Mesin Toyota Ractis
eusi
Di pasar otomotif global, mobil anu dirakit di pabrik perusahaan otomotif Jepang Toyota Motor Corporation populer pisan, anu ayeuna nawiskeun pembeli poténsial langkung ti 70 model rupa-rupa mobil panumpang anu dilengkepan ku mesin desain sorangan. Di antara rupa-rupa ieu, tempat anu khusus ditempatan ku mobil kompak kelas "MPV Leutik" (van subcompact), produksi anu dimimitian ku perusahaan saatos nunjukkeun mobil sapertos anu munggaran dina acara motor di Tokyo sareng Frankfurt am Main di 1997.
Éta modél ieu, diwangun dina platform Yaris, anu nandaan awal runtuyan sakabeh model sarupa, nu ngawengku:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Wisata kana sajarah
Nyiptakeun van subcompact Toyota Ractis disababkeun ku kabutuhan ngagentos Toyota Yaris Verso, anu henteu populer di Éropa. Modél ieu diwangun dina platform NCP60 leuwih canggih tur dilengkepan mesin 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) jeung 1NZ-FE (1500 cc, 105 atawa 110 hp).
Dina waktu nu sarua, mobil hareup-wheel drive aggregated kalawan Super CVT-i CVTs, sarta sakabeh roda mobil drive aggregated kalawan opat-speed transmisi otomatis Super ECT.
Generasi kahiji Toyota Ractis mangrupikeun drive katuhu sareng ngan disayogikeun ka pasar domestik Jepang, ogé ka Hong Kong, Singapura sareng Makau. Yakin ku daya saing mobil anyar, manajemén parusahaan mutuskeun mimitina pikeun restyling (2007), lajeng ngembangkeun generasi kadua (2010).
Generasi kadua subcompact van Toyota Ractis ieu disadiakeun teu ukur ka pasar Far East, tapi ogé ka nagara Éropa sarta Amérika.
Versi dasar mobil ayeuna dilengkepan mesin béngsin kalawan kapasitas ngeunaan 99 hp. (1300 cc) atawa 105 ... 110 hp (1500 cc), sarta teu ngan hareup- jeung model drive sagala roda bisa aggregated panungtungan.
Mesin Toyota Ractis
Subcompact van Toyota Ractis dina sagala rupa modifikasi parantos diproduksi langkung ti 10 taun. Antukna, mobil ieu dilengkepan duanana bensin jeung solar unit kakuatan kalayan kapasitas silinder:
- 1,3 l - béngsin: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - solar 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - béngsin 1NZ-FE (2005 ...).
Mesin otomotif dirakit di pabrik Toyota Motor Corporation dibédakeun ku workmanship kualitas luhur jeung reliabilitas operasional. Cukup disebutkeun yen, nurutkeun para ahli Rusia, malah mesin Toyota paling gagal leuwih dipercaya ti paling mesin domestik. Ieu sapinuhna manglaku ka unit kakuatan, nu dina waktu nu beda dipaké pikeun agrégat mobil Toyota Ractis.
Mesin béngsin
Kabéh mesin béngsin dipasang dina mobil tina lineup Toyota Ractis, iwal unit kakuatan 2SZ-FE, milik generasi katilu mesin Jepang, nu béda dina pamakéan:
- disposable (non-repairable) lampu-alloy dijejeran blok silinder;
- "pinter" sistem kontrol timing klep tipe VVT-i;
- mékanisme distribusi gas (timing) kalawan ranté drive;
- Sistem kontrol throttle éléktronik ETCS.
Sajaba ti éta, sagala mesin béngsin anu dilengkepan mobil Toyota Raktis ogé dicirikeun ku efisiensi tinggi. Konsumsi bahan bakar rendah dina sadaya modeu operasi mesin dipastikeun ku:
- pamakéan sistem suntik suluh éléktronik (hurup E dina designation mesin);
- durasi optimal pikeun muka asupan jeung knalpot valves timing (hurup F dina designation engine).
Motor 2SZ-FE
Mesin 2SZ-FE mangrupikeun jinis hibrida tina gelombang kadua sareng katilu unit kakuatan anu dikembangkeun dina waktos éta ku désainer Toyota Motor Corporation. Dina motor ieu, aranjeunna junun nahan fitur desain saméméhna, ciri ciri nu éta blok silinder beusi tuang. blok silinder misalna miboga margins cukup kakuatan sarta bahan pikeun mastikeun, upami diperlukeun, hiji overhaul pinuh tina Unit kakuatan.
Sajaba ti éta, kaleuwihan panas hasilna stroke panjang pistons éféktif diserep ku perumahan block silinder masif, nu mantuan pikeun ngajaga rezim termal optimal mesin sakabéhna.
Diantara kakurangan motor 2SZ-FE, para ahli nyatet desain timing anu gagal, anu aya hubunganana sareng:
- ayana dua ranté damper;
- ngaronjat sensitipitas ranté tensioner kana kualitas minyak;
- jumping tina ranté lamellar Morse sapanjang pulleys di weakening slightest eta, anu dina gilirannana ngabalukarkeun kontak (dampak) tina pistons na valves salila operasi sarta gagalna dimungkinkeun.
Sajaba ti éta, lugs husus dina perumahan blok silinder dipaké pikeun nyepetkeun kantétan, nu rada complicates pamakéan alat ngahiji.
NR jeung NZ runtuyan motor
Dina taun-taun anu béda, mesin 1NR-FE atanapi 1NR-FKE kalayan kapasitas silinder 1,3 liter dipasang dina mobil tina rentang modél Toyota Ractis dina taun anu béda. Masing-masingna dilengkepan sabuk timing DOHC (2 camshafts sareng 4 valves per silinder) sareng sistem otomotif asli:
- Eureun & Mimitian, nu ngidinan Anjeun pikeun otomatis ngeureunkeun mesin, lajeng, lamun perlu, ngamimitian deui. Sistim ieu ngidinan Anjeun pikeun ngahemat tina 5 nepi ka 10% suluh nalika ngajalankeun mobil di metropolis a;
- ngetik Dual VVT-i (1NR-FE) atanapi VVT-iE (1NR-FKE), nu ngidinan Anjeun pikeun otomatis ngarobah timing klep.
Unit kakuatan 1NR-FE mangrupikeun mesin séri NR anu paling umum. Éta dirarancang nganggo téknologi rékayasa Toyota anu paling canggih dina waktos éta. Unsur konci mesin ieu desain pistons na, permukaan rubbing nu diwangun ku ceramide karbon.
pamakéan maranéhanana diwenangkeun pikeun ngurangan dimensi geometric jeung beurat unggal piston.
Mesin 1NR-FKE anu langkung kuat, dikembangkeun dina taun 2014, bénten sareng anu miheulaan na yén éta ngagunakeun siklus ékonomi Atkinson (2 stroke munggaran langkung pondok tibatan 2 anu sanés) sareng gaduh rasio komprési anu langkung luhur.
Parameter teknis mesin Toyota Ractis kapasitas silinder 1,3 liter.
Mesin 1NZ-FE mangrupikeun desain klasik tina unit kakuatan kalayan kapasitas silinder 1,5 liter. Blok silinderna didamel tina aluminium sareng dilengkepan:
- kembar-aci timing tipe DOHC (4 valves per silinder);
- ningkat (generasi 2) Sistim timing klep variabel.
Sadaya ieu ngamungkinkeun motor pikeun ngembangkeun kakuatan nepi ka 110 hp.
Parameter téknis tina motor 1NZ-FE 1,5 liter.
Mesin Diesel 1ND-TV
Mesin 1ND-TV dianggap salah sahiji mesin solar leutik pangalusna di dunya. Éta praktis henteu aya cacad desain sareng dina waktos anu sami éta gampang pikeun ngalereskeun. Ieu milik gelombang katilu unit kakuatan dikembangkeun ku insinyur Toyota Motor Corporation dina satengah kadua 90an abad panungtungan.
Mesin 1ND-TV ieu dumasar kana blok silinder sleeved kalayan jaket cooling kabuka, dijieunna tina bahan alloy lampu. Mesin ieu dilengkepan turbin VGT sareng mékanisme distribusi gas tina jinis SOHC sareng dua klep per silinder.
Mimitina, mesin dilengkepan sistem suntikan bahan bakar langsung Common Rail sareng injector Bosch anu sederhana sareng dipercaya.
Solusi ieu ngamungkinkeun pikeun ngahemat mesin tina sababaraha masalah karakteristik unit kakuatan solar. Sanajan kitu, engké (2005) injector Bosch diganti ku Denso leuwih modern, komo engké - kalawan tipe injector piezoelektrik. Sajaba ti éta, dina 2008 mesin geus dipasang filter particulate solar. Hanjakalna, sadaya inovasi ieu ngagaduhan pangaruh négatip dina réliabilitas sareng daya tahan unit kakuatan ieu.
Parameter téknis tina motor 1ND-TV 1,4 l.
