Mesin Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Runtuyan 3E geus jadi tahap katilu dina modernisasi mesin leutik Toyota Motor Corporation. Motor munggaran ningali lampu di 1986. Runtuyan 3E dina rupa-rupa modifikasi dihasilkeun nepi ka 1994, sarta dipasang dina mobil Toyota handap:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Mahkota ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Unggal generasi saterusna mobil jadi leuwih badag sarta heavier ti miheulaan na, nu diperlukeun kakuatan ngaronjat. Volume operasi mesin runtuyan 3E ngaronjat nepi ka 1,5 liter. ku cara masang crankshaft sejen. Konfigurasi blok tétéla kalawan pistons long-stroke, dimana stroke nyata ngaleuwihan diaméter silinder.
Kumaha motor 3E jalan
ICE Ieu unit kakuatan carbureted transversely dipasang kalawan opat silinder disusun dina urutan. Babandingan komprési, dibandingkeun sareng miheulaan na, rada turun, sareng jumlahna 9,3: 1. Kakuatan versi ieu ngahontal 78 hp. dina 6 rpm.
Bahan tina blok silinder nyaéta beusi tuang. Sapertos sateuacana, sababaraha ukuran parantos dilaksanakeun pikeun ngaringankeun mesin. Di antarana sirah silinder dijieunna tina alloy aluminium, crankshaft lightweight, jeung sajabana.
Sirah aluminium boga 3 valves per silinder, hiji camshaft, nurutkeun skéma SOHC.
Desain motor masih cukup basajan. Henteu aya rupa-rupa trik pikeun waktos éta dina bentuk timing klep variabel, kompensator clearance klep hidrolik. Sasuai, nu valves perlu cék clearance rutin sarta pangaluyuan. Karburator tanggung jawab pikeun nyayogikeun campuran bahan bakar hawa kana silinder. Teu aya bédana dasar tina alat sapertos dina séri motor sateuacana, bédana ngan ukur dina diaméter jet. Sasuai, carburetor tétéla umumna dipercaya, tapi tetep hese pikeun ngaluyukeun. Ngan master anu berpengalaman tiasa leres nyetél éta. Sistim ignition lengkep hijrah ti Unit carburetor 2E tanpa parobahan nanaon. Ieu ignition éléktronik dipasangkeun sareng distributor mékanis. Sistemna masih ngaganggu pamilik kalayan gangguan intermittent dina silinder kusabab kasalahanana.
Tahap modernisasi motor 3E
Dina 1986, sababaraha bulan sanggeus mimiti produksi 3E, versi anyar tina mesin 3E-E dibuka kana séri. Dina versi ieu, carburetor diganti ku suntik suluh éléktronik disebarkeun. Sapanjang jalan éta diperlukeun pikeun modernisasi saluran asupan, sistem ignition jeung alat-alat listrik mobil. Ukuran anu dilaksanakeun ngagaduhan pangaruh anu positif. Motor meunang leupas tina kabutuhan adjustment périodik tina carburetor jeung mesin gagal alatan kasalahan sistem ignition. kakuatan mesin dina versi anyar éta 88 hp. dina 6000 rpm. Motor anu diproduksi antara 1991 sareng 1993 diturunkeun kana 82 hp. Unit 3E-E dianggap paling murah pikeun ngajaga upami anjeun nganggo bahan bakar sareng pelumas kualitas luhur.
Taun 1986, ampir paralel sareng injector, turbocharging mimiti dipasang dina mesin 3E-TE. Pamasangan turbin diperlukeun réduksi dina rasio komprési ka 8,0: 1, disebutkeun operasi mesin dina beban ieu dipirig ku detonation. Motor ngahasilkeun 115 hp. dina 5600 rpm Révolusi kakuatan maksimum parantos dikirangan pikeun ngirangan beban termal dina blok silinder. Mesin turbo dipasang dina Toyota Corolla 2, ogé katelah Toyota Tercel.
Kaunggulan jeung kalemahan motor 3E
Sacara stuktur, runtuyan ka-3 mesin Toyota kapasitas leutik ngulang kahiji jeung kadua, béda dina kapindahan mesin. Sasuai, sagala pro jeung kontra diwariskeun. ICE 3E dianggap paling pondok-cicing sadaya mesin béngsin Toyota. The mileage tina pembangkit listrik ieu saméméh overhaul jarang ngaleuwihan 300 sarébu km. Mesin turbo henteu langkung ti 200 rébu km. Ieu alatan beban termal tinggi tina motor.
Kauntungan utama tina motor séri 3E nyaéta betah pangropéa sareng unpretentiousness. Versi karburator henteu merhatikeun kualitas béngsin, anu suntikan langkung kritis. Attracts maintainability tinggi, harga low pikeun suku cadang. Pembangkit listrik 3E ngaleungitkeun kalemahan anu paling ageung tina miheulaanna - gasket sirah silinder anu rusak nalika mesin panas teuing. Ieu henteu lumaku pikeun versi 3E-TE. kalemahan signifikan ngawengku:
- segel klep pondok-cicing. Ieu ngakibatkeun splattering tina lilin jeung minyak, ngaronjat haseup. Departemén jasa nawiskeun langsung ngagentos segel batang klep asli sareng silikon anu langkung dipercaya.
- Deposit karbon kaleuleuwihan dina valves asupan.
- Kajadian cingcin piston sanggeus 100 sarébu kilométer.
Sadaya ieu ngakibatkeun leungitna kakuatan, operasi teu stabil tina mesin durukan internal, tapi dirawat tanpa ongkos hébat.
ciri teknis
Motor séri 3E ngagaduhan ciri téknis ieu:
| mesin | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Jumlah sareng susunan silinder | 4, sakaligus | 4, sakaligus | 4, sakaligus |
| Volume gawé, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Sistem kakuatan | karburator | suntik | suntik |
| Daya maksimum, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Torsi maksimum, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Sirah sirah | aluminium | aluminium | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 73 | 73 | 73 |
| Piston stroke, mm | 87 | 87 | 87 |
| Babandingan komprési | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mekanisme panyebaran gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| jumlah valves | 12 | 12 | 12 |
| lifters hidrolik | teu | teu | teu |
| Timing drive | sabuk anu | sabuk anu | sabuk anu |
| régulator fase | teu | teu | teu |
| Turbocharging | teu | teu | nuhun |
| Disarankeun minyak | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Volume minyak, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Jinis suluh | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Kelas lingkungan | ЕР 0 | ЕР 2 | ЕР 2 |
| Sumberdaya perkiraan, sarébu km | 250 | 250 | 210 |
Séri 3E pembangkit listrik ngagaduhan reputasi salaku motor anu dipercaya, teu bersahaja, tapi pondok umurna rawan panas teuing dina beban anu luhur. Motor anu saderhana dina desain, aranjeunna henteu ngagaduhan fitur anu rumit, janten aranjeunna populer di kalangan motor kusabab betah pangropéa sareng pangropéa anu luhur.
Pikeun anu resep mesin kontrak, tawaranna lumayan ageung, milarian mesin anu tiasa dianggo moal sesah pisan. Tapi sumberdaya residual bakal paling sering leutik alatan umur badag tina pembangkit listrik.
