Mesin Toyota Progress
Toyota Progres - mobil perhatian Jepang, release nu dimimitian dina 1998 sarta dituluykeun nepi ka 2007. wahana ieu téh sedan badag dilengkepan mesin 2,5 atawa 3 liter, kitu ogé hiji transmisi otomatis.
dongeng
Sapanjang sékrési, modél ieu ampir henteu kantos dirobih. Kandaraan dijieun ku Jepang, anu ngalakukeun sagalana pikeun ngahasilkeun mobil kualitas luhur nu teu merlukeun perawatan ati tur perbaikan biasa. Dina basa sejen, Toyota kamajuan - mobil unpretentious.
Dina tiung mobil dipasang mesin in-line, volume anu 2,5 atawa 3 liter. Kanyataanna, rarancang sakabéh mobil téh rada kompleks, sarta kanyataan ieu masih nempatkeun eta luhureun sababaraha model modern. Salila pangwangunan jeung produksi, ieu dianggap yén mobil bakal dipaké pikeun perjalanan jarak jauh di luar kota.
Eta sia noting yén mobil geus dipigawé pakasaban alus teuing jeung tugas ieu, sarta loba pamilik mobil geus dikonfirmasi ieu leuwih ti sakali.
Sedengkeun pikeun penampilan, kamajuan geus dikritik leuwih ti sakali alatan kamiripan model jeung Mercedes, tapi Jepang ngaku yen ieu sabenerna teu masalahna. Sanajan usaha ku pabrik ngabuktikeun sabalikna, mobil gagal asup ka pasar primér.
mesin
Pikeun mimitian ku, eta sia noting yén ampir kabéh mesin Toyota dibédakeun ku reliabiliti maranéhanana sarta kualitas luhur. Mobil Toyota Progress ngagunakeun dua jenis mesin. Duanana motor mangrupikeun bagian tina séri 1 JZ. Anu kahiji nyaéta mesin 1 JZ-GE, dituturkeun ku 1 JZ-FSE.
| Generasi | Mérek mesin | Mangtaun-taun dileupaskeun | Volume mesin, béngsin, l | Kakuatan, hp ti. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-gé | ||||
| 1 (Restyling) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Engine 1 JZ-GE mangrupa mesin genep silinder inline. Periode lila salila Unit ieu paling di paménta confirms téhnologi tinggi na, kualitas sarta reliabilitas.
Diantara fitur konci bisa dicatet pamakéan sistem distribusi gas, mékanisme nu disebut DOHC. Hatur nuhun kana sipat ieu motor miboga kakuatan hébat, sarta dina waktos anu sareng teu merlukeun pangropéa ati pikeun sakabéh periode operasi.
Mimitina, éta mutuskeun pikeun ngagunakeun mesin dina model drive roda pungkur mobil Toyota. Pelepasan mesin generasi kadua ngamungkinkeun aranjeunna dipasang dina sedan sareng SUV.
Fitur séjén anu kedah diperhatoskeun nyaéta sistem pangiriman bahan bakar éléktronik. Ngaliwatan modifikasi ieu, éta mungkin pikeun ngahontal durukan maksimum suluh dipaké. Hal ieu ngamungkinkeun mobil pikeun langsung ngabales mencét pedal gas.
Tungtungna, fitur individu sejen tina mesin ieu ayana dua camshafts sabuk-disetir. Ku kituna, Geter salila operasi unit praktis bolos, nyadiakeun ngaronjat kanyamanan nalika nyetir.
Di handap ieu parobahan utama anu lumangsung kalawan mesin saprak release na:
- Generasi kahiji 1 JZ GE ngembangkeun kakuatan nepi ka 180 hp. Volume unit éta 2,5 liter. Geus di 4800 rpm torsi maksimum geus ngahontal. Ogé, dina generasi kahiji ignition éta distributor, nu ngaronjatkeun kahirupan lilin jeung operasi sakabéh sistem.
- Kusabab 1995, modernisasi mimiti unit lumangsung, nu kapasitas na ngaronjat.
- Taun 1996, generasi saterusna mesin 1JZ GE dirilis - kadua. Dina vérsi ieu, ignition coil ditambahkeun, anu sacara signifikan ningkat operasi unit sakabéhna, kitu ogé sakabéh sistem anu berinteraksi sareng eta. Mesin anyar ngagaduhan sistem distribusi gas, anu ngamungkinkeun pikeun ngahemat bahan bakar sacara signifikan.
Ampir dina waktos anu sareng dimimitian produksi 2 mesin JZ, bédana éta volume maranéhanana. Modél munggaran mimiti produksi taun 1993. kakuatan mesin ngaronjat nepi ka 220 hp, sarta mesin dipaké dina pang populerna jeung ditéang-sanggeus sedans.
Mesin kadua, sakumaha geus dicatet, éta 1 JZ-FSE. Unit digawé dina téhnologi D-4, nu hartina suntik suluh langsung, dilumangsungkeun dina tekanan tinggi. Mesin dijalankeun dina béngsin, sarta ku kituna teu aya béda anu signifikan dina bentuk paningkatan dina kakuatan atawa torsi. Sanajan kitu, béda anu signifikan éta ékonomi suluh, nu ngaronjatkeun traction di speeds low.
Ogé sia noting yén mesin ieu kaasup saluran vertikal diarahkeun dina desain maranéhanana.
Hatur nuhun ka aranjeunna, hiji vortex sabalikna kabentuk dina silinder nu. Anjeunna ngirimkeun campuran bahan bakar kana busi, anu ningkatkeun suplai hawa kana silinder.
Dina mobil naon mesin dipasang?
Salian Toyota Progres, pamasangan mesin 1 JZ-GE dilaksanakeun dina modél Toyota sapertos:
- Makuta;
- Markus II;
- Brevis;
- Crest;
- Tandaan II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Ku kituna, sakali deui confirms yén mesin dianggap cukup dipercaya.
Sedengkeun pikeun mesin 1 JZ-FSE, éta bisa kapanggih diantara model mobil handap:
- Kamajuan;
- Brevis;
- Makuta;
- Verossa;
- Tandaan II, Tandaan II Blit.
mesin nu hadé?
Lamun urang nganggap sagala mesin Toyota aya, unit runtuyan JZ masih dianggap salah sahiji pangalusna. Kahareupna ICE 1 JZ-FSE bakal langkung saé tibatan anu miheulaanna - 1 JZ-GE, sabab sékrésina dilaksanakeun sakedik engké. Pabrikan parantos ningkatkeun unit énggal, ningkatkeun kinerja sareng efisiensi dina hal konsumsi bahan bakar.
Hatur nuhun kana mesin anu dianggo, Toyota Progres parantos janten kendaraan anu saé anu sanggup ngarambat jarak jauh. Sedan ageung mangrupikeun pilihan anu saé pikeun anu resep ngarambat dina kanyamanan sareng anu, hanjakalna, henteu tiasa nyayogikeun perawatan anu lengkep pikeun mobilna sareng khususna mesin.
