mesin Mazda PY - AvtoTachki

eusi

Sajarah mesin PY
Parameter téknis unit kakuatan Mazda PY
Kinerja mesin Mazda PY
Kandaraan sareng mesin Mazda PY

Pangembangan mesin PY énggal dilaksanakeun utamina pikeun nyumponan standar lingkungan EURO 6, sareng perbaikan ciri téknis parantos janten tujuan sékundér para pamekar.

Sajarah mesin PY

Tulisan ieu bakal difokuskeun mesin anyar dina garis Mazda - SKYACTIV, anu kalebet unit kakuatan PY-VPS, PY-RPS sareng PY-VPR. motor ieu dumasar kana versi heubeul tina mesin dua liter MZR. Sanajan kitu, model anyar teu ngan hiji Perbaikan versi saméméhna tina mesin, tapi bubuka prinsip operasi anyar.

Pikeun rujukan! Pabrikan mobil Jepang sok nampik ideologi mesin tubular volume leutik, teu sapertos mitra Éropa. Ieu dijelaskeun ku kanyataan yén turbocharging sacara signifikan ngirangan sumber daya mesin sareng ningkatkeun konsumsi bahan bakar!

Parobihan anu paling global dina mesin séri PY nyaéta rasio komprési ningkat - 13, sedengkeun dina mesin konvensional nilai rata-rata nyaéta 10 unit.

Kadé! Numutkeun pamekar, mesin ieu punjul ti versi saméméhna dina hal efisiensi (30% konsumsi bahan bakar kirang) jeung torsi ngaronjat (15%)!

Eta sia noting yén ngaronjat nilai rasio komprési bisa mangaruhan adversely hirup mesin. Mémang, dina nilai sapertos kabentuk detonation, nu négatip mangaruhan grup piston. Pikeun ngaleungitkeun kakurangan ieu, Mazda parantos ngalaksanakeun padamelan anu luar biasa. Firstly, bentuk piston geus robah - ayeuna nyarupaan trapezoid a. Reses mucunghul di puseur na, nu boga fungsi pikeun ngabentuk ignition seragam tina campuran deukeut colokan. mesin Mazda PY

Nanging, ku ngan ukur ngarobih bentuk piston, mustahil pikeun ngaleungitkeun detonasi lengkep. Ku alatan éta, pamekar mutuskeun pikeun ngawangun sensor ion husus (dina poto handap) kana coils ignition. Kalayan pitulung maranéhanana, mesin téh bisa salawasna dianggo dina verge of detonation, bari ngahontal durukan lengkep campuran suluh. Prinsip sistem ieu nyaéta yén sénsor ion ngawaskeun fluktuasi arus dina celah busi. Nalika campuran suluh kaduruk, ion muncul, ngabentuk medium conductive. Sénsor ngirimkeun pulsa ka éléktroda busi, saatos éta ngukurna. Upami aya panyimpangan, éta ngirimkeun sinyal ka unit kontrol éléktronik pikeun ngabenerkeun ignition. mesin Mazda PY

Pikeun merangan detonasi, pamekar ogé ngenalkeun shifters fase. Dina versi awal sababaraha mesin, aranjeunna dipaké pikeun jadi, sanajan mékanis (hidrolik). Unit kakuatan Mazda PY dilengkepan éléktronik. Manifold knalpot ogé ngalaman parobahan, anu mimiti ngalaksanakeun panyabutan gas haseup anu langkung gampang.

Perumahan blok silinder geus leungit beurat signifikan (sakumaha eta dijieunna tina aluminium) jeung ayeuna diwangun ku dua bagian.

Parameter téknis unit kakuatan Mazda PY

Pikeun persépsi nyaman inpormasi, karakteristik motor ieu dibere dina tabel di handap ieu:

Indéks mesin	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Volume, cm 3	2488	2488	2488
Kakuatan, hp	184 - 194	188 - 190	188
Torsi, N * m	257	252	250
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
Jinis ICE	Bensin, in-line 4-silinder, 16-klep, suntik	Bensin, in-line 4-silinder, 16-klep, suntik suluh langsung, DOHC	Bensin, in-line 4-silinder, 16-klep, suntik suluh langsung, DOHC
Émisi CO2 dina g / km	148 - 174	157 - 163	145
Diaméter silinder, mm	89	89	89
Babandingan komprési	13	13	13
Piston stroke, mm	100	100	100

Kinerja mesin Mazda PY

Kusabab kanyataan yén garis ieu mesin téh kacida téhnologis, kualitas bahan bakar dipaké kudu dilaksanakeun pisan serius. Disarankeun ngeusian béngsin kalawan rating octane sahenteuna 95, disebutkeun viability mesin bakal turun sababaraha kali.

Pikeun rujukan! Nu leuwih luhur angka oktan béngsin, nu kurang kamungkinan kana ngabeledug!

nuansa penting séjénna nyaéta kualitas oli mesin. Kusabab rasio komprési anu luhur, suhu operasi, tekanan sareng beban dina sadaya mékanisme ningkat, janten ngan ukur kedah ngeusian minyak kualitas luhur. Disarankeun viskositas ti 0W-20 ka 5W-30. Éta kudu diganti unggal 7500 - 10000 km. lumpat.

Anjeun ogé kedah ngagentos busi dina waktos anu pas (sanggeus 20000 - 30000 km), sabab ieu langsung mangaruhan kualitas campuran bahan bakar sareng tingkat efisiensi mobil sacara gembleng.

Sacara umum, garis ieu mesin béngsin atmosfir teu boga masalah serius dina operasi. Pamilik catetan ngan ngaronjat noise salila pemanasan sarta Geter kaleuleuwihan.

Sumberdaya mesin Mazda PY, nurutkeun produsén, nyaéta 300000 km. Tapi ieu tunduk kana pangropéa tepat waktu nganggo bahan konsumsi kualitas luhur. Eta sia noting yén mesin ieu, alatan modernitas maranéhanana, aya diantara non-repairable, nyaeta, dina acara breakdowns leuwih atawa kirang serius, sakabéh Unit kalawan sagala mékanisme diganti.