Mesin Toyota 1GR-FE

Mesin Toyota 1GR-FE nujul kana mesin bensin V6 Toyota. Versi mimiti mesin ieu dirilis dina 2002 sarta laun mimiti mindahkeun sepuh 3,4 liter mesin 5VZ-FE ti pasar otomotif. 1GR anyar ngabandingkeun nguntungkeun sareng anu miheulaanna kalayan volume kerja 4 liter. mesin sumping kaluar teu teuing revving, tapi torsi cukup. Salian 5VZ-FE, misi mesin 1GR-FE ogé laun-laun ngagentos mesin séri MZ, JZ sareng VZ anu sepuh.

Blok jeung blok huluna 1GR-FE dijieunna tina alloy aluminium kualitas luhur. Mékanisme distribusi gas tina mesin boga konfigurasi DOHC ningkat kalawan opat valves per silinder. Batang panyambung mesin dijieun tina baja tempa, sedengkeun camshafts sapotong sareng manifold asupan ogé tuang tina aluminium kualitas luhur. Mesin ieu dilengkepan boh multipoint suntik suluh atawa suntik langsung tipe D-4 jeung D-4S.

1GR-FE ngan bisa kapanggih dina SUVs, nu atra tina ciri teknis na. Volume kerja 1GR-FE nyaéta 4 liter (3956 sentimeter kubik). Dirancang pikeun instalasi longitudinal. Silinder 1GR-FE sabenerna ngabentuk kuadrat mesin. Diaméter silinder nyaéta 94 mm, piston stroke nyaéta 95 mm. Daya mesin maksimum kahontal dina 5200 rpm. Daya mesin dina jumlah révolusi ieu 236 horsepower. Tapi, sanajan inohong kakuatan serius misalna, mesin boga momen alus teuing, nu puncak ngahontal dina 3700 rpm sarta 377 Nm.

1GR-FE gaduh kamar durukan squish énggal sareng piston anu didesain ulang. Perbaikan ieu sacara signifikan ngirangan résiko detonasi upami aya pangaruh anu ngabahayakeun dina mesin, kitu ogé efisiensi bahan bakar. Pelabuhan asupan kelas anyar ngagaduhan daérah anu ngirangan sahingga nyegah kondensasi bahan bakar.

Hiji ciri husus tina mesin anyar, nu pleasantly bakal kaget motorists, nyaéta ayana liners matak-beusi, dipencet dina ngagunakeun téhnologi anyar jeung ngabogaan adhesion alus teuing pikeun blok aluminium. Boring leungeun baju ipis sapertos kitu, hanjakalna, moal jalan. Upami témbok silinder rusak, maka kusabab lumangsungna nyetak sareng goresan jero, sakumna blok silinder kedah dirobih. Pikeun ningkatkeun kaku blok, jaket cooling khusus dikembangkeun, anu dirancang pikeun nyegah overheating blok sareng ngadistribusikaeun suhu sacara merata sapanjang silinder.

Di handap ieu tabel detil model mobil dimana mesin 1GR-FE dipasang sareng masih dipasang.

Ngaran modél	Mangsa dimana mesin 1GR-FE dipasang dina modél ieu (taun)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009–kiwari
Toyota Hilux AN120	2015–kiwari
Toyota Tundra XK50	2006–kiwari
Toyota Fortuner AN160	2015–kiwari
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009–kiwari
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Salian mobil Toyota, 1GR-FE ogé parantos dipasang dina modél Lexus GX 2012 J400 ti saprak 150.

Toyota 4 Runner

Di handap ieu daptar detil spésifikasi teknis pikeun mesin 1GR-FE.

1. Mesin dihasilkeun ku perhatian: Pabrik Kamigo, Pabrik Shimoyama, Pabrik Tahara, Pabrikan Motor Toyota Alabama.
2. Merek resmi mesin nyaéta Toyota 1GR.
3. Taun produksi: ti 2002 nepi ka kiwari.
4. Bahan ti mana blok silinder dijieun: aluminium kualitas luhur.
5. Sistim suplai suluh: nozzles suntik.
6. Jenis mesin: V-ngawangun.
7. Jumlah silinder dina mesin: 6.
8. Jumlah valves per silinder: 4.
9. Stroke dina milimeter: 95.
10. Diaméter silinder dina milimeter: 94.
11. Babandingan komprési: 10; 10,4.
12. Kapindahan mesin dina séntiméter kubik: 3956.
13. Daya mesin dina horsepower per rpm: 236 dina 5200, 239 dina 5200, 270 dina 5600, 285 dina 5600.
14. Torsi dina Nm per rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Jenis bahan bakar: béngsin 95-octane.
16. Standar Lingkungan: Euro 5.
17. Total beurat engine: 166 kg.
18. Konsumsi BBM dina liter per 100 kilométer: 14,7 liter di kota, 11,8 liter di jalan raya, 13,8 liter dina kaayaan dicampur.
19. Konsumsi minyak mesin dina gram per 1000 kilométer: nepi ka 1000 gram.
20. Oli mesin: 5W-30.
21. Sabaraha minyak dina mesin: 5,2.
22. Ganti oli dilaksanakeun unggal 10000 (sahenteuna 5000) kilométer.
23. Kahirupan mesin dina kilométer, diidentifikasi minangka hasil survey pamilik mobil: 300+.

Kalemahan mesin sareng kalemahanana

Kahiji, mesin pre-styled kalawan VVTi tunggal teu boga masalah nyebar leakage minyak ngaliwatan garis minyak pisan. Sanajan kitu, dina mesin mobil kalawan mileage cukup luhur, dina acara overheating kadang lumangsung ngarecahna tina gasket sirah silinder. Ku alatan éta, dina hal ieu perlu ngawas sistem cooling. Dina ampir kabéh 1GR-FEs, hiji ciri "clatter" kadéngé salila operasi. Entong nengetan éta, sabab éta mangrupikeun hasil tina operasi sistem ventilasi uap béngsin. Sora sejen, leuwih kawas sora kicau, lumangsung salila operasi nozzles injector.

1GR-FE bolong VVTI + masang tanda timing

Henteu aya angkat hidrolik dina 1GR-FE. Ku alatan éta, sakali unggal 100 rébu kilométer, perlu pikeun ngalakonan prosedur pikeun nyaluyukeun clearances klep maké shims. Sanajan kitu, ditilik ku survey nu boga mobil, sababaraha urang kalibet dina adjustment misalna. Hanjakalna, kalolobaan urang biasa ngoperasikeun mobil tanpa pamariksaan rutin sistem sareng rakitan pikeun dianggo. kalemahan séjén tina mesin dibéréndélkeun di handap.

• Salaku kalawan paling mesin Toyota modern, aya noise di wewengkon panutup sirah nalika ngamimitian mesin, sarta sagala rupa kasalahan dina operasi mékanisme distribusi gas ogé mungkin. Pabrikan resep kasusah ngagantian elemen timing, ti sprockets mun camshafts. Masalah jeung sprockets salempang nu boga mobil jeung tipe ieu mesin incomparably leuwih sering.
• Kadang-kadang aya masalah jeung restarting mesin dina hawa low. Dina hal ieu, ngaganti blok ningkatna bakal mantuan.
• Masalah résistor pompa bahan bakar.
• Sakumaha didadarkeun di luhur, kadang aya noise atanapi crackling dina ngamimitian. Masalah ieu disababkeun ku clutches VVTi sarta dianggap ciri umum sadaya mesin di kulawarga GR. Dina hal ieu, ngaganti clutch bakal mantuan.
• Laju mesin low dina dianggurkeun. Pembersihan throttle bakal ngabantosan masalah ieu. Prosedur ieu disarankeun pikeun dilaksanakeun unggal 50 rébu kilométer.
• Sakali unggal 50-70 rébu kilométer, pompa tiasa bocor. Dina hal ieu, éta kudu diganti.

Kalemahan sanésna henteu langsung sareng henteu aya hubunganana sareng réliabilitas 1GR-FE. Di antarana aya aral handap: sakumaha kalayan paling model mibanda susunan transverse tina Unit kakuatan, hasilna kaluaran engine teuing tinggi robah jadi panurunan dina sumberdaya transmisi. Kadang-kadang kajadian éta kalayan perenah transverse aksés ka mesin V ngawangun hésé pisan, keur loba operasi perlu ngabongkar "inlet" tina zone tameng kompartemen mesin, sarta sakapeung malah ngagantung mesin.

Tapi kakurangan sapertos kitu kirang umum. Upami anjeun leres-leres nganggo mobil tanpa nyetir agrésif sareng nyetir dina jalan rusak anu goréng, mesinna bakal langkung séhat.

Tuning engine Toyota 1GR-FE

Pikeun mesin séri GR, studio tuning husus tina perhatian Toyota, disebutna TRD (singketan pikeun Toyota Racing Development), ngahasilkeun kit compressor dumasar kana supercharger Eaton M90 kalawan intercooler, ECU jeung unit lianna. Pikeun masang kit ieu dina mesin 1GR-FE, perlu pikeun ngurangan rasio komprési ku masang gasket sirah silinder kandel atanapi CP Pistons pikeun 9.2 kalawan Carrillo Rods, Walbro 255 pompa, 440cc injectors, asupan TRD, knalpot dua 3-1. lancah. Hasilna kira-kira 300-320 hp. sarta traction unggulan dina sakabéh rentang. Aya kit anu langkung kuat (350+ hp), tapi kit TRD mangrupikeun pangbasajanna sareng pangsaéna pikeun mesin anu dimaksud sareng henteu peryogi seueur padamelan.

Sual konsumsi minyak di 1GR geus lila jadi perhatian pikeun supir Toyota Land Cruiser Prada sarta disadiakeun ku produsén nepi ka 1 liter per 1000 km, tapi kanyataanana konsumsi tinggi misalna teu acan kapanggih. Ku alatan éta, lamun ngagunakeun minyak 5w30 tur ngaganti eta dina 7000 kilométer sarta topping nepi ka tanda luhur dina dipstick dina jumlah 400 gram, ieu bakal jadi norma pikeun mesin durukan internal ieu. Pabrikan mamatahan ngaganti minyak unggal 5000 kilométer, tapi konsumsi minyak bakal ampir beresih. Upami 1GR-FE dioperasikeun leres sareng dilayanan dina waktosna, maka umur mesin tiasa ngahontal 1000000 kilométer.