Supir Toyota Harrier
eusi
Tilu taun sateuacan ahir abad ka-300, Toyota Motor Corporation ngenalkeun mobil énggal ka para pengendara. Dipikawanoh di sakuliah "dunya leungeun katuhu drive" salaku Lexus RXXNUMX, di Jepang ieu dilabélan Harrier. Ieu SUV kelas crossover pertengahan ukuran (kandaraan mangpaat olahraga) - treuk panumpang Amérika Kalér lampu pikeun pamakéan sapopoé. Hatur nuhun kana kategori pangluhurna insulasi sora, éta dina tara kalawan sedans kelas bisnis.
Sajarah kreasi jeung produksi
Henteu janten SUV kanyataanna, Harrier, kumaha oge, gaduh gantung mandiri sareng busur shockproof. Dina modifikasi jeung mesin tilu liter, salian dipasang sistem Active Engine Control Motion.
- 1 generasi (1997-2003).
Versi mimiti kawin silang dibédakeun ku rupa-rupa tingkat motong. Mobil dihasilkeun hareup- atawa sakabéh roda drive, kalawan transmisi otomatis opat-speed. Dasar mesin 2,2 liter lumangsung tilu taun, masihan jalan dina 2000 ka 2,4 liter leuwih kuat. Sakabéh generasi kahiji lumangsung engine sejen, tilu liter V6. Awak sanggeus restyling tetep unchanged. Desain headlights na grille geus rada robah.
- 2 generasi (2004-2013).
Pikeun salapan taun, mobil geus undergone rupa parobahan sababaraha kali. Perbaikan utama ngeunaan pembangkit listrik. V6 kalayan volume 3,0 liter. diganti ku mesin 3,5 liter malah leuwih kuat. Anjeunna tiasa ngembangkeun kakuatan 280 hp. Saatos fashion global, taun 2005 Toyota ngenalkeun hibrida ka pasar, pembangkit listrik anu kalebet mesin béngsin 3,3 liter, motor listrik sareng CVT.
- Generasi ka-3 (saprak 2013).
Bos Toyota henteu ngadamel Harrier énggal dina versi ékspor. Ieu ngan sadia pikeun meuli di Jepang. Mayoritas mobil ieu netep di kapuloan, di Far East of Féderasi Rusia jeung di nagara Asia Tenggara. Versi dasarna dilengkepan motor anu ngahasilkeun 151 hp. (2,0 l.), Jeung variator stepless. Hibrida "dipotong" tina 3,3 dugi ka 2,5 liter, ngirangan kakuatan ka 197 hp. Mobilna sayogi pikeun palanggan ngan ukur dina versi kalayan drive sadaya roda sareng diferensial pusat konci otomatis.
Ti mimiti produksi, Harrier ngingetkeun dunya otomotif ngeunaan anjing trah anu kuat sareng éndah. Sadaya detil di jerona disaluyukeun saé sareng rapih. Di jalan, mobil nunjukkeun penanganan anu saé sareng dinamika dina modeu akselerasi / ngerem. Clearance taneuh luhur sarta ukuran kabayang badag ngidinan Anjeun pikeun make eta dina jalan Rusia salaku wahana off-jalan.
Mesin pikeun Toyota Harrier
Fitur has tina versi premium tina rupa-rupa model Toyota nyaéta pilihan mesin pisan akurat. Daptar ieu dicirikeun ku sajumlah leutik unit anu kuat sareng dipercaya. Kalobaannana museurkeun kana mesin genep silinder kalawan kapindahan badag. Salila 20 taun produksi Harrier, ngan dalapan mesin serial anu disiapkeun pikeun aranjeunna: kabéh béngsin, tanpa turbocharger. Sapertos seueur crossover anu sanés, henteu aya solar dina lineup mesin Harrier.
| Nyirian | ngetik | Volume, cm 3 | Daya maksimum, kW / hp | Sistem kakuatan |
|---|---|---|---|---|
| 1 MZ-FE | bénsin | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Kaméra kembar |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3 MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | suntikan disebarkeun |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | suntikan éléktronik |
| 8 AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Sakumaha biasa, mesin "Toyota" nunjukkeun tingkat luhur interchangeability: daptar model nu dipasang garis Harrier tina mesin durukan internal ngawengku 34 unit. Paling sadaya, 2AZ-FE ieu dipaké - 15 kali. Tapi motor 8AR-FTS, iwal Harrier, dipasang ngan dina makuta.
| mesin | 1 MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3 MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8 AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| alfard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Éstés | * | |||||||
| sabeulah | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry Grace | * | |||||||
| Hiji sél | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| makuta | * | |||||||
| Ngahargaan | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| harriers | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| ISIS | * | |||||||
| Kluger V | * | * | * | |||||
| Mark II Wagon Quality | * | * | ||||||
| Mark II X Paman | * | * | ||||||
| matrix | * | |||||||
| Noah | * | |||||||
| Hadiah | * | |||||||
| Nu boga | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| scepter | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| Tatasurya | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Darso | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Angin | * | |||||||
| ngaharep | * | |||||||
| Total: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Motor anu pang populerna pikeun mobil Harrier
Langkung sering ti anu sanés, dina langkung ti 30 konfigurasi anu béda, dua motor dipasang:
- 1 MZ-FE.
Mesin munggaran dina séri MZ dirancang salaku V3 6 liter kalawan camshafts kembar. Éta mangrupikeun gaganti unit séri VZ anu luntur. Dina 1996, tim pamekar dileler Ward's 10 Best Engines. Dina mesin 220 hp. klep throttle awak ganda dipaké. Intake manifold hiji-sapotong dijieunna tina aluminium.
Dua vérsi unit kakuatan dianggo. Kahiji nyaeta kalawan VVTi valve timing regulator dipasang di inlet nu. Versi kadua ngagunakeun chokes tipe éléktronik.
Transisi kana mesin leuwih ekonomis jeung modern dina ahir 90an abad XX ieu diprakarsai ku Toyota Corporation alatan daptar rada impressive keluhan pamaké:
- sanggeus ngajalankeun 200 sarébu km. konsumsi minyak naek sharply;
- réliabilitas low sensor sambel;
- "ngojay" révolusi alatan kontaminasi gancang tina regulator fase;
- kabentukna lapisan signifikan tina soot dina tembok asupan jeung knalpot manifolds.
Sanajan kitu, sanajan kalawan daptar panjang kawas shortcomings, mesin éta diantara sapuluh luhur di dunya di kelas na. Salah sahiji kaunggulan utamina nyaéta noiselessness sareng reliabilitas padamelan.
- 3ZR-FAE.
Motor kadua panglobana dipaké pikeun sakabéh roda drive model kawin silang Harrier. Ieu dipasang dina 30 konfigurasi béda. Salah sahiji unit paling canggih pikeun mobil dékade kadua abad anyar ieu dirancang dina 2008. A fitur has model nyaeta ayana dua sistem béda pikeun ngarobah timing klep - Valtematic na DualVVTi. Tujuan ngagunakeun desain anyar nyaéta pikeun ningkatkeun umur intake manifold sareng ngaoptimalkeun konsumsi bahan bakar.
Kalayan bantosan unit éléktronik tina desain énggal, insinyur ngarencanakeun ngajantenkeun prosés ngarobih angkat klep mesin langkung lancar. Cara séjén pikeun ngaronjatkeun kinerja motor éta pikeun ngaronjatkeun desain crankshaft na compensator hidrolik.
Sanaos desain canggih, daptar pondok tina kasalahan mesin pinuh ku frékuénsi keluhan:
- minyak tradisional "zhor". Dina panglawungan, drivers ngatur kompetisi pikeun anu boga angka ieu leuwih luhur dina watesan 1000 km. ngajalankeun;
- sering gagal tina Unit éléktronik Valtematic;
- gagalna pompa sanggeus lima puluh rébu kilométer tatu dina spedometer nu;
- coking gancang tina tembok intake manifold, penampilan revolusi "ngambang".
Tapi reliabiliti gawé kalawan kualitas luyu jeung frékuénsi pamariksaan preventif teu nyugemakeun. 300 rebu km. ngaliwat rada tenang.
Pilihan motor anu sampurna pikeun Harrier
Milih pilihan powertrain pangalusna pikeun Toyota Harrier SUV mangrupakeun perdebatan Palasik antara kakuatan sarta recklessness di hiji sisi, sarta thrift di sisi séjén. Supir anu badé aktip ngagunakeun crossover anu saé ieu salaku SUV bakal gancang "maéhan" mesin naon waé, bahkan anu paling hese. Ku alatan éta, hiji kudu neruskeun tina prinsip "mean emas". Kusabab, nurutkeun pangakuan umum jalma anu aktip dipaké Harrier kalawan mesin béda, 2,2-2,4 liter. Ieu terus terang teu cukup keur manehna, Anjeun bisa ngeureunkeun pilihan dina mesin 3,3 liter 3MZ-FE.
Ieu pérsi ningkat tina wawakil saméméhna ti séri - 1MZ-FE jeung 2MZ-FE. Salian kontroler timing klep éléktronik VVTi anu dipasang sacara tradisional di inlet, klep throttle éléktronik ETCSi sareng manifold panjang variabel dianggo dina desain mesin.
Kauntungannana badag tina motor ieu ongkos na leuwih murah dibandingkeun unit Toyota lianna taun maranéhanana. Bagian utama unit sareng bagian anu tuang tina alloy aluminium anu hampang sareng awét. Piston tuang dilapis ku sanyawa polimér anti gesekan pikeun ningkatkeun umur jasa.
Klep dirancang dina cara anu upami sabuk timing rusak, kamungkinan tabrakan sareng piston minimal.
Interval jasa motor nyaéta 15 rébu km. Salila ujian preventif, perlu pikeun ngalaksanakeun:
- pariksa bocor minyak;
- diagnostik komputer;
- ngagantian elemen filter hawa (1 kali dina 20 sarébu km);
- beberesih nozzle.
Jalma anu geus dipaké versi engké tina mesin geus ngaapresiasi desain Perbaikan utama. Pikeun ngaronjatkeun operasi sistem detonation dipasang sensor datar desain anyar. Sumberdaya mékanisme distribusi gas jauh leuwih luhur ti nu model heubeul, alatan pamakéan baja dina pembuatan camshafts.
Daptar shortcomings na pisan pondok - konsumsi bahan bakar jeung minyak tinggi. Sacara umum, 3MZ-FE V ngawangun mesin genep silinder dianggap salah sahiji anu pang dipercaya dina abad anyar. Aya ngan hiji "tapi: Harrier kalawan mesin 3MZ-FE, kawas sagala kawin silang séjén, pisan picky ngeunaan gaya nyetir. Dina macét lalulintas kota, konsumsi bahan bakar bisa soar nepi ka 22 liter / 100 km.
