Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL mesin
eusi
Mesin runtuyan Toyota S dianggap salah sahiji anu pang dipercaya dina rentang produksi perhatian Toyota, nu ngan sabagean bener. Pikeun lila maranéhanana éta leuwih utama dina garis mesin grup urang. Sanajan kitu, ieu manglaku ka pendiri séri ieu - 1S motor, nu mucunghul taun 1980, ka extent Lesser.
Desain mesin S-seri
Unit 1S munggaran nyaéta mesin overhead in-line 4-silinder kalayan volume kerja 1832 cm3. Blok silinder dijieunna tina beusi tuang, sirah blok dijieunna tina alloy aluminium lampu. 8 valves dipasang dina sirah blok, 2 pikeun tiap silinder. Timing drive dilaksanakeun ku sabuk drive. Mékanisme klep dilengkepan kompensator hidrolik, adjustment clearance henteu diperyogikeun. Aya recesses di handap pistons nu nyegah valves papanggih jeung pistons nalika sabuk timing megatkeun.
Dina sistem kakuatan dipaké carburetor kompléks. Ignition - distributor, nu miboga misscalculation design signifikan. Panutup sareng kawat tegangan tinggi dilakukeun dina hiji sapotong, ngan ukur rakitan tiasa diganti.
Mesin dijieun long-stroke. Diaméter silinder éta 80,5 mm, sedengkeun stroke piston éta 89,9 mm. Konfigurasi ieu nyadiakeun traction alus dina speeds lemah sareng sedeng, tapi grup piston ngalaman beban kaleuleuwihan dina speeds engine tinggi. Mesin S-seri munggaran ngagaduhan 90 hp. dina 5200 rpm, sarta torsi ngahontal 141 N.m dina 3400 rpm. Motor dipasang dina mobil Toyota Carina kalayan awak SA60, kitu ogé dina Cressida / Mark II / Chaser dina versi SX, 6X.
Dina pertengahan 1981, mesin ieu ditingkatkeun, versi 1S-U mucunghul. Sistim knalpot ieu dilengkepan hiji konverter katalitik gas knalpot. Rasio komprési ngaronjat tina 9,0: 1 ka 9,1: 1, kakuatan ngaronjat nepi ka 100 hp. dina 5400 rpm. Torsi éta 152 N.m dina 3500 rpm. Unit kakuatan ieu dipasang dina mobil MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Lengkah saterusna nya éta penampilan versi 1S-L jeung 1S-LU, dimana hurup L hartina mesin transverse. 1S-LU mangrupikeun mesin munggaran anu dipasang dina modél drive roda hareup. Sacara prinsip, mesin durukan internal tetep sarua, tapi merlukeun pamasangan hiji carburetor malah leuwih kompleks. Corona (ST150) sareng CamryVista (SV10) dilengkepan pembangkit listrik sapertos kitu.
Ampir sakaligus jeung engine transverse carbureted mucunghul versi suntik, nu disebut 1S-iLU. Carburetor diganti ku suntikan tunggal, dimana hiji nozzle sentral pops suluh kana intake manifold. Ieu ngamungkinkeun pikeun mawa kakuatan nepi ka 105 hp. dina 5400 rpm. Torsi ngahontal 160 N.m dina speeds handap - 2800 rpm. Pamakéan injector ngamungkinkeun pikeun sacara signifikan dilegakeun rentang speed nu torsi deukeut maksimum sadia.
Henteu jelas naon anu nyababkeun kabutuhan pikeun masang suntikan tunggal dina motor ieu. Dina titik ieu, Toyota parantos ngagaduhan sistem suntikan multipoint L-Jetronic anu langkung maju anu dikembangkeun ku insinyur Bosh. Anjeunna, tungtungna, dipasang dina versi 1S-ELU, anu dimimitian dina 1983. ICE 1S-ELU dipasang dina mobil Toyota Corona kalayan awak ST150, ST160. Daya motor ningkat kana 115 horsepower dina 5400 rpm, sareng torsi 164 Nm dina 4400 rpm. Produksi motor séri 1S dieureunkeun dina 1988.
Kaunggulan jeung kalemahan motor seri 1S
Mesin séri Toyota 1S dianggap umum pisan diantara unit kakuatan grup. Aranjeunna mibanda kaunggulan handap:
- Profitability tinggi;
- sumberdaya ditarima;
- operasi jempé;
- pangropéa.
Motor ngurus 350 rébu km tanpa masalah. Tapi aranjeunna gaduh cacad desain anu signifikan, diantarana anu utama nyaéta panarima minyak anu panjang teuing, anu nyababkeun kalaparan minyak nalika mimiti tiis. Kakurangan sanésna dicatet:
- hese nyaluyukeun jeung mertahankeun carburetor a;
- sabuk timing ogé nyorong pompa minyak, naha éta ngalaman beban ningkat sareng sering ngarecah sateuacanna;
- sabuk timing jumps hiji atawa dua huntu alatan panjang kaleuleuwihan, utamana lamun dimimitian dina ibun parna kalawan minyak thickened;
- impossibility of a ngagantian misah tina kawat-tegangan tinggi.
Sanajan masalah ieu, mesin éta pisan populer di kalangan motorists ti nagara béda.
ciri teknis
Tabél nunjukkeun sababaraha ciri téknis tina motor séri 1S.
| mesin | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-KAHIRUPAN |
|---|---|---|---|---|
| Jumlah tabung | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Klep per silinder | 2 | 2 | 2 | 2 |
| bahan blok | beusi tuang | beusi tuang | beusi tuang | beusi tuang |
| Bahan sirah silinder | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Volume gawé, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Babandingan komprési | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Kakuatan, h.p. di rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Torsi N.m dina rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| minyak | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Kasadiaan turbin | teu | teu | teu | teu |
| Sistem kakuatan | karburator | karburator | suntik tunggal | suntikan disebarkeun |
Kamungkinan tuning, meuli mesin kontrak
Nalika nyobian ningkatkeun kakuatan mesin durukan internal, 1S diganti ku versi engké na struktural maju, contona 4S. Sadayana gaduh volume kerja anu sami sareng ciri beurat sareng ukuran, ku kituna ngagantianna henteu peryogi parobihan.
Paningkatan dina speed maksimum dicegah ku konfigurasi engine lila-stroke, sarta sumberdaya nu sharply ngurangan. Cara séjén anu leuwih bisa ditarima - pamasangan turbocharger, nu bakal ningkatkeun kakuatan ka 30% tina nilai nominal tanpa leungitna signifikan tina durability.
Mésér mesin kontrak séri 1S sigana janten masalah, sabab ampir teu aya mesin ti Jepang. Jalma anu ditawarkeun gaduh mileage langkung ti 100 rébu km, kalebet dina kaayaan Rusia.
