Mesin Toyota Sequoia
eusi
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), duanana generasi kahiji jeung kadua anu full-ukuran, SUVs pangbadagna sanggeus Mega Cruiser. Debut tina mobil badag ieu lumangsung dina 2000 salaku modél taun hareup. Dina watesan harga, éta luhureun pertengahan ukuran 4Runner, tapi handap Land Cruiser.
Leuwih ti éta, Sequoia diganti Toyota Tundra, dina dasar nu eta diwangun. Ayeuna, éta mendakan paménta di pasar AS, Kanada, Mexico, Puerto Rico, Wétan Tengah.
Waktu produksi jeung diobral generasi kahiji mesin ieu nya éta periode ti 2001 nepi ka 2007. Kusabab 2003, mobil geus dilengkepan:
- sistem kontrol komputer on-board;
- kontrol iklim;
- multi kabayang.
Desain gantung hareup téh sarupa jeung Prado 120, gantung pungkur téh sarupa jeung Land Cruiser 100. Kalayan bantuan kontrol iklim dual-zone, Anjeun bisa nyaluyukeun aliran ka panumpang pungkur jeung ventilasi kalapa.
Korsi baris katilu gampang dihapus sarta dipasang di tempat, sarta baris kadua tilep dina arah mobil, greatly ngaronjatkeun kompartemen bagasi.
Duanana generasi mesin ieu dirancang sarta diwangun pikeun pasar Amérika Kalér. Sanajan pausahaan di 2010 ngumumkeun ngaleupaskeun SUV ieu ti garis assembly alatan panurunan dina paménta, dina waktos anu sareng mesin diganti ku nu leuwih badag sarta leuwih kuat. Transmisi otomatis lima-speed ogé diganti ku hiji 6-speed. Kakuatan éta loba pikeun versi pungkur-wheel drive, sarta SUV badag ngahontal 100 km / h dina ngan 6,1 detik.
mesin naon anu dipasang dina generasi béda mobil
SUV Toyota Sequoia badag ieu dilengkepan tilu jenis mesin kalawan kinerja impressive, nu utama didaptarkeun dina tabel ieu:
| Generasi, restyling | Mérek mesin | Volume, l | Daya, kWt. | Torsi, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restu | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
Unit kakuatan Sequoia generasi kahiji éta mesin V1 8 liter, dipasangkeun ku transmisi otomatis 4,7-speed. Saatos restyling di 4, VVT-i variabel valves timing Sistim mucunghul dina mesin sarta eta jadi leuwih kuat - 2004-273 hp. kalawan., sarta gearbox saméméhna diganti ku 282-speed.
Generasi kadua tina Toyota Sequoia SUV ukuran pinuh ditawarkeun ku boh pungkur-wheel drive atawa sagala-wheel drive. mobil ieu dilengkepan mesin 8-silinder sarta transmisi otomatis.
Kabéh mesin durukan internal dipasang dina Sequoia éta béngsin. Mesin anu aya dina mobil generasi kahiji nyéépkeun 100 liter bahan bakar dina perjalanan 16,8 kilométer upami gerakan éta dina siklus anu dicampur. Saatos restyling taun 2004, konsumsi turun ka 15,7 liter. Generasi kadua mobil, gumantung kana merek mesin, konsumsi dibasajankeun 16,8 nepi ka 18,1 liter béngsin. Tangki bahan beuleum ngagaduhan volume 99 dugi ka 100 liter.
mesin mana nu pang populerna
Mesin merek 2UZ-FE, diwakilan ku sababaraha modifikasi, anu mangaruhan kakuatanana (240, 273, 282 hp), ti 2000 dugi ka ayeuna, terus dipasang dina Toyota Sequoia dua tingkat motong. Ieu jelas yén jumlah total motor ieu, dipasang ukur dina model Toyota ieu, ngaleuwihan dua merek sésana tina unit kakuatan.
Pembangkit listrik merek 1UR-FE parantos dipasang dina hiji konfigurasi mobil ieu 2007 AT SR4.6 ti saprak 5 sareng dugi ka ayeuna. Ku kituna Prévalénsi éta panghandapna tina tilu mesin.
Posisi tengah dikawasaan ku mesin merek 3UR-FE, anu ti 2007 dugi ka ayeuna parantos nyayogikeun tilu tingkat motong Toyota Sequoia. Panginten, upami nganggo motor ieu dina modél Toyota sanés sareng produsén sanésna, gambarna tiasa rada robih.
Dina modél merek mana mesin ieu dipasang?
Marengan Toyota Sequoia, mesin 3UR-FE dilayanan salaku pembangkit listrik dina model sejen, rinci ngeunaan nu diringkeskeun dina tabel di handap ieu:
| Mérek mesin | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristoteles | leuwih luhur | makuta | Maha Agung | Soarer | 4Lumpat | Kapal pesiar darat | Tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Sakumaha anjeun tiasa tingali, sadaya tilu motor utamana dipasang dina SUVs beurat jeung kuat, sarta némbongkeun diri ukur dina sisi alus, duanana dina watesan qualities dinamis jeung reliabilitas.
mesin nu hadé pikeun milih mobil
Éta gumantung kana kahoyong pribadi sareng kasadiaan artos. Di sisi anu sanésna, pilihanna sesah kusabab réliabilitas anu luhur sareng efisiensi sadaya tilu motor. Naon bédana téknisna?
Kusabab 1997, sistem VVTi geus mucunghul dina 1UZ FE, nu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun diaméter valves asupan. Dina sirah silinder dipasang gasket béda, hiji asupan manifold ACIS dipaké. Ningkatkeun sistem ignition, piston sareng throttle éléktronik anu dipasang. Saatos restyling, rasio komprési sareng kamampuan mesin ningkat.
Motor ieu hargana pikeun kakuatan bahan, anu ningkatkeun sumberdaya. Salaku conto, piston alloy silikon aluminium 1UZ FE tahan ka suhu anu luhur, anu ngajamin kasabaran anu ketat sareng pas kana silinder. Runtuyan 2UZ mesin tétéla suksés, tanpa kasalahan desain jeung shortcomings. Sumberdaya 2UZ-FE - leuwih ti 0,5 juta km.
Blok silinder tuang-beusi ningkatkeun réliabilitas sareng daya tahan motor.
Dina 2005, sistem VVTi mucunghul dina mesin ieu, nu mangaruhan kakuatan, nu ngaronjat nepi ka 280 hp. Jeung. Motor séri 2UZ dilengkepan sabuk timing toothed kalayan ngagantian saatos unggal 100 rébu kilométer.
Mesin 3UR-FE dibédakeun ku volume anu ageung, manifold knalpot stainless steel, ayana 3 katalis pemurnian knalpot, jsb. Dihasilkeun duanana nganggo turbocharger sareng dina versi atmosfir. Marengan béngsin, teu hésé pikeun ngarobah kana biofuel atawa gas. Motor ieu, kalayan pangropéa anu leres, bakal gaduh réliabilitas sareng daya tahan anu saé. Numutkeun sababaraha laporan, anjeunna bisa balik 1,3 juta km tanpa breakdowns utama.
