Mesin Toyota M20A-FKS
Penampilan unggal runtuyan saterusna unit kakuatan anyar pakait sareng perbaikan nu ngaheulaan maranéhanana. Mesin M20A-FKS diciptakeun salaku solusi alternatif pikeun modél séri AR anu diproduksi sateuacana.
gambaran
Mesin durukan internal M20A-FKS mangrupikeun produk pangembangan évolusionér séri mesin béngsin énggal. Fitur desain kalebet sababaraha solusi inovatif anu ningkatkeun reliabilitas sareng efisiensi énergi.
Mesinna diciptakeun ku produsén mesin Jepang Toyota Corporation di 2018. Dipasang dina mobil:
Ieu mangrupakeun 2,0 liter inline 4-silinder mesin bensin disedot alami. Éta ngagaduhan rasio komprési anu luhur sareng sistem suntikan bahan bakar ganda.
Efisiensi asupan dipastikeun ku cara ngarobah sudut antara klep asupan sareng knalpot sareng sistem D-4S, anu, sareng ningkatkeun efisiensi, ngirangan émisi zat ngabahayakeun kana atmosfir. Efisiensi termal sakabéh mesin ngahontal 40%.
Blok silinder dijieunna tina alloy aluminium. Sirah silinder ogé aluminium, tapi teu saperti miheulaan na, boga korsi klep disemprot laser.
Fitur anu sanésna tina CPG nyaéta ayana kiyeu laser dina rok piston.
Sabuk timing nyaéta dua aci. Pikeun mempermudah pangropéa nalika operasi, kompensator hidrolik diwanohkeun kana desain. Suntik suluh dilumangsungkeun ku dua cara - kana palabuhan asupan jeung kana silinder (sistem D-4S).
Mesin Toyota M20A-FKS dilengkepan GRF (filter anti partikulat), anu sacara signifikan ngirangan émisi partikel ngabahayakeun anu dihasilkeun nalika durukan suluh.
Sistim cooling geus rada dirobah - pompa konvensional geus diganti ku pompa listrik. Operasi thermostat dilumangsungkeun ku kontrol éléktronik (tina komputer).
Pompa minyak kalayan pamindahan variabel dipasang dina sistem pelumasan.
Pikeun dampen Geter engine salila operasi, mékanisme balancing diwangun-di dipaké.
ciri teknis
| Kulawarga mesin | Mesin Angkatan Dinamis |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1986 |
| Kakuatan, hp | 174 |
| Torsi, Nm | 207 |
| Babandingan komprési | 13 |
| Blok silinder | aluminium |
| Sirah silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Diaméter silinder, mm | 80,5 |
| Piston stroke, mm | 97,6 |
| Klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Timing drive | ranté |
| Klep timing régulator | Dual VVT-iE |
| Ayana lifters hidrolik | + |
| Sistem pasokan suluh | Sistem éléktronik D-4S (injeksi campuran). |
| Suluh | Bensin AI 95 |
| Turbocharging | teu |
| Minyak dipaké dina sistem lubrication | Aduh-30 (4,2 л.) |
| émisi CO₂, g/km | 142-158 |
| Laju karacunan | Euro 5 |
| Sumberdaya, km | 220000 |
Reliabiliti, kalemahan jeung maintainability
Unit kakuatan M20A-FKS parantos aya di pasar kanggo waktos anu pondok, janten henteu acan aya inpormasi ngeunaan réliabilitasna. Seueur parobihan dina desain sigana nunjukkeun nyederhanakeun operasi. Sanaos, paralel tiasa digambar di dieu - langkung gampang dioperasikeun, langkung dipercaya. Tapi paralel ieu paling dipikaresep ephemeral. Contona, tanpa bade kana detil, teu jadi gampang pikeun menerkeun hiji acara kayaning suntik suluh. Dosis anu akurat, ningkat efisiensi, ékologi ningkat émisi produk durukan nyababkeun panurunan dina waktos béngsin nguap sateuacan asup kana silinder. Hasilna - mesin geus jadi leuwih kuat, leuwih ekonomis dina operasi, tapi dina waktos anu sareng, dimimitian dina hawa low noticeably deteriorated.
Ku jalan kitu, sesah dimimitian dina hawa low - salah sahiji titik lemah mesin Jepang modern. Dumasar pangalaman, aya alesan pikeun yakin yén sistem distribusi fase VVT-i ogé sanés titik anu cukup dipercaya. Ieu dikonfirmasi ku sababaraha kasus nalika, sanggeus ngajalankeun 200 sarébu km, rupa-rupa knocks lumangsung, soot muncul dina manifold asupan.
Sacara tradisional, link lemah mesin durukan internal Jepang éta pompa cai. Tapi mertimbangkeun ngagantian na ku hiji listrik, aya harepan pikeun ngabenerkeun kaayaan.
Desain kompléks sistem suplai suluh (kontrol éléktronik, suntik dicampur) ogé bisa jadi titik lemah mesin.
Sadaya asumsi di luhur henteu acan dikonfirmasi ku kasus khusus tina prakték operasi M20A-FKS.
Kamampuhan. Blok silinder bosen sareng relined. Karya sapertos ieu suksés dilaksanakeun dina modél saméméhna. Ngaganti komponén sareng bagian sanés henteu sesah pisan. Ku kituna, perbaikan utama mungkin dina mesin ieu.
tuning
Mesin M20A-FKS tiasa disetel tanpa ngarobih bagian mékanisna. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu nyambungkeun modul pedal-kotak ti DTE-sistem (DTE PEDALBOX) kana sirkuit listrik pikeun ngadalikeun pedal gas. Pamasangan booster mangrupikeun operasi saderhana anu henteu meryogikeun parobahan sistem suplai bahan bakar. Setélan ECU ogé tetep teu robih.
Ieu kudu inget yén chip tuning naek kakuatan mesin rada, ngan ti 5 nepi ka 8%. Tangtu, lamun nomer ieu penting pikeun batur, pilihan tuning bakal ditarima. Tapi, nurutkeun ulasan, mesin teu meunang gain signifikan.
Henteu aya data ngeunaan jinis tuning anu sanés (atmosfir, piston ngagantian, jsb.).
Perhatian Toyota ngahasilkeun mesin generasi anyar anu nyumponan sadaya sarat konsumen. Waktos bakal nyarios naha sadaya desain sareng inovasi téknologi anu dilebetkeun kana éta bakal tiasa giat.
