Mesin Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

Taun 2008, Toyota Yaris kalayan mesin 1NR-FE sareng sistem ngamimitian-eureun diwanohkeun ka pasar Éropa. Désainer Toyota nganggo téknologi sareng bahan modéren pikeun ngembangkeun séri mesin ieu, anu ngamungkinkeun pikeun ngadamel mesin kota anu pamindahan leutik kalayan émisi kirang zat ngabahayakeun kana lingkungan tibatan mesin saméméhna.

Bahan pikeun pangwangunan grup piston diinjeum tina wangunan mesin pikeun balap Formula 1. Ngaganti model 4ZZ-FE, modifikasi ieu duanana atmosfir jeung turbocharged. Disadiakeun ku transmisi manual genep speed.

ciri teknis mesin Toyota 1NR-FE

Volume, cm3	1 329
Kakuatan, l. Jeung. atmosfir	94
Kakuatan, l. Jeung. turbocharged	122
Torsi, Nm/rév. min	128/3 800 jeung 174/4 800
Konsumsi BBM, l./100 km	5.6
Babandingan komprési	11.5
Jinis ICE	Inline opat-silinder
tipe béngsin AI	95

Nomer mesin perenahna di hareup blok di katuhu deukeut flywheel nu.

Reliabiliti, kalemahan, maintainability tina mesin Toyota 1NR-FE

Blok silinder tuang tina aluminium sareng henteu tiasa dilereskeun, sabab jarak antara silinder nyaéta 7 mm. Tapi sanajan ngagunakeun minyak kalayan viskositas 0W20 dianjurkeun ku produsén, perlu pikeun ngaganti atawa ngalereskeun eta moal geura-giru timbul. Kusabab sistem pelumasan sareng penyejukan dirancang dina tingkat téknologi anu paling luhur. Sistim lubrication teu ngidinan overheating atawa kalaparan minyak.

Perbaikan mesin 1NR FE dina mobil - selang video

Aya kalemahan tina modifikasi mesin ieu:

• Klep EGR janten tersumbat sareng ngagancangkeun formasi deposit karbon dina silinder, anu nyababkeun "kaduruk minyak", sakitar 500 ml per 1 km.
• Aya masalah sareng bocor dina pompa sistem cooling sarta sambel di couplings VVTi salila tiis mimiti mesin.
• disadvantage sejen nyaeta hirup pondok tina coils ignition.

Mesin 1NR-FE teu pisan populer di kalangan nu boga Toyota, sabab teu pisan traction na ngan dipasang dina model mibanda gearbox manual. Tapi jalma anu meuli mobil kalayan mesin ieu wareg jeung eta.

Daptar mobil dimana mesin 1NR-FE dipasang

Mesin 1NR-FE dipasang dina modél:

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Lengkah 30;
• Porte / Spade 140;
• Probox / Suksés 160;
• Ractis 120;
• Urban Cruiser;
• S-ayat;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Charade;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

Sajarah mesin 1NR-FKE

Dina 2014, siklus Atkinson diwanohkeun kana modél 1NR-FE, sahingga ningkatkeun rasio komprési sareng efisiensi termal. Modél ieu mangrupikeun salah sahiji mesin ESTEC munggaran, anu dina basa Rusia hartosna: "Ékonomi kalayan durukan efisiensi tinggi." Ieu ngamungkinkeun pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar jeung ningkatkeun kakuatan mesin.

Modél mesin ieu ditunjuk 1NR-FKE. Toyota geus jadi jauh ngahasilkeun mobil kalayan mesin ieu ngan pikeun pasar domestik. Anjeunna pisan whimsical kana kualitas BBM.

Dina modél mesin ieu, parusahaan dipasang bentuk anyar tina manifold asupan sarta ngarobah jaket Sistim cooling, nu ngamungkinkeun pikeun ngurangan tur ngajaga hawa nu dipikahoyong dina chamber durukan, sahingga euweuh leungitna torsi.

Ogé, pikeun kahiji kalina ngagunakeun cooling tina sistem USR kusabab ieu, detonation engine lumangsung dina speeds low, nu ngamungkinkeun pikeun ngabenerkeun kaayaan ieu.

A clutch VVTi dipasang dina camshaft knalpot. Siklus Atkinson anu dianggo ngamungkinkeun pikeun ngeusian kamar durukan kalayan campuran anu tiasa kaduruk sareng tiis.

Kakurangan mesin Toyota 1NR-FKE nyaéta:

• kerja bising,
• formasi deposit karbon dina manifold asupan alatan klep USR;
• hirup pondok tina coils ignition.

spésifikasi teknis mesin Toyota 1NR-FKE

Volume, cm3	1 329
Kakuatan, hp ti.	99
Torsi, Nm/rév. min	121 / 4 400
Konsumsi BBM, l./100 km	5
Babandingan komprési	13.5
Jinis ICE	Inline opat-silinder
tipe béngsin AI	95

Daptar mobil dimana mesin 1NR-FKE dipasang

Mesin 1NR-FKE dipasang dina Toyota Ractis, Yaris sareng Subaru Trezia.

Mesin 1NR-FE sareng 1NR-FKE mangrupikeun dua mesin téknologi tinggi anu dikembangkeun ku Toyota pikeun mobil penumpang kelas A sareng B anu beroperasi di kota. Mesin diciptakeun pikeun ningkatkeun kelas lingkungan sareng ngirangan konsumsi bahan bakar.

Pamilik mobil ieu teu loba pisan, tapi aya ulasan positif ngeunaan kualitas operasi. Kusabab mobil ieu urban, jadi jauh teu acan aya mesin kalawan mileage tinggi na, sasuai, merlukeun perbaikan utama atawa ngagantian. Ditilik ku desain blok model ieu, perbaikan maksimum mungkin nyaéta ngagantian cingcin piston na liners tina ukuran baku tanpa bores silinder atanapi grinding crankshaft. Ranté timing dirobah dina rentang 120 - 000 km. Lamun tanda timing teu cocog, valves ngabengkokkeun ngalawan piston nu.

Harita

Kaala Corolla sanggeus industri mobil Cina. Kuring husus nyandak eta kalawan mesin 1.3 salaku hiji alat ekonomis diperlukeun, sarta di dieu teh heran lamun némbongkeun konsumsi di kota jeung tanpa macet lalulintas 4.5 liter per 100 km, sarta lamun "muntah" di kota kalawan rata-rata. tina 20 km / h, mangka konsumsi bakal kaluar di sabudeureun 6.5 liter dina usum panas jeung 7.5 liter dina usum tiis. Di jalan raya, tangtosna, mobil ieu pisan aneh, ngumbara nepi ka 100 km / h, nu satutasna teu cukup kakuatan sarta konsumsi 5,5 liter.