Mesin Toyota 2UR-GSE sareng 2UR-FSE
eusi
Mesin 2UR-GSE lumangsung di pasar taun 2008. Asalna dimaksudkeun pikeun mobil pungkur anu kuat sareng jip. Sirah silinder Yamaha dipasang dina blok aluminium tradisional. klep logam konvensional geus diganti ku titanium. Parobahan utama dibandingkeun miheulaan na bakal dibahas dina leuwih jéntré dina artikel ieu.
Sajarah penampilan mesin 2UR-GSE
Ngagantian mesin runtuyan UZ, nu ieu dilengkepan luhureun mobil pungkur-wheel drive tina produsén Jepang, dimimitian dina 2006 kalawan mecenghulna mesin 1UR-FSE. Perbaikan modél ieu nyababkeun "kalahiran" unit kakuatan 2UR-GSE.
Mesin béngsin 5 liter anu kuat diciptakeun pikeun dipasang dina mobil Lexus tina rupa-rupa modifikasi. perenah (V8), hiji blok alloy aluminium sarta 32 valves dina sirah silinder tetep ti miheulaan na. Bahan tina valves sarta pamekar ti sirah silinder anu ngingetkeun saméméhna.
Perlu difokuskeun bédana utama antara motor 2UR-GSE:
- blok silinder ieu bertulang;
- kamar durukan ngagaduhan bentuk anyar;
- narima parobahan dina rod nyambungkeun jeung pistons;
- dipasang pompa minyak leuwih efisien;
- parobahan geus dijieun kana sistem suplai suluh.
Kalayan sakabéh ieu, mesin teu milik garis-speed tinggi. Transmisi otomatis 8-speed maénkeun peran utama di dieu.
Pikeun sababaraha alesan obyektif, mesin 2UR-FSE geus jadi rada kirang nyebar. Ngan ti 2008 nepi ka ayeuna, éta geus dipasang dina 2 model mobil - Lexus LS 600h jeung Lexus LS 600h L. Bedana utamina ti 2UR-GSE téh nya éta ogé dilengkepan motor listrik. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun nyata kakuatan - nepi ka 439 hp. Upami teu kitu, éta sami dina parameter 2UR-GSE. Karakteristik tabel jelas nunjukkeun ieu.
Diomongkeun ngeunaan kreasi mesin pikeun modél ieu, éta kedah diémutan yén mesin 2UR-GSE parantos mendakan aplikasi anu lega dina kendaraan ieu:
- Lexus IS-F ti 2008 nepi ka 2014;
- Lexus RG-F ti 2014 nepi ka ayeuna;
- Lexus GS-F dina 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Dina basa sejen, urang aman bisa disebutkeun yen pikeun ampir 10 taun mesin ieu satia ngawula hiji jalma. Numutkeun seueur panguji, mesin 2UR-GSE mangrupikeun mesin Lexus anu paling kuat.
ciri teknis
Karakteristik téknis motor 2UR-GSE sareng 2UR-FSE diringkeskeun dina hiji méja bakal ngabantosan pikeun ngaidentipikasi sacara jelas kaunggulan sareng bédana.
| parameter | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| pabrik | ||
| Mangtaun-taun dileupaskeun | ||
| Bahan blok silinder | ||
| Sistem pasokan suluh | Suntikan langsung sareng multipoint | D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE |
| ngetik | ||
| Jumlah tabung | ||
| Klep per silinder | ||
| Piston stroke, mm | ||
| Diaméter silinder, mm | ||
| Babandingan komprési | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Kapindahan mesin, cm kubik | ||
| Daya mesin, hp/rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 sareng email. motor |
| Torsi, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Suluh | ||
| Timing drive | ||
| Konsumsi BBM, l. / 100 km. - kota - lagu - dicampur | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| oli mesin | ||
| Jumlah minyak, l | ||
| Sumberdaya mesin, sarébu km. - nurutkeun tutuwuhan - dina latihan | leuwih ti 300 sarébu km. | |
| Laju karacunan | Euro 6 | Euro 4 |
Nyimpulkeun ulasan ngeunaan mesin 2UR-GSE, éta kedah diperhatoskeun yén kalolobaan titik parantos janten énggal atanapi nampi parobihan nalika ngolah. Ieu kalebet:
- piston jeung ring piston;
- crankshaft;
- panyambung rod;
- anjing laut gagang klep;
- intake manifold sareng throttle body.
Salian nu didaptarkeun, mesin ngabogaan sajumlah elemen ditingkatkeun.
Pangropéa
Patarosan ngeunaan kamungkinan perbaikan supir urang di tempat munggaran. Malah lamun meuli mobil lengkep anyar, patarosan bakal ditanya ngeunaan maintainability na. Jeung klarifikasi husus ngeunaan mesin.
Numutkeun tungtunan Jepang, mesin téh disposable, nyaeta, teu bisa overhauled. Nganggap yén urang cicing sareng nganggo motor ieu di luar Jepang, para pengrajin urang tiasa ngabuktikeun sabalikna.
Overhaul blok silinder sareng sirah silinderna parantos suksés dikuasai. Sadaya kantétan upami aya gangguan ngan saukur diganti ku anu énggal. Blok sorangan disimpen deui ku padika leungeun baju silinder. Ieu dimimitian ku diagnosis lengkep sakabéh unsur. Kaayaan ranjang crankshaft dipariksa, pamekaran sadaya permukaan, khususna anu tunduk kana gesekan, henteuna microcracks. Sarta ngan sanggeus éta kaputusan dijieun pikeun leungeun baju atawa bore blok kana ukuran perbaikan diperlukeun.
Perbaikan sirah silinder kalebet operasi sapertos mariksa microcracks, henteuna deformasi kusabab overheating, grinding sareng uji tekanan. Dina waktos anu sami, segel batang klep, sadaya segel sareng gasket diganti. Unggal unsur tina sirah silinder taliti dipariksa sarta, upami diperlukeun, diganti ku nu anyar.
Hiji kacindekan tiasa digambar - sadaya mesin tina séri 2UR tiasa dijaga.
Kanggo inpormasi. Aya bukti yén sanggeus overhaul utama mesin kalem ngarawat 150-200 sarébu km.
Reliabiliti Engine
Mesin 2UR-GSE, numutkeun seueur pamilik, pantes pikeun hormat. Tina reueus hususna nyaéta sababaraha perbaikan anu sacara signifikan ningkatkeun réliabilitas motor. Anu mimiti, pompa minyak-kinerja luhur disebatkeun kalayan kecap anu saé. Karya flawless na kacatet sanajan kalawan gulungan samping kuat. The oil cooler teu lunta unnoticed. Ayeuna teu aya masalah sareng cooling minyak.
Kabéh drivers nengetan parobahan dina sistem suplai suluh. Dina pamadegan maranéhna, manéhna henteu ngabalukarkeun sagala keluhan dina karyana.
Ku kituna, nurutkeun sakabeh nu boga mobil, mesin 2UR-GSE geus kabuktian unit cukup dipercaya jeung perawatan ditangtoskeun pikeun eta.
Diomongkeun ngeunaan operasi bébas kasulitan, teu bisa malire kasulitan anu lumangsung dina mesin. Ieu masalah sareng sistem cooling. Pompa meureun hiji-hijina titik lemah motor ieu. Henteu, éta henteu pegat, tapi kana waktosna, drivena mimiti bocor. Gambar ieu dititénan sanggeus 100 sarébu km. mileage mobil. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtukeun gangguan ukur ku nurunkeun tingkat coolant.
Manjangkeun umur mesin
Kahirupan jasa mesin diperpanjang ku sababaraha cara. Utama di antarana masih bakal timely, sarta paling importantly, layanan ditangtoskeun. Salah sahiji komponén tina komplek karya ieu nyaéta parobahan oli.
Pikeun mesin 2UR-GSE, produsén nyarankeun ngagunakeun minyak Lexus 5W-30 asli. Salaku gaganti, anjeun tiasa nganggo 10W-30. Naha salaku gaganti? Nengetan piring. Dina garis handap kalawan angka.
Upami mesin dioperasikeun di daérah dimana usum tiris pisan haneut, maka pilihan minyak henteu aya masalah.
Waktu jasa kedah dipatuhi sacara ketat. Leuwih ti éta, maranéhna kudu ngurangan (dina wates lumrah), nyokot kana akun nuances kaayaan operasi. Ngaganti sadayana saringan sareng oli sateuacan jadwal sacara signifikan manjangkeun umur mesin. Seueur pamilik mobil anu nuturkeun aturan ieu ngajamin yén motor henteu aya masalah bahkan salami operasi jangka panjang.
Naha anjeun kedah terang nomer mesin
Sanggeus workout sumberdaya na, mesin merlukeun overhaul utama. Tapi dina hal ieu, patarosan sering timbul saméméh motorist - éta patut ngalakukeun eta? Henteu aya jawaban tunggal di dieu. Éta sadayana gumantung kana investasi anu kedah dilakukeun sareng waktos ngabalikeun unit.
Kadang-kadang leuwih gampang jeung leuwih murah pikeun ngaganti mesin jeung kontrak. Nalika mutuskeun ngagantian a, teu kudu poho ngeunaan hiji titik penting salaku tanda dina ngagantian mesin dina dokumén pendaptaran mobil. Sanajan kitu, perlu tumut kana akun dua nuances penting. Upami unit diganti ku unit anu sami, contona, 2UR-GSE dugi ka 2UR-GSE, maka henteu kedah ngadamel tanda dina lambar data.
Tapi lamun model engine robah salila perbaikan, tanda ieu diperlukeun. Dina mangsa nu bakal datang, éta bakal diperlukeun nalika ngadaptar mobil dina acara diobral sarta pikeun kantor pajeg. Bisi wae, anjeun kudu nangtukeun jumlah mesin. Lokasina béda pikeun tiap merek unit. Dina 2UR-GSE sareng 2Ur-FSE, nomerna dicap dina blok silinder.
Kamungkinan ngagantian
Loba motorists terang nepi jeung gagasan pikeun ngarobah mesin di mobil maranéhanana. Sababaraha langkung ekonomis, sedengkeun anu sanésna langkung kuat. Gagasan éta sanés énggal. Aya conto substitusi sapertos kitu. Tapi campur sapertos kadang merlukeun investasi bahan pisan ongkosna mahal.
Ku alatan éta, saméméh tungtungna mutuskeun pikeun masang 2UR-GSE tinimbang 1UR-FSE, Anjeun kudu ngitung leuwih ti sakali - éta patut ngalakukeun ieu? Ieu rada mungkin yen eta bisa ngahurungkeun kaluar yén sapanjang kalawan mesin anjeun kudu ngarobah transmisi otomatis, driveshaft, gearbox kalawan drive, panel radiator, radiator, subframe komo gantung hareup. Kasus sapertos kitu parantos dititénan dina prakna.
Ku alatan éta, hal pangalusna anu bisa dipigawé lamun rék ngarobah mesin - pikeun meunangkeun nasihat lengkep ngeunaan masalah ieu ti spesialis ti stasiun layanan husus.
Kanggo inpo. Kalayan swap kualitas luhur, karakteristik motor tiasa ningkat sacara signifikan.
Pamilik ngeunaan motor
Eupan balik positif ngeunaan motor 2UR-GSE sakali deui narik perhatian kana kualitas wangunan mesin Jepang. Ampir kabéh mesin tina Toyota Motor Corporation geus kabukti diri jadi unit kakuatan dipercaya jeung awét. Kalayan pangropéa anu pas sareng leres, aranjeunna henteu nyababkeun kasedih ka anu gaduhna.
Andrey. (Ngeunaan Lexus kuring) ... Aya nanaon alus dina mobil iwal mesin jeung musik. Nyaan teu mungkin pikeun langkung gancang ti 160 km / jam, sanaos cagar listrik masih ageung ...
Nicole. …2UR-GSE nyaéta ajag nyata dina pakean domba…
Anatoly. ... "2UR-GSE mangrupikeun mesin anu saé, bahkan aranjeunna dipasang dina sadaya mobil balap. Pilihan anu saé pikeun swap ... ".
Vlad. ... "... nyieun chip tuning kana mesin. kakuatan ngaronjat, éta mimiti ngagancangkeun gancang, sarta kuring mimiti indit ka SPBU kirang sering ... Jeung paling importantly, sadaya ieu tanpa disassembling mesin sorangan.
Nganggap mesin 2UR-GSE, ngan hiji kacindekan anu tiasa digambar - ieu mangrupikeun hal! Kakuatan sareng reliabilitas sadayana digulung janten hiji ngajantenkeun pikaresepeun dina sagala jinis mobil. Sareng upami anjeun nambihan pangropéa di dieu, maka bakal sesah milarian anu sami sareng conto ieu.
