mesin Skoda Fabia
eusi
Unggal produsén mobil gaduh "kartu kunjungan" pikeun anu resep milih mobil dumasar kana rasio "harga / kualitas". Sakumaha aturan, ieu téh mobil leutik atawa sedeng-ukuran kelas tambahan-kompak leutik, kalawan awak hatchback sarta kompartemen bagasi leutik. Salah sahiji wawakil brightest Éropa "pesta kids" nyaeta Skoda Fabia.
Sajarah kreasi jeung produksi
Dina 1990, perhatian Skoda Auto jadi brand kawentar dunya kaopat - anggota kulawarga otomotif tina raksasa mobil Jerman Wolksvagen. Ku paménta perusahaan induk, Czechs ngeureunkeun modél Felicia di 2001. The anyar "beungeut" pausahaan ieu model dibere dina gugur 1999 dina hiji motor show di Frankfurt, Jérman. "Hebat"! Éta kumaha, ningali deui kana kecap Latin fabulous, panyipta na disebut novelty.
- 1 generasi (1999-2007).
Mobil Fabia tina "convocation munggaran" digulung kaluar jalur assembly handapeun kode Mk1. Mobil, dirancang dina dasar platform A04 Jerman, narima ngaran tradisional pikeun sakabéh mobil Czech-dijieun (kalawan tungtung "ia"). Insinyur henteu dugi ka sékrési hatchbacks, sareng dina acara mobil di Paris (September 2001) aranjeunna masihan pilihan anu sanés pikeun nungtut masarakat - gerbong stasiun Fabia Combi, sareng di Jenéwa - sedan.
Mobil "baraya" Fabia nyaéta WV Polo sareng SEAT Ibiza. Désainer nempatkeun aranjeunna rupa-rupa mesin - tina béngsin 1,2 liter. AWV kana turbodiesel 2 liter ASZ, ASY sareng AZL anu pangkuatna. Hiji-hijina mesin buatan Czech dina generasi kahiji mobil Skoda Fabia nyaéta unit 1,4 liter AUB MPI, dirobih saprak sékrési modél Favorit sareng Estelle, dina jaman "Donetsk" ayana perhatian Skoda Auto.
Tim desain tétéla pisan prolific dina apdet. Saatos mobil anu parantos aya di pasar, aya:
- hatchback Fabia Junior;
- kargo-panumpang stasiun gerbong Fabia Praktik.
Dina 2004 sarta 2006, mobil ngalaman restyling kawates. Darajat popularitas mobil generasi 1st diantara konsumén Éropa dibuktikeun ku angka jualan 1,8 juta unit.
- 2 generasi (2007-2014).
Kalayan peluncuran mobil generasi salajengna, perusahaan ngantunkeun penjualan sedan, sareng fokus sadayana pikeun nyampurnakeun desain mobil hatchback sareng station wagon. Hasilna - penampilan dina 2009 mobil jeung kit awak plastik, dirakit dina konfigurasi Scoult, ti desainer Czech F. Pelikan.
Fitur has tina mesin jalur anyar nyaéta pamasangan transmisi "canggih". Gantina transmisi otomatis, para insinyur ngusulkeun panggunaan kotak gear robot DSG 7-speed dina pembangkit listrik kalayan mesin TSI turbocharged.
The automaker Czech ogé geus hasil dina arah séjén. Désainer parantos ngembangkeun mobil olahraga RS. Mesin sareng turbocharger kembar dipasang dina éta ngembangkeun kakuatan 180 hp. Laju maksimum mobil éta nepi ka 225 km / h. Salian pembangkit listrik, éta ngagaduhan sajumlah novelties unik:
- alloy lampu 17 inci roda Giugiaro;
- bemper pungkur kalawan dipasang knalpot dual na diffuser;
- korsi design olahraga;
- pedals stainless steel.
Dugi 2 generasi 2014 Skoda Fabia ieu dirakit ku metoda SKD di pabrik mobil di Kaluga. Jeung sajaba ti - di Cina, India, Ukraina, jeung sababaraha nagara séjén. Harga mobil Rusia-dirakit dina konfigurasi dasar éta 339 sarébu rubles.
- Generasi ka-3 (2014-ayeuna).
Dunya teu cicing. Unik IT-téhnologi gancang "implanted" kana mobil. Fabia anyar mangrupikeun rohangan MirrorLink dimana smartphone panumpang gampang dihubungkeun sareng sistem audio multimedia sareng komputer navigasi. Pembangkit listrik ogé parantos ngalaman paningkatan anu radikal. Pikeun ngagentos tata letak anu luntur, anu énggal, didamel dumasar kana konsép MQB proprietary, nyaéta mesin kalayan sistem timing klep variabel sareng suntikan bahan bakar dumasar kana skéma MPI sareng TSI, ngamimitian-eureun sareng sistem pamulihan.
Generasi katilu hatchback diwanohkeun di Paris dina bulan Agustus 2014. Gaya perenah sporty disebut Visi C. Ieu ciri headlights elegan, angka nu gede ngarupakeun sudut, nu ngajadikeun mobil kasampak kawas kristal shimmering dina lampu caang. Proportionately, mobil geus jadi lega tur leuwih handap ti miheulaan na.
Kabin ayeuna ngagaduhan langkung seueur rohangan pikeun supir sareng panumpang: parantos naék 8 mm panjangna sareng 21 mm lebar. Kalapa 330 liter 15 liter langkung lega tibatan sateuacanna. Korsi pungkur dilengkepan sistem tilepan anu merenah, dimana anjeun tiasa nempatkeun beban langkung ti hiji satengah méter panjangna kanggo transportasi.
Mobil patut 11,8 sarébu euro (dina konfigurasi dasar) dirakit di pabrik mobil Skoda di Mlada Boleslav. Pembangkit listrik TSI sareng MPI canggih dilengkepan kotak gear robotik manual atanapi preselektif. Pangiriman mobil ka Féderasi Rusia henteu disayogikeun.
Mesin pikeun Skoda Fabia
Panempoan anu munggaran dina daptar mesin anu dipasang dina tilu generasi mobil Czech-Jerman ukuranana sedeng nyababkeun kejutan anu teu jelas. Sajumlah unit sapertos (39) salami 20 taun teu nampi mobil hiji modél ti perusahaan mobil sanés. Skoda Fabia ditujukeun pikeun konsumén ti Éropa Wétan. Ku alatan éta, bos Wolcsvagen ulah ragu ngagunakeun mesin solar jeung turbin salaku supercharger dina pembangkit listrik.
| nyirian | ngetik | Jilid, cm3 | Daya maksimum, kW / hp |
| AWY, BMD | bénsin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| Punten, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | solar turbocharged | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | bénsin | 1390 | 55/75 |
| AMF | solar turbocharged | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | bénsin | 1984 | 85/115 |
| PUCUKNA | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | bénsin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | bensin turbocharged | 1197 | 77/105 |
| GUHA | bénsin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | solar turbocharged | 1199 | 55/75 |
| CBZA | bensin turbocharged | 1197 | 63/86 |
| CTE, GUA | bénsin | 1390 | 132/180 |
| CAYC | solar turbocharged | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | bénsin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | solar turbocharged | 1896 | 77/105 |
| CHZC | atmosfir béngsin jeung turbocharged | 999 | 81/110 |
| ERROR | bénsin | 999 | 55/75 |
| CHZB | bensin turbocharged | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| PANYAKIT | solar turbocharged | 1422 | 77/105 |
| ANYAR | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | bénsin | 999 | 44/60 |
Fitur séjén: ampir sakabéh motor ieu dipaké ukur dina Fabia. Jarang pisan, model kadua pikeun sawatara di antarana nya éta universal kargo-panumpang van Roomster.
Mesin pang populerna pikeun Skoda Fabia
Patarosan anu paling hese dina hal kanyataan yén Fabia salami dua dekade tahan langkung ti hiji satengah ratus konfigurasi dina generasi anu béda. Panginten, anjeun kedah nengetan motor merek CBZB anu populér, anu ngagaduhan dua belasan tingkat motong. Leuwih ti éta, perhatian sagemblengna béda, sakumaha keur review, rencana. Unit tétéla teu pisan suksés dina watesan reliabilitas, jumlah "minuses" jeung rating sakabéh. Sanajan kitu, eta geus dipasang dina mesin generasi kadua pikeun lila.
Unit opat-silinder in-line kalayan kapasitas 105 hp. sareng ECU Siemens Simos 10 gaduh sababaraha fitur:
- timing ranté;
- tekanan tinggi langsung suntik TSI;
- ignition komputer sarta sistem cooling.
motor ieu dihasilkeun dina dua versi - salaku murni "disedot" na kalawan turbocharger IHI 1634 salaku supercharger a.
Mertimbangkeun yén insinyur teu pinuh pikir ngaliwatan konsép "bungkusan" misalna sababaraha sistem modern kana ukuran leutik unit, éta teu mungkin pikeun nyingkahan shortcomings dina karya. Ieu kalebet masalah sareng luncat ranté dina mékanisme waktos, geter anu kuat nalika dianggurkeun, sareng teu cekap pemanasan dugi ka tiis. Kanyataan dimungkinkeun langsung patali jeung kasalahan désainer dina linking sistem suntik langsung kana konsép umum operasi engine.
Sapertos seueur mesin Jerman anu sanés, unit CBZB nungtut kana kualitas bahan bakar sareng minyak anu dituang. Kusabab henteu patuh kana aturan dasar pikeun operasi mesin, sumberdaya na, mimitina nyatakeun ku produsén dina tingkat 250 rébu km, janten langkung handap.
mesin idéal pikeun Skoda Fabia
Dina awal 2012, keur ngahargaan ka ulang 110th tina partisipasi mimiti mobil "Skoda" dina unjuk rasa olahraga digulung kaluar anyar Fabia Monte Carlo. Dasar pembangkit listrik éta mesin solar turbocharged 1,6 liter unik VAG perhatian Jerman kalawan kapasitas 105 hp. Mesin anu ditandaan CAYC mangrupikeun bagian tina séri EA189. Hal ieu dirarancang pikeun ngaganti mesin solar dua liter. Pikeun ngurangan volume gawé ka 1,6 liter. insinyur ngurangan diaméter silinder (ti 81 ka 79,5 mm) jeung jumlah piston bebas muter .
Mesin kalayan pamindahan mesin 1598 cm3 dilengkepan sistem suntikan bahan bakar langsung Common Rail tradisional Continental pikeun mesin solar sareng unit kontrol éléktronik Siemens Simos PCR 2.1. Daptar téknologi canggih anu dianggo dina rarancang unit saleresna pikaresepeun:
- pompa bahan bakar tekanan tinggi kalawan pasangan plunger dual;
- nozzles kalawan actuator piezoelektrik;
- accumulator (tanjakan) jeung sensor tekanan tinggi;
- tekanan tinggi pompa bahan bakar;
- timing belt drive na pompa minyak;
- variabel géométri turbocharger Garrett GTC1244MVZ;
- flywheel massa ganda;
- palastik intake manifold.
Unggal silinder boga dua valves pikeun asupan jeung knalpot. Camshaft drive ti crankshaft - ngagunakeun sabuk toothed. Wangun saluran inlet (oval) sareng outlet (spiral) ningkatkeun prosés pembentukan campuran bahan bakar. Tekanan maksimum bahan bakar anu disayogikeun ka sistem nyaéta 1600 bar. Gerakan klep dilaksanakeun nganggo panangan roller rocker. Pikeun nyaluyukeun celah termal, kompensator hidrolik dipasang dina klep.
Angka konsumsi bahan bakar pikeun mobil sapertos Fabia, Golf sareng Ibiza paréntah hormat:
- di kebon - 5,7 liter;
- luar kota - 3,9 liter;
- digabungkeun - 4,5 liter.
Perhatian khusus nalika operasi mesin dirancang pikeun standar lingkungan Éropa Euro 5 (émisi maksimal - 109 g / km) kedah dibayar ka klep resirkulasi gas knalpot saatos 150-200 rébu km. lumpat. Regenerasi salila operasi saringan partikel eureun lamun potentiometer G212 gagal (kode kasalahan 7343). Anu ngabalukarkeun gagalna nyaéta ngagem bantalan damper, salaku akibatna ECU lirén "ningali" posisi awalna.
mesin ngabogaan gelar pisan luhur reliabiliti. Tukang motor nyatakeun sumber jaminan dina tingkat 250 rébu km. Dina prakték, éta ngaleuwihan 400 sarébu km, sarta idéal pikeun mobil kelas sedeng jeung leutik. Ku kituna, dina Wolksvagen Caddy mesin CAYC ngaliwatan 600 sarébu km saméméh ngagantian tanpa perbaikan mahal.
Sareng hiji tambihan anu langkung penting tina motor nyaéta yén éta ngaréspon saé pikeun firmware nalika tuning. Tahap 1 firmware masihan kakuatan nepi ka 140 hp. sarta torsi 300 Nm. Karya anu langkung serius sareng "nyali" (filter tambahan, downpipe) masihan belasan langkung "kuda" sareng torsi 30 Nm. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaganti turbin nu leuwih kuat, tapi ieu teu praktis dina mobil kawas Skoda Fabia.
