Mesin Toyota 3S-FSE

Mesin Toyota 3S-FSE tétéla janten salah sahiji anu pang technologically maju dina waktu release na. Ieu mangrupikeun unit munggaran dimana perusahaan Jepang nguji suntikan bahan bakar langsung D4 sareng nyiptakeun arah énggal dina pangwangunan mesin otomotif. Tapi manufacturability tétéla janten pedang ganda-edged, jadi FSE narima rébuan ulasan négatip komo ambek ti juragan.

Pikeun seueur pengendara, usaha pikeun ngalakukeunana nyalira rada pikasieuneun. Malah nyabut pan pikeun ngaganti oli dina mesin pisan hésé alatan fasteners husus. Motor mimiti diproduksi taun 1997. Ieu waktos nalika Toyota mimiti aktip ngarobah seni otomotif kana bisnis alus.

ciri teknis utama motor 3S-FSE

mesin ieu dimekarkeun dina dasar 3S-FE, hiji Unit basajan tur leuwih unpretentious. Tapi jumlah parobahan dina versi anyar tétéla cukup badag. The Jepang sparkled kalawan pamahaman maranéhna manufacturability sarta dipasang ampir sagalana nu bisa disebut modern dina ngembangkeun anyar. Sanajan kitu, dina ciri anjeun tiasa manggihan shortcomings tangtu.

Ieu parameter utama mesin:

Volume damel	2.0 l
Kakuatan mesin	145 hp jam 6000 rpm
Torsi	171-198 N*m dina 4400 rpm
Blok silinder	beusi tuang
Sirah sirah	aluminium
Jumlah tabung	4
Jumlah klep	16
Diaméter silinder	86 мм
Pélon stroke	86 мм
Suntikan suluh	langsung D4
Jinis suluh	bénsin 95
Konsumsi bahan bakar:
- siklus urban	10 l / 100 km
- siklus suburban	6.5 l / 100 km
Timing Sistim drive	sabuk anu

Di hiji sisi, unit ieu ngagaduhan asal anu saé sareng silsilah anu suksés. Tapi teu ngajamin reliabiliti operasi sanggeus 250 km. Ieu sumberdaya leutik pisan pikeun mesin kategori ieu, komo produksi Toyota. Dina titik ieu masalah dimimitian.

Sanajan kitu, perbaikan utama bisa dilaksanakeun, blok matak-beusi teu disposable. Sareng pikeun taun produksi ieu, kanyataan ieu parantos nyababkeun émosi anu pikaresepeun.

Aranjeunna dipasang mesin ieu dina Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Kaunggulan tina mesin 3S-FSE - naon kaunggulan?

Timing belt diganti sakali unggal 1-90 sarébu kilométer. Ieu mangrupikeun versi standar, aya sabuk praktis sareng saderhana di dieu, henteu aya masalah khusus pikeun ranté. Labels diatur nurutkeun manual, anjeun teu kudu invent nanaon. Coil ignition dicokot tina donor FE, éta basajan tur dianggo pikeun lila tanpa masalah.

Unit kakuatan ieu gaduh sababaraha sistem penting dina pembuangan na:

• generator alus tur, sacara umum, kantétan alus nu teu ngabalukarkeun masalah dina operasi;
• Sistim timing serviceable - éta cukup pikeun cock roller tegangan pikeun manjangkeun umur sabuk malah leuwih;
• desain basajan - di stasiun maranéhna bisa pariksa mesin sacara manual atawa maca kodeu kasalahan tina sistem diagnostik komputer;
• grup piston dipercaya, nu dipikawanoh pikeun henteuna masalah sanajan dina beban beurat;
• ciri batré well-dipilih, éta cukup pikeun nuturkeun saran pabrik pabrik.

Hartina, motor teu bisa disebut-kualitas goréng jeung teu bisa dipercaya, dibere kaunggulan na. Salila operasi, supir ogé nyatet konsumsi bahan bakar low, lamun teu nempatkeun teuing tekanan dina pemicu nu. Lokasi titik jasa utama ogé pikaresepeun. Aranjeunna rada gampang pikeun ngahontal, anu rada ngirangan biaya sareng umur jasa salami pangropéa biasa. Tapi ngalereskeun di garasi sorangan moal gampang.

Kontra jeung kalemahan FSE - masalah utama

Runtuyan 3S dipikanyaho pikeun kurangna masalah budak leutik anu serius, tapi model FSE nangtung kaluar ti baraya na dina perhatian. Masalahna nyaéta yén spesialis Toyota mutuskeun pikeun masang sadaya kamajuan anu relevan dina waktos éta pikeun efisiensi sareng ramah lingkungan dina pembangkit listrik ieu. Hasilna, aya sababaraha masalah anu teu bisa direngsekeun sagala cara salila pamakéan mesin. Ieu ngan sababaraha masalah populér:

1. Sistem suluh, kitu ogé lilin, perlu pangropéa konstan, nozzles kudu cleaned ampir terus.
2. The klep EGR mangrupakeun inovasi dahsyat, éta clogs sadaya waktu. Solusi anu pangsaéna nyaéta kosongkeun EGR sareng cabut tina sistem pembuangan.
3. Ngambang turnovers. Ieu inevitably lumangsung kalawan motor, salaku manifold asupan variabel leungiteun élastisitas na di sawatara titik.
4. Sadaya sensor sareng bagian éléktronik gagal. Dina unit umur, masalah bagian listrik tétéla jadi kolosal.
5. Mesin moal ngamimitian tiis atanapi moal panas. Eta sia nyortir kaluar rel suluh, ngabersihan injectors, USR, kasampak di lilin.
6. Pompa teu urus. Pompa kudu diganti babarengan jeung bagian sistem timing, nu ngajadikeun eta pisan mahal pikeun ngalereskeun.

Upami anjeun hoyong terang upami klep dina 3S-FSE ngagulung, éta langkung saé henteu pariksa dina praktékna. Motor henteu ngan ngabengkokkeun klep nalika waktosna istirahat, sadayana sirah silinder saatos acara sapertos kitu dibenerkeun. Sareng biaya restorasi sapertos kitu bakal ngalarang tinggi. Mindeng dina tiis eta kajadian yén mesin teu nyekel ignition nu. Ngaganti colokan busi tiasa ngabéréskeun masalah, tapi éta ogé patut pariksa coil sareng bagian ignition listrik anu sanés.

3S-FSE Perbaikan jeung Pangropéa Highlights

Dina perbaikan, éta patut mertimbangkeun pajeulitna sistem ékologis. Dina kalolobaan kasus, éta leuwih ongkos éféktif pikeun nganonaktipkeun jeung cabut eta ti ngalereskeun sarta ngabersihan aranjeunna. Hiji set tina anjing laut, kayaning gasket blok silinder, sia meuli saméméh ibukota. Masihan leuwih sering dipake tinimbang solusi aslina paling mahal.

Toyota Corona Premio kalawan mesin 3S-FSE

Eta leuwih hade mun percanten karya ka professional. Torsi tightening sirah silinder salah, contona, bakal ngakibatkeun karuksakan sistem klep, nyumbang kana gagalna gancang tina grup piston, sarta ngaronjat maké.

Ngawas operasi sadaya sensor, perhatian husus ka sensor camshaft, automation dina radiator jeung sakabéh sistem cooling. Setélan throttle anu leres ogé tiasa hésé.

Kumaha ngepaskeun motor ieu?

Henteu aya akal ékonomi atanapi praktis pikeun ningkatkeun kakuatan modél 3S-FSE. Sistem pabrik kompléks sapertos siklus rpm, contona, moal jalan. Éléktronik saham moal tiasa ngatasi tugas, blok sareng sirah silinder ogé kedah ningkat. Jadi masang compressor a teu wijaksana.

Ogé, ulah mikir ngeunaan chip tuning. Motor geus kolot, tumuwuhna kakuatan na bakal ditungtungan ku overhaul utama. Loba pamilik ngawadul yén sanggeus chip tuning mesin rattles, clearances pabrik robah, sarta maké bagian logam naek.

Gawé 3s-fse D4, sanggeus ngaganti pistons, ramo jeung cingcin.

Pilihan tuning anu lumrah nyaéta swap banal dina 3S-GT atanapi pilihan anu sami. Kalayan bantuan modifikasi kompléks bisa meunang nepi ka 350-400 horsepower tanpa leungitna noticeable sumberdaya.

Kacindekan ngeunaan pembangkit listrik 3S-FSE

Unit ieu pinuh ku kejutan, kaasup teu moments paling pikaresepeun. Éta pisan sababna naha mustahil mun nelepon idéal tur optimal dina sagala hal. Mesin sacara téoritis basajan, tapi seueur tambihan lingkungan, sapertos EGR, masihan hasil anu luar biasa dina operasi unit.

Nu boga bisa jadi pleased jeung konsumsi bahan bakar, tapi ogé gumantung pisan kana cara nyetir, beurat mobil, umur jeung maké.

Geus saméméh ibukota, mesin mimiti dahar minyak, meakeun 50% leuwih BBM jeung némbongkeun nu boga sora nu kiwari nya éta waktu pikeun nyiapkeun perbaikan. Leres, seueur jalma langkung milih swap pikeun motor Jepang anu dikontrak tibatan perbaikan, sareng ieu sering langkung mirah tibatan modal.