Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, mesin 2GR-FXE

Mesin béngsin modéren garis 2GR dugi ka ayeuna tetep janten alternatif pikeun Toyota. Pausahaan ngembangkeun mesin di 2005 salaku gaganti pikeun garis MZ kuat luntur sarta mimiti masang GR dina sedans high-end na coupes, kaasup model mibanda plug-in all-wheel drive.

Dibikeun masalah umum mesin Toyota dina awal jeung pertengahan 2000s, teu pira anu dipiharep tina mesin. Sanajan kitu, V6s voluminous dipigawé admirably. Loba versi mesin masih dipasang dina mobil elit perhatian nepi ka poé ieu. Dinten ieu kami bakal ningali fitur unit 2GR-FSE, 2GR-FKS sareng 2GR-FXE.

spésifikasi teknis modifikasi 2GR

Dina hal téknologi, motor ieu tiasa kaget. Manufacturability perenahna dina volume badag, ayana 6 silinder, narabas Sistim Dual VVT-iW pikeun nyaluyukeun timing klep. Ogé, motor narima ACIS asupan manifold sistem robah géométri, nu ditambahkeun kaunggulan dina bentuk élastisitas karya.

Spésifikasi umum penting pikeun rentang nyaéta kieu:

Volume damel	3.5 l
Kakuatan mesin	249-350 h.p.
Torsi	320-380 N*m
Blok silinder	aluminium
Jumlah tabung	6
Susunan silinder	V ngawangun
Diaméter silinder	94 мм
Pélon stroke	83 мм
Sistem bakar	suntik
Jinis suluh	béngsin 95, 98
Konsumsi BBM*:
- siklus urban	14 l / 100 km
- siklus suburban	9 l / 100 km
Timing Sistim drive	ranté

* Konsumsi BBM gumantung pisan kana modifikasi sareng konfigurasi mesin. Salaku conto, FXE dianggo dina pamasangan hibrida sareng beroperasi dina siklus Atkinson, ku kituna kinerjana langkung handap tibatan pasanganna.

Perhatos ogé yén pikeun ramah lingkungan, EGR ogé dipasang dina 2GR-FXE. Ieu teu greatly mangaruhan practicality na usability mesin. Sanajan kitu, teu aya luput tina perbaikan lingkungan di jaman urang.



Mesin téh téhnologis canggih, efisiensi karya maranéhanana hese sengketa lamun dibandingkeun jeung unit séjén tina kelas anu sarua.

Kauntungan sareng alesan penting pikeun ngagaleuh 2GR

Upami anjeun nganggap sanés versi dasar FE, tapi langkung seueur modifikasi téknologi anu disayogikeun di luhur, maka anjeun bakal nampi seueur kauntungan. Pangwangunan teu tiasa disebut motor jutawan, tapi nunjukkeun sipat kinerja anu saé. Kaunggulan utama mesin nyaéta kieu:

• kakuatan pangluhurna sarta volume optimal pikeun ciri sapertos;
• reliabilitas sareng daya tahan dina sagala kaayaan panggunaan unit;
• desain anu cukup basajan, lamun teu tumut kana akun FXE pikeun instalasi hibrid;
• sumberdaya leuwih ti 300 km dina prakna, ieu potensi alus dina jangka waktu urang;
• ranté timing teu ngabalukarkeun masalah, teu perlu ngarobahna nepi ka ahir sumberdaya;
• kurangna tabungan atra dina produksi, motor pikeun mobil méwah.

Urang Jepang nyobian ngalakukeun sagala hal anu tiasa dilakukeun dina kerangka ékologis ieu. Ku alatan éta, unit séri ieu di paménta teu ukur salaku mobil anyar, tapi ogé dina mobil dipaké.

Masalah sareng kakurangan - naon anu kedah dipilarian?

Kulawarga 2GR ngagaduhan sababaraha masalah anu penting pikeun dipertimbangkeun pikeun jangka panjang. Dina operasi, anjeun bakal ngalaman kasulitan. Contona, volume minyak 6.1 liter dina crankcase bakal ngajadikeun anjeun overpay pikeun hiji liter tambahan sanggeus meuli. Tapi anjeun bakal peryogi eta pikeun topping up. Konsumsi BBM naek saatos 100 km, ngabersihan sadaya sistem lingkungan sareng alat suluh diperyogikeun.

Éta ogé patut nginget masalah di handap ieu:

1. Sistem VVT-i sanes anu paling dipercaya. Alatan malfunctions na, leakage minyak mindeng lumangsung, sarta perbaikan mahal ogé mindeng diperlukeun.
2. Sora anu teu pikaresepeun nalika ngamimitian unit. Ieu mangrupikeun spésifikasi sistem anu sami pikeun ngarobih timing klep. Bising VVT-i clutches.
3. Idling. Masalah tradisional pikeun mobil kalayan awak throttle Jepang. Beberesih sareng perawatan unit suplai bahan bakar bakal ngabantosan.
4. sumberdaya pompa leutik. Ngagantian bakal diperlukeun dina 50-70 sarébu, sarta harga jasa ieu moal low. Pangropéa bagian mana wae dina sistem timing teu gampang.
5. Sistem piston atos kusabab oli goréng. Mesin 2GR-FSE peka pisan kana kualitas cairan téknis. Éta patut tuang ngan ukur kualitas luhur sareng minyak anu disarankeun.

Overhaul 2GR FSE Gs450h Lexus

Seueur pamilik nyatakeun pajeulitna perbaikan. Ngahapus intake manifold banal atanapi meresihan awak throttle bakal nyababkeun masalah kusabab kurangna alat khusus. Sanaos sacara téoritis anjeun ngartos prosedur perbaikan, anjeun kedah ngahubungi jasa, dimana aya alat anu dipikabutuh pikeun ngalayanan komponén mesin. Tapi sacara umum, motor teu bisa disebut goréng.

Naha 2GR-FSE atanapi FKS tiasa disetel?

TRD atanapi HKS blower kit mangrupikeun solusi anu sampurna pikeun mesin ieu. Anjeun tiasa maén sareng piston, tapi ieu sering nyababkeun masalah. Anjeun oge bisa masang compressor leuwih kuat ti Apexi atawa produsén séjén.

Tangtu, sumberdaya rada ngurangan, tapi mesin boga cadangan kakuatan - nepi ka 350-360 kuda bisa ngompa tanpa konsékuansi.

Tangtosna, henteu aya rasa pikeun nyetél 2GR-FXE, anjeun kedah masing-masing flash otak, sareng pangaruh pikeun hibrida bakal teu kaduga.

Mobil naon anu dilengkepan mesin 2GR?

2GR-FSE:

• Toyota makuta 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005 - 2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienna 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• Lexus GS.
• Lexus IS.
• Lexus RX.
• LexusLS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Kacindekan - naha éta patut mésér 2GR?

ulasan boga béda. Aya pencinta mobil Jepang anu cinta Unit kakuatan ieu sarta siap ngahampura sumberdaya na relatif leutik. Éta ogé pikaresepeun yén aya bukti kahirupan unit garis FSE dugi ka 400 km. Tapi diantara ulasan aya ogé ambek-ambekan négatip nu nyebutkeun ngeunaan breakdowns konstanta sarta troubles minor.

Lamun perlu perbaikan utama, éta rada mungkin yen motor kontrak bakal jadi solusi hadé. Nengetan kualitas palayanan, sabab motor sensitip pisan kana cairan sareng bahan bakar.