Mesin Toyota 2GR-FXS
Kahayang tukang mesin Jepang pikeun ningkatkeun produkna parantos nyiptakeun modél énggal dina garis mesin séri 2GR. Mesin 2GR-FXS dirancang pikeun pamasangan dina vérsi hibrida kendaraan Toyota. Nyatana, éta mangrupikeun versi hibrida tina 2GR-FKS anu dikembangkeun sateuacana.
gambaran
Mesin 2GR-FXS diciptakeun pikeun Toyota Highlander. Dipasang ti 2016 dugi ka ayeuna. Ampir sakaligus, nu boga motor Amérika Toyota merek Lexus (RX 450h AL20). Produsén nyaéta Toyota Motor Corporation.
Uniqueness perenahna di kanyataan yén mesin séri ieu teu dilengkepan turbocharger, sarta bahan bakar dipaké ukur béngsin. Sanajan volume impressive (3,5 liter), konsumsi bahan bakar di jalan raya teu ngaleuwihan 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS transverse, suntik dicampur, siklus Atkinson (ngurangan tekanan dina manifold asupan).
Blok silinder dijieunna tina alloy aluminium. V-ngawangun. Cai mibanda 6 silinder kalawan liners beusi tuang. Pan minyak gabungan - bagian luhur dijieunna tina alloy aluminium, bagian handap - baja. Aya rohangan pikeun jet minyak pikeun nyayogikeun penyejukan sareng pelumasan kana piston.
Pistons mangrupakeun alloy lampu. Rok ngandung lapisan anti gesekan. Aranjeunna disambungkeun ka rod nyambungkeun ku ramo floating.
The crankshaft na rod nyambungkeun dijieunna tina baja-kakuatan tinggi ku forging.
sirah silinder - aluminium. Camshafts dipasang dina perumahan anu misah. Klep drive dilengkepan kompensator clearance klep hidrolik.
Intake manifold nyaéta aluminium.
Timing drive nyaéta dua-tahap, ranté, kalawan tensioners ranté hidrolik. Lubrication dilumangsungkeun ku nozzles minyak husus.
ciri teknis
| Volume mesin, cm³ | 3456 |
| Daya maksimum, hp dina rpm | 313/6000 |
| Torsi maksimum, N * m dina rpm | 335/4600 |
| Bakar dianggo | Bénsin AI-98 |
| Konsumsi BBM, l / 100 km (jalan raya - kota) | 5,5 - 6,7 |
| mesin urang tipe | V ngawangun, 6 silinder |
| Diaméter silinder, mm | 94 |
| Piston stroke, mm | 83,1 |
| Babandingan komprési | 12,5-13 |
| Jumlah klep per silinder | 4 |
| émisi CO₂, g/km | 123 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sistem kakuatan | Injector, injeksi gabungan D-4S |
| Kontrol timing klep | VVTiW |
| Sistim lubrication l / tanda | 6,1 / 5W-30 |
| Konsumsi oli, g/1000 km | 1000 |
| Ganti oli, km | 10000 |
| Rubuhna blok, hujan es. | 60 |
| fitur | Hybrid |
| hirup jasa, sarébu km | 350 + |
| Beurat mesin, kg | 163 |
Indikator kinerja
Motor, nurutkeun ulasan juragan, cukup dipercaya, tunduk kana saran produsén pikeun operasi na. Sanajan kitu, aya kalemahan alamiah dina sakabéh runtuyan 2GR:
- ngaronjat noise tina gandeng VVT-I tina sistem Dual VVT-i;
- ngaronjat konsumsi bahan bakar sanggeus 100 sarébu kilométer;
- bending tina valves nalika ranté timing pegat;
- pangurangan laju dianggurkeun.
Sajaba ti éta, aya informasi ngeunaan bending tina valves nalika ranté turun tina sprocket VVT-i. Karusakan sapertos kitu tiasa dilakukeun nalika ngaleupaskeun baut régulator fase.
Laju dianggurkeun janten teu stabil kusabab kontaminasi klep throttle. Ngabersihan aranjeunna sakali unggal 1 rébu km bakal ngabatalkeun masalah ieu.
Titik lemah motor kalebet pompa cai, gugus silinder-piston sareng kacenderungan ngintip klep throttle. Sedengkeun pikeun pompa cai, éta kudu dicatet yén sumberdaya gawéna nyaéta 50-70 sarébu km tina ngajalankeun mobil. Sabudeureun tahap ieu, karuksakan segel lumangsung. Coolant mimiti bocor.
CPG merlukeun pamakéan minyak kualitas luhur. Ngaganti ku merek anu langkung mirah nyababkeun paningkatan piston sareng silinder. Klep throttle parantos disebatkeun sateuacana.
Henteu aya data khusus ngeunaan pangropéa kusabab periode operasina anu pondok. Dina waktos anu sami, aya saran pikeun ngagentos mesin ku mesin kontrak nalika damel sumberdaya. Sanajan ieu, ayana leungeun baju matak-beusi nyiptakeun prerequisites pikeun kamungkinan overhaul utama.
Ku kituna, urang bisa disimpulkeun: engine Toyota 2GR-FXS boga kakuatan tinggi, reliabilitas jeung daya tahan. Tapi dina waktos anu sareng, merlukeun adherence ketat kana saran produsén pikeun operasi na.
Sababaraha kecap ngeunaan tuning
Unit 2GR-FXS tiasa janten langkung kuat upami disetel ku masang kompresor kit turbo (TRD, HKS). Pistons dirobah dina waktos anu sareng (Wiseco Piston pikeun rasio komprési 9) jeung nozzles 440 cc. Gawé dina layanan mobil husus pikeun hiji poé, sarta kakuatan mesin bakal ningkat kana 350 hp.
tipe séjén tuning teu praktis. Firstly, hasil nu teu penting tina karya (chip tuning), sarta Bréh (masang compressor leuwih kuat), ieu mangrupa ongkos tinggi unjustified jeung alesan pikeun masalah teknis sering jeung mesin.
Mesin Toyota 2GR-FXS nempatan tempat anu pantes dina garis 2GR dina sadaya indikator téknis sareng ékonomi utama.
Dimana dipasang
