Mesin Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Dina 1984, ampir sajajar jeung mesin 1E, jeung reureuh sababaraha bulan, produksi mesin 2E dimimitian. Desain teu undergone parobahan signifikan, tapi volume gawé geus ngaronjat, nu amounted ka 1,3 liter. Kanaékan éta alatan boring tina silinder ka diaméterna leuwih badag sarta kanaékan stroke piston. Pikeun ningkatkeun kakuatan, rasio komprési satuluyna diangkat ka 9,5: 1. Motor 2E 1.3 dipasang dina model Toyota ieu:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Afrika Kidul;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Van Toyota Starlet (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Afrika Kidul);
- Toyota Tazz (Afrika Kidul);
- Toyota Tercel (Amérika Kidul).
Dina 1999, mesin durukan internal ieu dilanjutkeun, ngan produksi suku cadang ieu dipikagaduh.
Katerangan 2E 1.3
Dasar motor, blok silinder, didamel tina beusi tuang. Tata perenah ICE opat-silinder in-line dipaké. Lokasi camshaft nyaeta luhur, SOHC. Timing gear disetir ku sabuk toothed. Pikeun ngurangan beurat mesin, sirah silinder dijieunna tina alloy aluminium. Ogé, pamakéan crankshaft kerung jeung témbok silinder rélatif ipis nyumbang kana ngurangan beurat mesin. Pembangkit listrik dipasang transversely dina kompartemen mesin mobil.
sirah boga 3 valves pikeun tiap silinder, nu didorong ku hiji camshaft. Henteu aya shifters fase sareng kompensator hidrolik, clearances klep peryogi panyesuaian périodik. Segel klep henteu tiasa dipercaya. Kagagalan maranéhanana dipirig ku ngaronjat seukeut dina konsumsi minyak, asupna kana chamber durukan jeung formasi soot nu teu dihoyongkeun. Dina kasus canggih, sambel detonation ditambahkeun.
Sistem kakuatan nyaéta karburator. Sparking disayogikeun ku sistem ignition non-kontak sareng distributor mékanis sareng kabel tegangan tinggi, anu nyababkeun seueur kritik.
Motor, kawas miheulaan na, teu boga sumberdaya tinggi, tapi boga reputasi salaku worker teuas dipercaya. Unpretentiousness unit, betah pangropéa kacatet. Hiji-hijina komponén anu peryogi perawatan terampil nyaéta karburator, kusabab panyesuaian anu kompleks.
Kakuatan unit éta 65 hp. dina 6 rpm. Sataun sanggeus mimiti produksi, dina 000, modernisasi dilaksanakeun. Aya henteu parobahan fundamental, balik dina versi anyar ngaronjat nepi ka 1985 hp. dina 74 rpm.
Kusabab 1986, suntikan bahan bakar éléktronik anu disebarkeun parantos dianggo tibatan sistem kakuatan karburator. Vérsi ieu ditunjuk 2E–E, sareng ngahasilkeun 82 hp dina 6 rpm. Versi kalawan injector sarta converter katalitik ieu ditunjuk 000E-EU, kalawan carburetor sarta katalis - 2E-LU. Dina mobil Toyota Corolla kalawan mesin suntik 2 konsumsi bahan bakar éta 1987 l / 7,3 km dina siklus urban, nu mangrupakeun indikator pohara alus pikeun waktu éta, dina hubungan jeung motor kakuatan misalna. tambah sejen tina versi ieu nya éta, babarengan jeung sistem ignition luntur, masalah pakait sareng eta geus musna.
Mobil dilengkepan mesin ieu populér. The flaws tina Unit kakuatan katutupan ku betah pangropéa, ékonomi, maintainability kandaraan.
Hasil tina modernisasi salajengna éta mesin 2E-TE, anu dihasilkeun tina 1986 nepi ka 1989 sarta dipasang dina mobil Toyota Starlet. Unit ieu parantos diposisikan salaku unit olahraga, sareng parantos ngalaman modernisasi anu langkung jero. Beda utama ti miheulaan na nyaéta ayana turbocharger. Rasio komprési diréduksi jadi 8,0:1 pikeun ngahindarkeun detonasi, laju maksimum diwatesan nepi ka 5 rpm. Dina laju ieu, mesin durukan internal ngahasilkeun 400 hp. Versi salajengna tina mesin turbo handapeun designation 100E-TELU, nyaeta, kalawan suntik éléktronik, turbocharging sarta katalis, ieu boosted ka 2 hp. dina 110 rpm.
Kaunggulan jeung kalemahan mesin runtuyan 2E
Mesin séri 2E, sapertos anu sanés, gaduh kaunggulan sareng kalemahan sorangan. Kualitas positip motor ieu tiasa dianggap biaya operasi anu rendah, betah pangropéa, pangropéa anu luhur, iwal mesin turbocharged. Versi sareng turbin, diantarana, gaduh sumber daya anu nyata.
Karugian kaasup:
- Loading termal, utamana dina kaayaan operasi parna, masing-masing, kacenderungan ka overheat.
- Bending tina valves nalika sabuk timing megatkeun (iwal versi 2E munggaran).
- Dina overheating slightest, gasket sirah silinder ngarecah kalawan sagala konsékuansi salajengna. Kamungkinan ngulang grinding sirah softens gambar.
- segel klep pondok-cicing nu peryogi ngagantian periodik (biasana 50 sarébu km).
Vérsi Carburetor anu plagued ku misfires sarta pangaluyuan hésé.
ciri teknis
tabél nembongkeun sababaraha ciri tina motor 2E:
| 2E | 2E-E, kuring | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Jumlah sareng susunan silinder | 4, sakaligus | 4, sakaligus | 4, sakaligus |
| Volume gawé, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Sistem kakuatan | karburator | suntik | suntik |
| Daya maksimum, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Torsi maksimum, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Sirah sirah | aluminium | aluminium | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 73 | 73 | 73 |
| Piston stroke, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Babandingan komprési | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Mekanisme panyebaran gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| jumlah valves | 12 | 12 | 12 |
| lifters hidrolik | teu | teu | teu |
| Timing drive | sabuk anu | sabuk anu | sabuk anu |
| régulator fase | teu | teu | teu |
| Turbocharging | teu | teu | nuhun |
| Disarankeun minyak | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Volume minyak, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Jinis suluh | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Kelas lingkungan | ЕР 0 | ЕР 2 | ЕР 2 |
Sacara umum, mesin tina séri 2E, iwal turbocharged, ngarasakeun reputasi teu keur paling awét, tapi dipercaya jeung unpretentious Unit, nu, kalayan perawatan ditangtoskeun, leuwih ti menerkeun duit invested di aranjeunna. 250-300 sarébu km tanpa modal teu wates pikeun aranjeunna.
Overhaul mesin, sabalikna tina pernyataan Toyota Corporation ngeunaan disposability maranéhanana, teu ngabalukarkeun masalah alatan kesederhanaan desain. Mesin kontrak séri ieu ditawarkeun dina jumlah anu cekap sareng dina kisaran harga anu lega, tapi salinan anu saé kedah dipilarian kusabab umur mesin anu ageung.
Hésé ngalereskeun versi turbocharged. Tapi aranjeunna nginjeumkeun diri kana tuning. Ku ngaronjatna tekanan dorongan, Anjeun bisa nambah 15 - 20 hp tanpa loba repot, tapi dina biaya ngurangan sumberdaya, nu geus low dina hubungan mesin Toyota lianna.
