Mesin Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
Mesin runtuyan Toyota 1S populér di Jepang jeung loba nagara séjén. Tapi pikeun pasar Amérika, Kanada, Australia diperlukeun mobil kalawan mesin leuwih kuat. Dina hal ieu, dina 1983, dina paralel jeung mesin 1S mimiti dihasilkeun hiji mesin kalawan kaluaran luhur dina designation 2S. Insinyur Toyota Corporation teu nyieun parobahan fundamental kana desain progenitor umumna suksés, ngawatesan diri kana ngaronjatna volume gawé.
Desain mesin 2S
Unit ieu mangrupa mesin opat-silinder in-line kalawan volume gawé 1998 cm3. Kanaékan éta kahontal ku cara ningkatkeun diaméter silinder ka 84 mm. Stroke piston ditinggalkeun sarua - 89,9 mm. Motor jadi kirang lila-stroke, stroke piston dibawa ngadeukeutan ka diaméter silinder. Konfigurasi ieu ngamungkinkeun motor ngahontal RPM anu langkung luhur sareng nahan kapasitas beban dina RPM sedeng.
Mesin dipasang longitudinal. Bahan sirah blok nyaéta alloy aluminium. Blok dijieunna tina beusi tuang. Unggal silinder boga dua valves, nu disetir ku hiji camshaft. Kompensator hidrolik dipasang, anu ngajantenkeun motor kirang bising sareng ngaleungitkeun kabutuhan périodik adjustment of clearances klep.
Sistem kakuatan sareng ignition nganggo karburator sareng distributor tradisional. Timing drive dilaksanakeun ku sabuk drive. Sajaba camshaft nu, sabuk nu drove pompa jeung pompa minyak, naha éta tétéla panjang pisan.
Mesin durukan internal ngahasilkeun 99 horsepower dina 5200 rpm. Daya low pikeun mesin dua liter alatan rasio komprési low - 8,7: 1. Ieu sabagean alatan recesses di handap pistons, nu nyegah valves papanggih jeung pistons nalika sabuk megatkeun. Torsi éta 157 Nm dina 3200 rpm.
Dina taun 1983 anu sami, unit 2S-C dilengkepan konverter katalitik gas knalpot muncul dina unit. ICE pas kana standar karacunan California. Pelepasan ieu diadegkeun di Australia, dimana Toyota Corona ST141 dikirimkeun. Parameter motor ieu sami sareng 2S.
Modifikasi salajengna éta motor 2S-E. Karburator parantos diganti ku suntikan éléktronik anu disebarkeun Bosch L-Jetronic. Unit ieu dipasang dina Camry sareng Celica ST161. Pamakéan injector ngamungkinkeun pikeun nyieun mesin leuwih elastis tur leuwih ekonomis ti carburetor a, kakuatan ngaronjat nepi ka 107 hp.
Mesin panungtungan dina séri éta 2S-ELU. Motor dipasang melintang dina Toyota Camry V10 sareng pas kana standar karacunan anu diadopsi di Jepang. Unit kakuatan ieu ngahasilkeun 120 hp dina 5400 rpm, nu mangrupakeun indikator pantes pikeun waktu éta. Produksi motor lumangsung 2 taun, ti 1984 nepi ka 1986. Lajeng sumping runtuyan 3S.
Kaunggulan jeung kalemahan séri 2S
Motor séri ieu diwariskeun sisi positif jeung negatif tina miheulaan maranéhanana, 1S. Diantara kaunggulan, aranjeunna catetan sumberdaya alus (nepi ka 350 sarébu km), maintainability, kasaimbangan sarta operasi lemes, kaasup berkat lifters hidrolik.
Kakurangan nyaéta:
- sabuk anu panjang teuing sareng sarat, anu nyababkeun sering pegatna atanapi pamindahan sabuk relatif ka tanda;
- hese ngajaga karburator.
Motor ngagaduhan kakurangan sanésna, contona, panampi minyak panjang. Hasilna, kalaparan minyak jangka pondok tina mesin salila tiis dimimitian.
ciri teknis
Tabél nunjukkeun sababaraha ciri téknis tina motor séri 2S.
| mesin | 2S | 2S-E | 2S-KAHIRUPAN |
|---|---|---|---|
| Jumlah tabung | R4 | R4 | R4 |
| Klep per silinder | 2 | 2 | 2 |
| bahan blok | beusi tuang | beusi tuang | beusi tuang |
| Bahan sirah silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Volume gawé, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Babandingan komprési | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Kakuatan, h.p. di rpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Torsi N.m dina rpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| minyak | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Kasadiaan turbin | teu | teu | teu |
| Sistem kakuatan | karburator | suntikan disebarkeun | suntikan disebarkeun |
