat sakabéh Unit. Di jero (dina runtuhna blok) dipasang camshaft sareng klep drive. Karya maranéhanana dilaksanakeun ngaliwatan pushers jeung leungeun rocker. Sudut camber éta 90˚.
Huluna silinder ogé dijieun tina alloy aluminium. Kamar durukan ngagaduhan bentuk hémisferik (HEMI). Sirah silinder mangrupakeun dua-klep basajan, kalawan colokan busi overhead.
Silinder liner baseuh. Pistons anu baku. Alur pikeun cingcin scraper minyak ieu enlarged (ngalegaan).
Distributor ignition mangrupikeun distributor biasa anu terkenal.
Mékanisme distribusi gas didamel dumasar kana skéma OHV, anu ngagaduhan pangaruh anu positif dina kompak sareng nyederhanakeun desain mesin.
Geter sekundér saimbang ku piston sabalikna tina CPG, ku kituna pamasangan aci kasaimbangan dina blok henteu disayogikeun. Pamustunganana, solusi ieu ngirangan beurat unit, sareng desainna nyederhanakeun pisan.
motor 3v. Ieu disusun sarupa miheulaan na (V). Dihasilkeun ti 1967 nepi ka 1973. Dugi 1997, éta dipasang dina limousine Toyota Century.
Cai mibanda sababaraha dimensi badag. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun stroke piston ku 10 mm. Hasilna ningkat kakuatan, torsi sareng rasio komprési. Kapindahan mesin ogé ngaronjat nepi ka 3,0 liter.
Dina 1967, distributor tradisional diganti ku sistem ignition éléktronik. Dina taun anu sami, alat pikeun otomatis ngaktipkeun kipas cooling dikembangkeun.
Dina 1973, produksi mesin ieu dieureunkeun. Gantina, produksi mastered versi ningkat tina miheulaan - 3,4 L. 4V. Émbaran ngeunaan mesin model husus ieu teu dilestarikan (iwal nu dituduhkeun dina Table 1).
Perlu dipikanyaho yén release na dilumangsungkeun ti 1973 nepi ka 1983, sarta modifikasi na dipasang dina Toyota Century dugi 1997.
Mesin 4V-U, 4V-EU dilengkepan konverter katalitik numutkeun standar Jepang. Salaku tambahan, unit kakuatan 4V-EU, teu sapertos anu miheulaanna, ngagaduhan suntikan bahan bakar éléktronik.
Éntri panganyarna dina V-seri geus undergone sababaraha parobahan signifikan ti counterparts na saméméhna. kapindahan mesin 4,0 l. 5V-EU Teu kawas miheulaan na, éta hiji klep overhead, kalawan sistem distribusi gas dijieun nurutkeun skéma SOHC.
Suntik bahan bakar dilaksanakeun ku sistem kontrol éléktronik EFI. Éta nyayogikeun konsumsi bahan bakar ekonomis sareng ngirangan karacunan gas haseup. Salaku tambahan, ngamimitian mesin tiis langkung gampang.
Sapertos 4V-EU, mesin ngagaduhan konverter katalitik anu nyayogikeun pemurnian knalpot kana standar anu aya.
Saringan minyak anu tiasa dianggo deui tiasa dianggo dina sistem pelumasan. Salila pangropéa, éta henteu meryogikeun ngagantian - éta cekap ngan ukur bilas. kapasitas Sistim - 4,5 liter. minyak-minyak.
5V-EU dipasang dina sedan Toyota Century generasi ka-1 (G40) ti Séptémber 1987 nepi ka Maret 1997. Produksi mesin lumangsung pikeun 15 taun - ti 1983 nepi ka 1998.
ciri teknis
Dina tabel kasimpulan pikeun betah ngabandingkeun, dibere ciri teknis rentang mesin runtuyan V.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mesin urang tipe | V ngawangun | V ngawangun | V ngawangun | V ngawangun | V ngawangun | V ngawangun |
| panempatan | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal |
| Volume mesin, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Kakuatan, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torsi, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Babandingan komprési | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Blok silinder | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Sirah silinder | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Jumlah tabung | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Diaméter silinder, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Piston stroke, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Klep per silinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Timing drive | ranté | ranté | ranté | ranté | ranté | ranté |
| Sistem distribusi gas | OHV | SOHC | ||||
| lifters hidrolik | ||||||
| Sistem pasokan suluh | Suntikan éléktronik | suntik éléktronik, EFI | ||||
| Suluh | Bénsin AI-95 | |||||
| Sistim lubrication, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Laju karacunan | ||||||
| Sumberdaya, luar. km | 300 + | |||||
| beurat | 225 | 180 |
Reliabiliti jeung maintainability
Kualitas mesin Jepang teu diragukeun. Ampir sagala mesin durukan internal geus kabuktian sorangan janten Unit lengkep dipercaya. Cocog jeung kriteria ieu jeung dijieun "dalapan".
Kesederhanaan desain, tungtutan anu rendah pikeun bahan bakar sareng pelumas anu dianggo ningkatkeun réliabilitas sareng ngirangan kamungkinan gagal. Contona, kamajuan dina dekade kaliwat teu dibédakeun ku parabot suluh canggih, sarta drive ranté Hardy nursed leuwih 250 sarébu kilométer. Dina waktos anu sami, umur jasa mesin "heubeul", tangtosna, tunduk kana pangropéa langkung atanapi kirang nyukupan, sering ngaleuwihan 500 rébu kilométer.
Unit kakuatan runtuyan V pinuh mastikeun validitas paribasa "nu basajan, leuwih dipercaya". Sababaraha motorists ngarujuk kana mesin ieu salaku "millionaires". Teu aya konfirmasi langsung ngeunaan ieu, tapi seueur anu nyarios yén reliabiliti kelas premium. Ieu hususna leres pikeun modél 5V-EU.
Sagala motor tina séri V boga maintainability alus. liner boring, kitu ogé grinding crankshaft pikeun ukuran perbaikan salajengna, teu nampilkeun kasusah nanaon. Masalahna aya di tempat sanés - hese milarian suku cadang "leutik" sareng bahan konsumsi.
Henteu aya suku cadang asli pikeun dijual, sabab sékrési mesin henteu dirojong ku produsén. Sanaos kasusah ieu, jalan kaluar tina kaayaan naon waé tiasa dipendakan. Contona, ngaganti aslina ku analog. Dina kasus ékstrim, anjeun bisa kalayan gampang meuli mesin kontrak (sanajan ieu ngan manglaku ka model 5V-EU).
Ku jalan kitu, unit kakuatan Toyota 5V-EU tiasa dianggo salaku kit swap (swap) nalika dipasang dina seueur merek mobil, bahkan buatan Rusia - UAZ, Gazelle, jsb. Aya video ngeunaan topik ieu.
Bensin V ngawangun GXNUMXs dijieun ku Toyota éta awal ngembangkeun generasi anyar mesin.
