mesin Mazda Millenia
eusi
Mazda mangrupikeun perhatian mobil kalayan ampir saabad sajarah, parantos ngaluarkeun seueur mobil di jalan umum.
Mangsa ti 90an abad panungtungan sarta awal 00s abad ieu geus jadi paling produktif dina kagiatan parusahaan, sakumaha daptar garis model geus noticeably dimekarkeun.
Diantara mobil premium, modél Millenia menonjol. mobil ieu teu béda dina hal anu luar biasa, kumaha oge, alatan téknis, bagian fungsional jeung reliabilitas alus, éta masih boga loba admirers.
Baca leuwih seueur tentang sajarah kreasi Mazda Milenia, motor dipaké dina desain model jeung ciri maranéhanana, baca di handap.
Sababaraha kecap ngeunaan lineup
Mazda Millenia - modél rada suksés tur populér tina produsén Jepang. Produksi na teu lila, kumaha oge, mobil dina ngaran diringkeskeun dihasilkeun dina jumlah béda ti 1994 nepi ka 2002. Kanyataanna, Millenia mangrupakeun modél premium rélatif murah.
Éta dirarancang sareng diproduksi salaku bagian tina proyék Amati. Deui dina ahir 80-an abad ka-20, Mazda mikir ngeunaan nyieun hiji merk misah dina automaker na, dimana eta bade ngajual mobil premium murah. Hanjakalna, Jepang gagal ngawujudkeun usaha sapertos kitu dugi ka ahir. Dina naungan Amati Mazda dileupaskeun ukur sababaraha sedans na coupes, sababaraha nu suksés, sedengkeun nu sejenna teu manggihan laurels.
Millenia mangrupikeun salah sahiji mobil anu paling suksés tina sub-merek Mazda anu punah. Dina ngaran ieu, éta dijual di Éropa jeung Amérika. Di imah, mobil dijual salaku Mazda Xedos 9.
Sedan kelas eksekutif 4-panto miboga pungsionalitas alus, kakuatan moderately tinggi jeung reliabilitas alus teuing, tapi malah ciri sapertos teu ngidinan pikeun jadi hit di pasar otomotif. Nyalahkeun sadaya pesaing produsén mobil Jepang.
Antara 80s awal jeung pertengahan 00s, aya kompetisi sengit diantara model premium sarta bubuka proyék Amati anyar ti Mazda éta hiji kalakuan pisan picilakaeun ku pausahaan. Dina bagian anjeunna diyakinkeun, sabagian anjeunna henteu. Dina sagala hal, automaker nu teu ngalaman karugian finansial signifikan, tapi junun mangtaun pangalaman dina kreasi sarta popularization saterusna mobil kelas eksekutif. Tangtu, Mazda gagal bersaing dina istilah sarua jeung raksasa kayaning Lexus, Mercedes-Benz sarta BMW, tapi masih ditinggalkeun tanda na. Teu heran Milenia masih kapanggih di jalan Éropa, AS sarta ngabogaan loba admirers.
Mesin dipasang dina Mazda Milenia
Modél Millenia ieu dilengkepan ukur tilu pembangkit listrik béngsin-Powered:
- KF-ZE - hiji mesin kalawan volume 2-2,5 liter jeung kakuatan 160-200 horsepower. Dijieunna dina olahraga, variasi anu dikuatkeun, sareng anu lengkep biasa pikeun nyetir sapopoé.
- KL-DE - a Unit dihasilkeun dina hiji variasi sarta ngabogaan volume 2,5 liter kalawan 170 "kuda".
- KJ-ZEM nyaéta mesin pangkuatna dina lineup kalawan volume 2,2-2,3 liter, tapi kalawan kakuatan untwisted nepi ka 220 horsepower ngaliwatan pamakéan turbin a (compressor).
Sampel tina Mazda Millenia, dirilis saméméh 2000, anu dilengkepan sarua jeung sakabéh mesin ditandaan. Kalayan awal abad ieu, produsén mobil ngantunkeun panggunaan KL-DE sareng KJ-ZEM, masihan langkung sering milih sampel KF-ZE anu dirobih. Karakteristik lengkep unggal unit diatur dina tabel di handap ieu:
Spésifikasi mesin KF-ZE
| pabrik | Mazda |
|---|---|
| Merk sapédah | KF-ZE |
| Taun produksi | 1994-2002 |
| sirah silinder (silinder sirah) | aluminium |
| kadaharan | Nyuntik |
| Skéma konstruksi | ngawangun V (V6) |
| Jumlah silinder (klep per silinder) | 6 (4) |
| Piston stroke, mm | 70-74 |
| Diaméter silinder, mm | 78-85 |
| Babandingan komprési, bar | 10 |
| Volume mesin, cu. cm | 2-000 |
| Kakuatan, hp | 160-200 |
| Suluh | Bensin (AI-98) |
| Konsumsi BBM per 100 km | |
| - kota | 10 |
| - lagu | 5.7 |
| - modeu dicampur | 8 |
Spésifikasi mesin KL-DE
| pabrik | Mazda |
|---|---|
| Merk sapédah | KL-TH |
| Taun produksi | 1994-2000 |
| sirah silinder (silinder sirah) | aluminium |
| kadaharan | Nyuntik |
| Skéma konstruksi | ngawangun V (V6) |
| Jumlah silinder (klep per silinder) | 6 (4) |
| Piston stroke, mm | 74 |
| Diaméter silinder, mm | 85 |
| Babandingan komprési, bar | 9.2 |
| Volume mesin, cu. cm | 2497 |
| Kakuatan, hp | 170 |
| Suluh | Bensin (AI-98) |
| Konsumsi BBM per 100 km | |
| - kota | 12 |
| - lagu | 7 |
| - modeu dicampur | 9.2 |
Spésifikasi mesin KJ-ZEM
| pabrik | Mazda |
|---|---|
| Merk sapédah | KJ-ZEM |
| Taun produksi | 1994-2000 |
| sirah silinder (silinder sirah) | aluminium |
| kadaharan | Nyuntik |
| Skéma konstruksi | ngawangun V (V6) |
| Jumlah silinder (klep per silinder) | 6 (4) |
| Piston stroke, mm | 74 |
| Diaméter silinder, mm | 80 |
| Babandingan komprési, bar | 10 |
| Volume mesin, cu. cm | 2254 |
| Kakuatan, hp | 200-220 |
| Suluh | Bensin (AI-98) |
| Konsumsi BBM per 100 km | |
| - kota | 12 |
| - lagu | 6 |
| - modeu dicampur | 9.5 |
mesin nu milih Mazda Milenia
Urang Jepang ngadeukeutan proyék Amati sareng nyiptakeun Milenia kalayan tanggung jawab sareng kualitas luhur. Sadaya mobil tina lineup sareng mesinna dirakit langkung dipercaya sareng jarang nyababkeun masalah nalika operasi. Ahéng, anjeun ogé tiasa mendakan mesin jutawan kalayan sumber daya anu nyatakeun dugi ka 600 kilométer.
Ditilik ku ulasan juragan Mazda Milenia, unit anu paling dipercaya sareng teu aya masalah dina hal panggunaan nyaéta KF-ZE, anu ngan ukur langkung handap tina KL-DE. Ampir kabéh pamilik mobil nyatet kualitas ieu mesin durukan internal tur henteuna malfunctions has. Sacara prinsip, teu aya anu héran, sabab KF-ZE sareng KL-DE dirobih sababaraha kali sareng diproduksi dina bentuk anu langkung sampurna.
Sedengkeun pikeun motor kJ-ZEM, éta unacceptable mun ngalepatkeun eta keur rawan breakdowns atanapi reliabilitas low. Sanajan kitu, ayana turbin dina desain na nyata ngurangan kualifikasi tina mesin durukan internal tina segi kualitas sakabéh. Salaku exploiters aktip KJ-ZEM catetan, eta boga dua has "sores":
- Masalah suplai minyak (tina bocor gaskets ka kurangna tekanan alatan malfunctions serius dina pompa minyak).
- Compressor malfunctions nu mesin saukur nampik dianggo sarta merlukeun overhaul.
Tangtosna, motor éta tiasa dijaga sareng murah pikeun dioperasikeun, tapi naha éta patut pikeun nambihan kasulitan pikeun diri nalika kéngingkeun éta pikeun turbin? Seueur anu bakal satuju yén éta henteu. Pendekatan sapertos kitu, sahenteuna, henteu pantes sareng henteu bénten dina gandum anu rasional.
