Opel Z17DTL, mesin Z17DTR
eusi
Unit kakuatan Opel Z17DTL, Z17DTR
Mesin solar ieu pohara populér, sabab dina waktu release maranéhanana dianggap mesin durukan internal paling kutang, ekonomis jeung produktif dina waktu éta. Aranjeunna pakait jeung standar Euro-4, nu teu sadaya jelema bisa boast of. Motor Z17DTL diproduksi ngan ukur 2 taun ti 2004 dugi ka 2006 teras diganti ku vérsi anu langkung éfisién sareng populér tina Z17DTR sareng Z17DTH.
Desain na éta runtuyan Z17DT derated tur mangrupakeun pilihan alus teuing pikeun instalasi dina mobil leutik kalawan kakuatan low. Kahareupna mesin Z17DTR General Motors dihasilkeun ti 2006 nepi ka 2010, nu satutasna standar émisi diijinkeun sakali deui ngurangan tur pabrik Éropa mimiti massively pindah ka Euro-5. Mesin-mesin ieu dilengkepan ku sistem suplai bahan bakar Common Rail modern anu progresif, anu muka kamungkinan anyar pikeun unit kakuatan naon waé.
Desain saderhana sareng dipercaya tina unit kakuatan ieu ngajamin réliabilitas sareng pangropéa. Dina waktu nu sarua, motor tetep rada ekonomis jeung murah pikeun ngajaga, nu masihan loba kaunggulan undeniable leuwih analogues. Tunduk kana operasi ditangtoskeun, sumberdaya maranéhna bakal gampang ngaleuwihan 300 sarébu km, tanpa konsékuansi serius tur karuksakan global sistem piston.
Spésifikasi Opel Z17DTL na Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1686 |
| Kakuatan, h.p. | 80 | 125 |
| Torsi, N*m (kg*m) dina rpm | 170(17) / 2800 | 280(29) / 2300 |
| Jenis bénsin | Bahan bakar solar | Bahan bakar solar |
| Konsumsi, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| mesin urang tipe | Inline, 4-silinder | Inline, 4-silinder |
| informasi tambahan | suntik langsung turbocharged | common-rail suntik suluh langsung jeung turbin |
| Diaméter silinder, mm | 79 | 79 |
| Jumlah valves per silinder | 4 | 4 |
| Kakuatan, hp (kW) dina rpm | 80(59) / 4400 | 125(92) / 4000 |
| Babandingan komprési | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Piston stroke, mm | 86 | 86 |
| Émisi CO2 dina g / km | 132 | 132 |
Fitur desain sareng bédana antara Z17DTL sareng Z17DTR
Sakumaha anjeun tiasa tingali, kalayan data anu sami sareng desain umumna sami, mesin Z17DTR sacara signifikan ngaleuwihan Z17DTL dina hal kakuatan sareng torsi. Épék ieu dihontal ku ngagunakeun sistem suplai bahan bakar Denso, anu langkung dikenal ku seueur motor salaku Common Rail. Duanana mesin boast sistem turbocharged genep belas-klep kalawan intercooler, karya nu anjeun tiasa ngahargaan nalika overtaking tur ngadadak dimimitian ti lampu lalulintas.
Faults umum Z17DTL na Z17DTR
Mesin ieu dianggap salah sahiji versi tersukses tina unit kakuatan solar sedeng-kakuatan ti Opel. Aranjeunna dipercaya jeung kalayan perawatan alatan operasi pisan awét. Ku alatan éta, seuseueurna breakdowns anu lumangsung lumangsung solely alatan beban kaleuleuwihan, operasi teu bener, bahan bakar kualitas-low jeung consumables, kitu ogé faktor éksternal.
Tina karusakan anu paling umum sareng gangguan anu aya dina mesin durukan internal modél ieu, éta kedah diperhatoskeun:
- kaayaan cuaca susah, nu has pikeun kalolobaan wewengkon nagara urang, ngakibatkeun ngaronjat maké bagian karét. Khususna, segel nozzle anu pangheulana sangsara. Tanda karakteristik ngarecahna nyaéta asupan bahan anti ngagibleg kana sirah silinder;
- Pamakéan bahan keur anti ngagibleg kualitas-low ngabalukarkeun korosi tina leungeun baju ti luar sarta, salaku hasilna, anjeun bakal geura-giru kudu ngaganti susunan nozzles;
- Sistim suluh, sanajan dianggap kaunggulan utama, merlukeun bahan bakar kualitas luhur. Upami teu kitu, éta bisa gancang gagal. Duanana komponén éléktronik sareng mékanis rusak. Dina waktos anu sami, perbaikan sareng panyesuaian efektif alat ieu dilaksanakeun sacara éksklusif dina kaayaan stasiun jasa khusus;
- kawas nu mana wae nu Unit solar sejen, mesin ieu mindeng merlukeun beberesih filter particulate jeung klep USR;
- Turbin teu dianggap bagian neneng tina mesin ieu. Dina beban kaleuleuwihan, éta bisa gagal dina 150-200 sarébu km;
- oli bocor. Salah sahiji masalah paling umum teu ukur dina model ieu, tapi dina sakabéh unit kakuatan Opel. Masalahna direngsekeun ku ngaganti segel na gaskets, kitu ogé tightening bolts kalawan gaya perlu dianjurkeun dina instruksi manual.
Upami anjeun tiasa ngajaga unit kakuatan ieu sacara efektif sareng leres, anjeun tiasa nyandak operasi anu teu aya masalah pikeun waktos anu lami.
Ogé sia noting yén perbaikan motor ieu ogé kawilang murah.
Applicability sahiji unit kakuatan Z17DTL na Z17DTR
Modél Z17DTL dikembangkeun khusus pikeun kendaraan hampang, ku kituna Opel Astra G generasi kadua sareng Opel Astra H generasi katilu janten mesin utama anu dianggo. Kahareupna mobil Opel Corsa D generasi kaopat janten wahana utama pikeun masang mesin solar Z17DTR. Sacara umum, kalawan modifikasi tangtu, unit kakuatan ieu bisa dipasang dina mesin nanaon. Éta sadayana gumantung kana kahayang anjeun sareng kamampuan kauangan.
Tuning tur ngagantian mesin Z17DTL na Z17DTR
Modél derated motor Z17DTL boro cocog pikeun modifikasi, sabab, sabalikna, éta dijieun kirang kuat di pabrik. Mertimbangkeun pilihan pikeun reworking Z17DTR, éta geuwat sia noting chipping sahiji unit kakuatan sarta kamungkinan masang manifold olahraga. Sajaba ti éta, anjeun salawasna bisa masang turbin dirobah, flywheel lightweight sarta intercooler dirobah. Ku cara kieu, anjeun tiasa nambihan deui 80-100 liter. kalawan jeung ampir dua kali kakuatan mesin.
Pikeun ngaganti mesin nu sarupa, ayeuna motorists boga kasempetan gede pikeun meuli mesin kontrak ti Éropa.
Unit sapertos biasana katutupan teu leuwih ti 100 sarébu km sarta mangrupakeun jalan alus teuing pikeun balikkeun kinerja mobil. Hal utama anu taliti mertimbangkeun mariksa jumlah unit dibeuli. Éta kedah cocog sareng anu dijelaskeun dina dokumén anu aya, janten rata sareng jelas. Jumlahna aya di sisi kénca di tempat dimana blok sareng kotak gear dipasang.
