Mesin Toyota 3VZ-FE
eusi
Mesin 3VZ-FE ti Toyota Corporation parantos janten V6 alternatif pikeun unggulan utama anu prihatin. motor ieu mimiti dihasilkeun dina 1992 dina dasar teu jadi suksés 3VZ-E, nu tos rengse dirévisi tur finalized. Camshafts geus robah, jumlah geus ngaronjat sarta jenis valves geus robah. Produsén ogé digawé kalayan crankshaft, dipasang grup piston modern lampu.
Pikeun Toyota, mesin durukan internal ieu geus jadi transisi ka leuwih modern "sixes", nu masih dipasang dina sababaraha model kiwari. Unit ieu dipasang dina kompartemen engine dina inclination of 15 derajat, nu ngabedakeun eta ti motor sejenna dina garis ieu. Mesin ieu dilengkepan mesin otomatis basajan tur buleud mékanis, dina mesin otomatis konsumsi tétéla rada badag, tapi dina waktos anu sareng sumberdaya tina pembangkit listrik ngaronjat.
Spésifikasi 3VZ-FE - inpormasi dasar
Pausahaan dihasilkeun sarta dipasang unit dina mobil na nepi ka 1997, salila éta euweuh upgrades signifikan jeung modifikasi. Ieu ngandung harti yén motor téh cukup dipercaya, désainer teu nyieun sagala parobahan utama kana sistem aslina.
Ciri penting mesin nyaéta kieu:
| Volume damel | 2958 cc |
| Kakuatan mesin | 185 hp jam 5800 rpm |
| Torsi | 256 Nm dina 4600 rpm |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Sirah sirah | aluminium |
| Jumlah tabung | 6 |
| Susunan silinder | V ngawangun |
| Jumlah klep | 24 |
| Sistem suntikan | injector, EFI |
| Diaméter silinder | 87.4 мм |
| Pélon stroke | 82 мм |
| Jinis suluh | bénsin 95 |
| Konsumsi bahan bakar: | |
| - siklus urban | 12 l / 100 km |
| - siklus suburban | 7 l / 100 km |
| fitur engine séjén | kaméra TwinCam |
Mimitina, motor dikembangkeun pikeun treuk pickup sareng SUV, séri E dilayanan pikeun ieu. FE anu dirobih dipasang ukur dina mobil panumpang, tapi tujuanana masihan kauntungan anu tangtu. Dina sababaraha hal, sumberdaya unit saméméh overhaul nyaeta ngeunaan 300 km, sanggeus perbaikan mesin bisa ngarambat jumlah sarua.
motor mikanyaah speed, tapi ogé meakeun loba BBM. Anjeun tiasa ngajalankeun ékonomis ngan di jalan raya. minyak alus diperlukeun jelas nurutkeun rekomendasi produsén urang, ngagantian 1 kali dina 7-10 sarébu kilométer. Sistem timing didorong ku sabuk konvensional, éta diganti sakali unggal 1-90 sarébu km.
Kaunggulan jeung fitur penting mesin 3VZ-FE
motor pisan dipercaya jeung awét. Desain na injeuman ti Unit komérsial kalawan designation E, block beusi matak bakal endure beban nanaon, sirah silinder dirancang intelligently sarta henteu megatkeun. Sistem ignition dipercaya, tapi di lintang kalér ogé dipasang sistem mimiti tiis pikeun manjangkeun umur. Sacara praktis henteu aya masalah sareng téknologi lingkungan, beberesih konstan henteu diperyogikeun.
Diantara kaunggulan penting, hiji ogé bisa nyatet fitur handap:
- ECU. Komputer inovatif pikeun waktos éta dipasang di dieu, anu ngajagi mesin tina kaleuleuwihan sareng nyéépkeun seueur kakuatan.
- Setélan minimum. Ieu cukup pikeun ngeset ignition bener jeung ngawas serviceability tina klep dianggurkeun ku kituna mesin jalan mulus.
- torsi mimiti. Ieu greatly ningkat kualitas nyetir tina pembangkit listrik, ngaronjatkeun perhatian peminat tuning ka dinya.
- Endurance kalawan margin a. Piston palsu anu hampang sareng desain anu saé nyumbang kana umur jasa anu panjang tanpa perbaikan.
- jasa basajan. Pikeun mariksa atanapi malikkeun unit, anjeun teu kedah angkat ka stasiun Toyota resmi.
Patarosan timbul kalawan tanda timing. Masalahna nyaéta yén manual sering bingung sareng buku pikeun mesin 3VZ-E, henteu leres nyetél tanda. Ieu fraught kalawan masalah serius dina operasi mesin, nepi ka gagalna bagian sirah silinder. Kalayan setélan anu leres salami prosés perbaikan sareng pangropéa, unit bakal lami lami sareng moal nyiptakeun masalah operasional.
Kakurangan sareng masalah dina operasi 3VZ-FE
Unit ieu henteu aya panyakit budak leutik anu signifikan. Aya meureun fitur husus ngeunaan overhaul sarta jasa, nu teu sadaya jelema observes. Contona, sensor kontrol kipas rusak ngabalukarkeun overheating, nepi ka burnout sahiji bagian tina grup piston. Nalika overhauling, loba pengrajin inexperienced galau syarat manual jeung mesin E sarta nyieun kasalahan, kayaning torsi tightening lepat tina panutup camshaft.
Anjeun tiasa mendakan kalemahan sapertos dina unit:
- colokan solokan di crankcase pisan pikaresepeun, hese ngajaga mesin kalawan leungeun maranéhna sorangan;
- sabuk alternator gancang kaluar, aya kasus ngarecah ngadadak, anjeun kedah gaduh cadang;
- Geter, anu tiasa direngsekeun ku ngagentos bantal, aranjeunna sering gagal sateuacana;
- lilin jeung coils - mindeng boga Nyanghareupan kanyataan yén teu aya narik, Anjeun kudu ngarobah bagian tina sistem ignition;
- harga suku cadang - sanajan ngagantian banal crankshaft liners, anjeun bakal kudu mayar loba duit;
- maslozhor - sanggeus 100 km minyak mimiti dikonsumsi dina liter, éta bisa nyandak nepi ka 000 liter ti ngagantian ka ngagantian.
Upami dina prosés kapitalisasi master nyampur torsi pengencang flywheel, anjeun kedah nyiapkeun mobil pikeun perbaikan utama salajengna. Beban anu ningkat dina bagian-bagianna pinuh ku ngagem gancang pisan tina blok sareng bagian tina grup piston. Kontrol klep hawa ogé spoils wanda nu boga mobil kalayan instalasi ieu, nu jadi halangan dina jalan ka tuning basajan.
Naon mobil dipasang mesin ieu
Kamungkinan tuning sareng ningkatkeun kakuatan 3VZ-FE
Pikeun Camry na 185 kakuatan cukup, tapi pikeun kapentingan olahraga, loba pamilik nampi tambahan 30-40 kuda. Manipulasi kalawan ECU bakal masihan praktis nanaon, anjeun kudu port sirah silinder tur masang sistem asupan suluh tiis, anjeun ogé bakal kudu ngarobah sistem knalpot ku masang aliran maju.
Upami ieu henteu cekap pikeun anjeun, anjeun tiasa mésér Charger - sakumpulan turbin kalayan 1MZ ti TRD atanapi kit dorongan ti Supra. Bakal aya loba alterations, sarta hasil pikeun V6 masih aya kacangcayaan mangga kalawan kinerja olahraga.
Kamungkinan tuning di dieu disumputkeun dina kategori anu sanés. Anjeun tiasa nanggung blok, masang piston énggal tina unit anu langkung kuat, sareng ogé pasang turbin unik. Lajeng hasilna bakal alus teuing, tapi expense ogé bakal ngaleuwihan wates lumrah.
Kacindekan ngeunaan mesin Toyota - éta patut meuli?
Teu hese neangan mesin ieu di pasar motor kontrak. Nanging, sateuacan mésér éta, anjeun kedah mastikeun yén motorna aya dina kaayaan anu saé. Paling sering, mesin asalna ti Jepang teu leuwih goreng ti nu anyar, ngajalankeun on aranjeunna leutik. Tapi nalika mariksa, nengetan kaayaan sirah silinder, fasteners handapeun panutup sirah. Pelanggaran naon waé nunjukkeun kamungkinan karusakan anu mahal dina waktos anu caket.
ulasan juragan nunjukkeun yén ieu téh Unit dipercaya jeung Hardy. Éta praktis henteu pegat sareng henteu peryogi perbaikan anu serius. Sanajan kitu, sarat jasa, kawas model sarupa séjénna ti Toyota, kacida luhurna. Pangropéa anu teu leres bakal nyababkeun mesin henteu angkat angkat.
