Toyota 2NR-FKE, supir 8NR-FTS

Mesin béngsin ti Toyota tina séri NR mangrupakeun salah sahiji generasi paling modern unit, nu terus ngamekarkeun dina rentang model mobil ayeuna ti Corporation nu. Kaget Jepang sareng pabrikan unit, pangurangan konsumsi bahan bakar sareng seni "downsizing" anu leres - ngirangan volume supados ningkatkeun keramahan lingkungan mesin.

Model 2NR-FKE sareng 8NR-FTS gaduh seueur anu umum, sanaos aranjeunna ngagaduhan akar anu béda. Dinten ieu kami bakal ngobrol nyalira ngeunaan karakteristik unit ieu, masalah sareng kaunggulan umumna.

Ciri mesin 2NR-FKE ti Toyota

Volume damel	1.5 l
Jumlah tabung	4
Jumlah klep	16
Blok silinder	aluminium
Diaméter silinder	72.5 мм
Pélon stroke	90.6 мм
Jenis suntikan	injektor (MPI)
kakuatan	109 hp jam 6000 rpm
Torsi	136 Nm dina 4400 rpm
Suluh	béngsin 95, 98
Konsumsi bahan bakar:
- siklus urban	6.5 l / 100 km
- siklus suburban	4.9 l / 100 km
Turbin	leungit

Mesinna basajan, teu aya turbin. Sumberdayana perkiraan nyaéta 200 km, sabab blok silinder aluminium henteu dilayanan. Sanaos ieu, teu aya masalah anu signifikan nalika operasi dugi ka ahir sumberdaya.

Kandaraan sasaran: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Ciri motor 8NR-FTS

Volume damel	1.2 l
Jumlah tabung	4
Jumlah klep	16
Blok silinder	aluminium
Diaméter silinder	71.5 мм
Pélon stroke	74.5 мм
Jenis suntikan	D-4T (suntikan langsung)
kakuatan	115 hp jam 5200 rpm
Torsi	185 N*m dina 1500-4000 rpm
Suluh	béngsin 95, 98
Konsumsi bahan bakar:
- siklus urban	7.7 l / 100 km
- siklus suburban	5.4 l / 100 km
Turbin	nyaeta

Modél mesin ieu turbocharger, nu ngidinan Anjeun pikeun ngahontal torsi luar biasa bari ngajaga sumberdaya nepi ka 200 km. Tangtosna, kalayan volume anu alit, éta bakal salah nyangka sumberdaya anu langkung ageung. Jelema. data mesin cukup metot, dibere sarat lingkungan ayeuna.

8NR-FTS dipasang dina model di handap ieu: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Kaunggulan tina garis ieu motor Jepang

1. Profitability. Ieu mangrupikeun kamajuan téknologi sareng modéren anu mimiti dipasang dina 2015 dina mobil Toyota.
2. Kamurnian ékologis. Standar jaman peralihan ti Euro 5 ka Euro 6 dititénan sapinuhna dina unit ieu.
3. ranté karéta klep. Ranté dipasang dina duanana mesin, anu ngamungkinkeun anjeun henteu mikir ngeunaan pangropéa sistem distribusi gas sareng ngirangan biaya operasi.
4. Kapraktisan. Sanajan jilid leutik, mesin sampurna katala pikeun operasi dina kaayaan domestik normal dina mobil tradisional.
5. Reliabiliti. Solusi saderhana sareng kabuktian parantos dianggo dina unit sanés, henteu aya masalah leutik dina operasi motor.

Naha aya kakurangan sareng masalah sareng jalur NR?

Éta dua wawakil séri ieu anu tétéla cukup dipercaya, aranjeunna henteu caang kalayan seueur panyakit budak leutik. Diantara minuses sumberdaya leutik teuing, henteu mampuh nyieun perbaikan utama, kitu ogé suku cadang rada mahal.

Dina interval anu tangtu, anjeun kedah ngabersihan EGR sareng manifold asupan. Dina 8NR-FTS, turbin ogé bisa merlukeun perbaikan. Geus sanggeus 100 km, motor leungit sababaraha kapercayaan maranéhanana sarta mimiti nungtut perhatian. Mesin sensitip pisan kana kualitas minyak sareng bahan bakar, janten ngan ukur cairan anu disarankeun ku produsén anu kedah dituang kana éta.

Kacindekan ngeunaan motor 2NR-FKE sareng 8NR-FTS

Ieu dua unit kakuatan modern anu dilengkepan sistem basajan tur praktis. VVT-i euweuh ngabalukarkeun masalah serius, sistem suntik copes jeung suluh Rusia (tapi tanpa fanatisme). Ranté timing henteu ngabalukarkeun masalah nepi ka 120-150 rébu kilométer. Sanajan sumberdaya pondok, mesin ieu boga ongkos cukup affordable, ngarah bisa diganti ku kontrak dina sababaraha taun.

Nalika mesinna énggal, praktis henteu aya pilihan kontrak. Sanajan kitu, karakter massa maranéhanana hartina versi kadua leungeun ti Jepang dina kaayaan santun baris geura-giru diwanohkeun ka pasar. Anjeun teu kudu mikir ngeunaan tuning unit, ieu bakal ngurangan sumberdaya maranéhanana sarta ngarobah parameter operasional utama.