Mesin Toyota 3UR-FE sareng 3UR-FBE

Mesin 3UR-FE mimiti dipasang dina mobil taun 2007. Cai mibanda béda anu signifikan ti counterparts na (volume ngaronjat, bédana dina bahan pabrik, ayana 3 katalis pikeun purifikasi knalpot, jsb). Dihasilkeun dina dua vérsi - sareng sareng tanpa turbocharging. Ayeuna dianggap mesin béngsin panggedéna jeung dihasilkeun pikeun instalasi dina jeeps beurat jeung treuk. Kusabab 2009, mesin 3UR-FBE geus dipasang dina sababaraha model mobil. Beda paling noticeable ti tara na nyaeta, salian béngsin, éta bisa ngajalankeun on biofuel, contona, dina étanol E85.

Sajarah mesin

Alternatif beurat pikeun mesin séri UZ taun 2006 nyaéta séri motor UR. Blok aluminium V ngawangun kalayan 8 silinder dibuka tahap anyar dina ngembangkeun wangunan mesin Jepang. Paningkatan kakuatan anu signifikan dipasihkeun ka motor 3UR henteu ngan ukur ku silinder, tapi ogé ku ngalengkepanana sistem énggal pikeun mastikeun operability. Timing belt diganti ku ranté.

Mesin dina kompartemen mesin Toyota Tundra

Manifold knalpot stainless steel ngamungkinkeun anjeun pikeun aman masang turbocharger dina mesin. Ku jalan kitu, division husus tina automaker nu ngalakukeun tuning loba elemen mobil (Lexus, Toyota), kaasup mesin maranéhanana.

Ku kituna, swap 3UR-FE mungkin tur hasil dilarapkeun dina praktekna. Dina 2007, pamasangan mesin supercharged dimimitian dina Toyota Tundra, sarta dina 2008 dina Toyota Sequoia.

Kusabab 2007, 3UR-FE dipasang dina mobil Toyota Tundra, saprak 2008 dina Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (AS), Lexus LX 570. Kusabab 2011, éta geus didaptarkeun dina Toyota Land Cruiser 200 (Wétan Tengah).

Vérsi 3UR-FBE ti 2009 nepi ka 2014 dipasang dina Toyota Tundra & Sequoia.

Metot uninga. Nalika masang mesin sareng supercharger ku dealer resmi, swap 3UR-FE ngagaduhan garansi.

ciri teknis

Mesin 3UR-FE, anu ciri téknisna diringkeskeun dina tabél, mangrupikeun dasar unit kakuatan kakuatan anu kuat.

parameter	3UR-FE
pabrik	Toyota Motor Corporation
Mangtaun-taun dileupaskeun	2007-ayeuna
Bahan blok silinder	aluminium
Sistem pasokan suluh	Dual VVT-i
ngetik	V ngawangun
Jumlah tabung	8
Klep per silinder	4
Piston stroke, mm	102
diaméterna silinder, mm.	94
Babandingan komprési	10,2
Volume mesin, cm.cu.	5663
Suluh	Béngsin AI-98 AI-92 AI-95
Daya mesin, hp/rpm	377/5600 381/5600 383/5600
Torsi maksimum, N * m / rpm	543/3200 544/3600 546/3600
Timing drive	ranté
Konsumsi BBM, l. / 100 km. - kota - lagu - dicampur	18,09 13,84 16,57
oli mesin	0W-20
Jumlah minyak, l.	7,0
Sumberdaya mesin, km. - nurutkeun tutuwuhan - dina latihan	leuwih ti 1 juta
Laju karacunan	Euro 4

Mesin 3UR-FE, dina pamundut nu boga mobil, bisa switched kana gas. Dina prakték, aya pangalaman positif masang HBO generasi ka-4. Motor 3UR-FBE ogé sanggup ngajalankeun gas.

Pangropéa

Ieu kudu dicatet langsung yén mesin 3UR-FE teu bisa overhauled, nyaeta, éta disposable. Tapi dimana anjeun tiasa ningali enthusiast mobil urang anu bakal yakin naon anu ceuk? Sarta anjeunna bakal ngalakukeun eta katuhu. mesin non-repairable (sahenteuna keur urang) teu aya. Dina loba stasiun layanan husus, overhaul engine kaasup dina daptar jasa disadiakeun.

Blok silinder 3UR-FE

Perbaikan mesin henteu sesah pisan nalika kantétan (starter, generator, cai atanapi pompa bahan bakar ...) gagal. Kabéh elemen ieu diganti ku pagawe rélatif gampang. Masalah badag timbul nalika perlu ngalereskeun grup silinder-piston (CPG).

Kumaha waktos Toyota 3ur-fe Tundra Sequoia V8 ranté timing

Salila operasi jangka panjang dina motor, maké alam bagian rubbing lumangsung. Anu mimiti, cingcin scraper minyak pistons ngalaman ieu. Hasil tina maké jeung coking maranéhanana ngaronjat konsumsi minyak. Dina hal ieu, disassembling mesin pikeun mulangkeun eta janten bisa dilawan.

Lamun Jepang eureun repairing dina tahap ieu, atawa rada, saméméh ngahontal tahap ieu, pengrajin urang ngan dimimitian mulangkeun mesin ti dinya. Blok sacara saksama cacad, upami diperlukeun, reamed kana dimensi perbaikan diperlukeun tur sleeved. Saatos diagnosa crankshaft, blok dirakit.

sirah silinder 3UR-FE

Tahap salajengna tina overhaul engine - restorasi tina huluna silinder (silinder sirah). Dina hal overheating, éta kudu digosok. Saatos mariksa henteuna microcracks sareng bending, sirah silinder dirakit sareng dipasang dina blok silinder. Salila assembly, sadaya bagian cacad sarta consumable diganti ku nu anyar.

Sababaraha kecap ngeunaan reliabilitas

Mesin 3UR-FE kalayan volume 5,7 liter, tunduk kana aturan operasi, parantos ngabuktikeun dirina janten unit anu dipercaya sareng awét. Bukti langsung mangrupikeun sumber padamelan na. Numutkeun data sadia, éta ngaleuwihan 1,3 juta km. mileage mobil.

A nuansa husus motor ieu cinta na pikeun minyak "pribumi". Jeung kana kuantitas na. Sacara stuktur, mesin dirancang supados pompa minyak paling tebih ti 8 silinder. Dina acara kakurangan minyak dina sistem lubrication, kalaparan minyak mesin lumangsung. Anu mimiti, ieu dirasakeun ku bearing rod panyambung tina jurnal crankshaft silinder 8.

Hasil tina kalaparan minyak. Nyambungkeun rod bearing 8 silinder

Ieu "pelesir" gampang pikeun nyingkahan lamun terus ngajaga tingkat minyak dina sistem lubrication engine dina kontrol.

Ku kituna, urang datang ka kacindekan ahir yén motor 3UR-FE mangrupakeun Unit cukup dipercaya, lamun ngurus eta di luhur timely.

mesin lexus lx 570 lexus lx 570 toyota tundra 3urfe

Jenis minyak "cinta" mesin

Pikeun seueur pengendara, pilihan minyak sanés mangrupikeun tugas anu gampang. Cai mineral atanapi sintétik? Ngawalon patarosan ieu unequivocally teu hiji tugas gampang. Eta sadayana gumantung kana kaayaan operasi, kaasup gaya nyetir. Pabrikan nyarankeun ngagunakeun sintétik.

Tangtosna, minyak ieu henteu murah. Tapi bakal salawasna jadi kapercayaan dina kinerja mesin. Prakték nunjukkeun yén ékspérimén sareng minyak henteu salawasna suksés. Nurutkeun kana ngelingan misalna hiji "experimenter", anjeunna ditumpurkeun mesin ku tuang dianjurkeun 5W-40, tapi teu Toyota, tapi LIQUI MOLY. Dina speeds engine tinggi, nurutkeun observasi na, "... minyak ieu foams ...".

Oli Toyota asli 0W-30

Ku kituna, nyieun kacindekan ahir ngeunaan merek dipaké dina mesin 3UR-FE, perlu pikeun ngarti yén minyak dianjurkeun ku produsén kudu dituang kana sistem lubrication. Sareng ieu Touota 0W-20 atanapi 0W-30. Panggantian ngahemat biaya tiasa nyababkeun biaya anu signifikan.

Dua titik nutup penting

Marengan masalah overhauling mesin, sababaraha pamilik mobil disanghareupan sual ngagantian ku model sejen. Kalayan kasabaran konstruktif pikeun operasi sapertos kitu, kamungkinan ieu tiasa diwujudkeun. Mémang, sakapeung, pikeun sababaraha alesan, pamasangan kontrak ICE jauh langkung mirah tibatan perombakan utama.

Tapi dina hal ieu, mesin kudu didaptarkeun. Tangtosna, upami anjeun ngarencanakeun ngagunakeun mesin ku hiji anu gaduh, maka operasi sapertos kitu tiasa dikaluarkeun. Tapi dina kasus ulang pendaptaran mobil ka nu boga anyar, dokumén kudu nunjukkeun jumlah mesin dipasang. Lokasina dina sagala model mesin Toyota béda.

Lokasi nomer mesin 3UR-FE

Salaku tambahan, éta kedah diperhatoskeun yén pamasangan mesin anu langkung ageung atanapi langkung alit sareng volume nyababkeun parobihan dina tingkat pajak. Ngaganti motor tina tipe sarua teu merlukeun pendaptaran.

Salah sahiji operasi anu diperlukeun nalika ngalereskeun mesin nyaéta pamasangan timing chain drive. Kana waktu, ranté saukur manteng tur panyimpangan signifikan muncul dina operasi motor. Sababaraha pengendara nyobian ngagentos timing chain drive nyalira.

Tanda ranté timing

Ngaganti ranté drive sanes pakasaban gampang. Tapi, nyaho urutan palaksanaan sarta dina waktos anu sareng bisa nanganan alat, teu aya masalah badag. Hal utama - ulah rurusuhan sarta ulah poho pikeun align tanda timing sanggeus ngaganti ranté nu. Kabeneran tina tanda nunjukkeun adjustment bener tina sakabéh mékanisme. Dina waktos anu sami, éta kedah émut yén henteu ngan ukur kiyeu (sapertos dina poto), tapi ogé tonjolan leutik (pasang) tiasa janten tanda anu tetep.

Patali jeung mesin

Mesin 3UR-FE evokes émosi positif diantara nu boga. Ieu eloquently dibuktikeun ku eupan balik maranéhanana dina karyana. Sareng aranjeunna sadayana positip. Tangtosna, sanés sadayana mesin tiasa dianggo sacara sampurna, tapi dina kasus sapertos kitu, para pengendara henteu nyalahkeun mesinna, tapi kacerobohanna (... nyobian ngeusian oli sanés ..., ... nambihan minyak dina waktos anu salah ... ).

ulasan nyata kasampak kawas kieu dina kalolobaan kasus.

Michael. “... Motor alus! Dina Lexus LX 570 ngajalankeun 728 sarébu km. ngaleungitkeun katalis. mobil quietly tumuwuh 220 km / h. Mileage gancang ngadeukeutan 900 rébu ... ".

Sergey. "... Ngeunaan motor - kakuatan, reliabiliti, stabilitas, kapercayaan ...".

M. ti Vladivostok. “... motor geulis! ... ".

G. ti Barnaul. “... motor pangkuatna! 8 silinder, volume 5,7 liter, 385 hp (Ayeuna langkung seueur - tuning chip parantos dilaksanakeun) ... ".

Nyieun kacindekan umum dina mesin 3UR-FE, éta kudu dicatet yén ieu téh salah sahiji pilihan tersukses pikeun wangunan mesin Jepang. Dipercaya, kalayan sumber operasional anu luhur, cukup kuat, kalayan kamungkinan ningkatkeun kakuatan ku tuning ... Kaunggulan tiasa didaptarkeun kanggo waktos anu lami. mesin ieu di paménta tinggi diantara nu boga kandaraan beurat.