Mesin Mazda L3
eusi
Modél anu disebut L3 nyaéta mesin opat silinder anu dikembangkeun sareng diproduksi ku perusahaan mobil Mazda. Mobil ieu dilengkepan mesin misalna dina periode ti 2001 nepi ka 2011.
Kulawarga L-kelas unit nyaéta mesin sedeng-pindahan anu tiasa nampung ti 1,8 dugi ka 2,5 liter. Kabéh mesin béngsin-tipe dilengkepan blok aluminium, anu dina gilirannana complemented ku liners beusi tuang. Pilihan mesin solar ngagunakeun blok beusi tuang kalayan huluna aluminium dina blok.
Spésifikasi pikeun mesin LF
| Unsur | parameter |
|---|---|
| mesin urang tipe | Bensin, opat-stroke |
| Jumlah sareng susunan silinder | Opat-silinder, in-line |
| Ruangan durukan | Ngaganjel |
| Mékanisme distribusi gas | DOHC (dual overhead camshafts dina sirah silinder), ranté disetir jeung 16 valves |
| Volume gawé, ml | 2.261 |
| Diaméter silinder dina babandingan stroke piston, mm | 87,5h94,0 |
| Babandingan komprési | 10,6:1 |
| Tekanan komprési | 1,430 (290) |
| Momen muka sareng nutup klep: | |
| Kalulusan | |
| Muka konci TDC | 0-25 |
| Panutup sanggeus BMT | 0-37 |
| Kalulusan | |
| Muka pikeun BDC | 42 |
| Nutup sanggeus TDC | 5 |
| clearance klep | |
| asup | 0,22-0,28 (ngajalankeun tiis) |
| kalulusan | 0,27-0,33 (dina mesin tiis) |
Mesin L3 Mazda parantos dicalonkeun tilu kali kanggo gelar Engine of the Year. Aranjeunna diantara sapuluh unit unggulan di dunya ti 2006 dugi ka 2008. Seri mesin Mazda L3 ogé diproduksi ku Ford, anu ngagaduhan hak pikeun ngalakukeunana. Motor ieu di Amérika disebut Duratec. Salaku tambahan, fitur téknis mesin Mazda dianggo ku Ford dina produksi mobil Eco Boost. Nepi ka ayeuna, mesin kelas L3 kalayan volume 1,8 jeung 2,0 liter ogé dipaké pikeun ngalengkepan model mobil Mazda MX-5. Dasarna, mesin rencana ieu dipasang dina mobil Mazda 6.
Unit ieu ngagambarkeun format mesin DISI, nu hartina ayana suntik langsung jeung busi. Mesin geus ngaronjat dinamika, kitu ogé maintainability. L3 engine kapindahan baku 2,3 l, kakuatan maksimum 122 kW (166 hp), torsi maksimum 207 Nm / 4000 mnt-1, nu ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun speed pangluhurna - 214 km / h. Unit modél ieu dilengkepan turbocharger anu disebut S-VT atanapi Sequential Valve Timing. Gas haseup kaduruk ngajalankeun turbocharger, nu diwangun ku dua wilah, kana aksi. Impeller dipintal dina perumahan compressor kalayan bantuan gas nepi ka 100 mnt.-1.
Dinamika mesin L3
Aci impeller spins vane kadua, nu ngompa hawa kana compressor nu, nu lajeng ngaliwatan chamber durukan. Nalika hawa ngalangkungan compressor, éta janten panas pisan. Pikeun cooling na dipaké radiators husus, karya nu ngaronjatkeun kakuatan mesin ka maksimum.
Sajaba ti éta, mesin L3 geus téhnisna ningkat leuwih model sejen, kalawan perbaikan dina duanana rarancang jeung komponén fungsi anyar. Pangaturan fase distribusi gas nampi format énggal dina mesin ieu. Blok, kitu ogé sirah silinder, dijieunna tina aluminium pikeun mesin.
Salaku tambahan, parobahan desain dilakukeun pikeun ngirangan tingkat bising sareng geter. Jang ngalampahkeun ieu, mesin dilengkepan balancing blok kaset jeung ranté jempé dina drive mékanisme distribusi gas. Rok piston panjang dipasang dina blok silinder. Ieu ogé complemented ku cap bearing utama terpadu. Katrol crankshaft manglaku ka sadaya mesin L3. Éta dilengkepan damper geter torsional, ogé gantung pendulum.
Kontur sabuk drive bantu parantos disederhanakeun pikeun pangropéa anu langkung saé. Pikeun sakabéh éta, ngan hiji sabuk drive ayeuna disusun. Tegangan otomatis nyaluyukeun posisi sabuk. Pangropéa unit mungkin ngaliwatan liang husus dina panutup hareup mesin. Ku cara kieu, ratchet bisa dileupaskeun, ranté bisa disaluyukeun jeung panangan tensioning bisa dibenerkeun.
Opat silinder mesin L3 lokasina dina hiji baris sarta ditutup ti handap ku palet husus nu ngabentuk crankcase nu. Kiwari dimungkinkeun bisa meta salaku embung pikeun lubricating na cooling minyak, hiji jéntré penting pikeun ngaronjatkeun daya tahan maké motor. Unit L3 ngandung genep belas valves, opat dina hiji silinder. Kalayan bantuan dua camshafts lokasina di luhureun mesin nu valves mimiti jalan.
elemen engine sarta fungsi maranéhanana
| Actuator pikeun ngarobah timing klep | Ngarobih terus-terusan knalpot camshaft sareng crankshaft timing di tungtung payun camshaft asupan nganggo tekanan hidrolik tina klep kontrol oli (OCV) |
| klep kontrol minyak | Dikadalikeun ku sinyal listrik ti PCM. Ngalihkeun saluran minyak hidrolik tina aktuator timing klep variabel |
| Sénsor posisi Crankshaft | Ngirimkeun sinyal speed engine pikeun PCM |
| Sensor posisi kaméra | Nyadiakeun sinyal idéntifikasi silinder ka PCM |
| Blok RSM | Ngadalikeun klep kontrol minyak (OCV) pikeun nyadiakeun timing klep optimum pikeun muka atawa nutup nurutkeun kaayaan operasi engine |
Mesin ieu lubricated ku pompa minyak, nu disimpen dina tungtung sump nu. Pasokan minyak lumangsung ngaliwatan saluran, kitu ogé liang ngarah cairan ka arah crankshaft. Jadi minyak sorangan meunang ka camshaft jeung kana silinder. Pasokan bahan bakar dilaksanakeun nganggo otomatisasi éléktronik anu fungsina saé, anu henteu kedah dilayanan.
Minyak anu disarankeun pikeun dianggo:
- kelas API SJ ACBA A1 atanapi A3 kalawan viskositas 52-30;
- kelas API SL ILSAC GF-3 kalawan viskositas 5W-20;
- Kelas API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 kalayan viskositas 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikasi L3-VDT
mesin téh opat-silinder, 16-klep kalawan kapasitas 2,3 liter jeung dua camshafts overhead. Dilengkepan mesin turbocharged, nu suntik suluh lumangsung langsung. Unit ieu dilengkepan intercooler hawa, ignition maké coil on lilin, kitu ogé turbin tipe Warner-Hitachi K04. mesin boga 263 hp. jeung 380 torsi dina 5500 rpm. Laju mesin maksimum anu henteu ngarugikeun komponénna nyaéta 6700 rpm. Pikeun ngajalankeun mesin, Anjeun kudu tipe 98 béngsin.
Harita customer
Sergey Vladimirovich, 31 taun, Mazda CX-7, mesin L3-VDT: meuli mobil anyar dina 2008. Kami wareg jeung mesin, nembongkeun hasil nyetir unggulan. Perjalanan gampang sareng santai. Hijina downside nyaeta konsumsi bahan bakar tinggi.
Anton Dmitrievich, 37 taun, Mazda Antenza, 2 liter L3: mesin mobil téh cukup pikeun meunangkeun mangpaat panggedena ti perjalanan. Kakuatan disebarkeun merata dina sakabéh rentang rev. Mobilna berpungsi saé dina jalur sareng nalika nyusul.
