Mesin Mazda F8
Mesin Mazda F8 mangrupikeun bagian tina kulawarga F, anu mangrupikeun mesin opat piston. Séri ieu ogé dicirikeun ku sabuk drive (SOHC sareng DOHC) sareng blok silinder beusi.
Miheulaan F8 nyaéta séri F6. Muncul dina 1983. Mesin dipaké dina Mazda B1600 jeung Mazda Capella/626.
Mesin 8-klep ngahasilkeun 73 horsepower. Mesin F8 dihasilkeun dina sababaraha konfigurasi, kaasup 12 valves. Ieu ngabedakeun eta ti miheulaan na. Versi carburetor F8 ieu dirakit kalawan 8 valves.
ciri teknis
| mesin | Volume, cc | Kakuatan, h.p. | Max. kakuatan, hp (kW) / dina rpm | BBM / konsumsi, l / 100 km | Max. torsi, N / m / dina rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115(85) / 6000 82(60) / 5500 90(66) / 5000 95(70) / 5250 97(71) / 5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133(14) / 2500 135(14) / 2500 143(15) / 4500 157(16) / 5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90(66) / 5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135(14) / 2500 |
| F8-DE | 1789 | 115 | 115(85) / 6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157(16) / 5000 |
Nomer mesin aya di simpang sirah sareng blok ngadeukeutan ka sisi katuhu. Lokasina dipidangkeun dina gambar nganggo panah beureum.
Maintainability, reliabilitas, fitur
Motor F8 luar biasa basajan. Low-sarat jeung tenang dina kabiasaan. Unit teu tunduk kana overheating. Frékuénsi ngarecahna rendah. Kalawan kabin dieusian, éta ngalir kandaraan ampir jadi confidently sakumaha mobil kosong. Unpretentiousness dina watesan pilihan béngsin luar biasa. Supados mesin durukan internal tiasa dianggo, cukup pikeun gaduh béngsin naon waé: AI-80, AI-92, AI-95. Éta desirable, tangtosna, ngeusian dina AI-92 teu ékspérimén kalawan reliabilitas.
Konsumsi mesin, contona, tina minivan Mazda Bongo, ngan alus teuing. Konsumsi tina 10 liter per 100 km lagu atanapi 12-15 liter di kota. Sajaba ti éta, upami hoyong, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun masang alat-alat gas dina mobil, tapi di expense misalna hiji teu make akal pikiran.
Pangiriman otomatis dina Mazda Bongo teu kaget ku kabiasaan na. Réaksi mékanisme rada laun, tapi dina waktos anu sami tiasa diprediksi. Dina sababaraha kasus, ngarobah cairan transmisi mantuan pikeun mindahkeun gear lemes. Najan kanyataan yén manual nyatakeun yén ieu teu perlu.
Mazda F8 metot ogé dina speeds low nepi ka speed 50-60 km / h. Dinamisme turun nyata dina 100-110 km / h. Téoritis sanggup akselerasi ka 150 km / h, tapi ieu teu perlu. Teu perlu ngabuktikeun hal, contona, dina Mazda Bongo. Mobil dijieun pikeun angkutan barang jeung panumpang, sarta lain keur balap. Dina waktu nu sarua, éta copes kalawan angkutan kargo jeung panumpang sampurna ogé.
Unit ieu amazingly dipercaya. Ngan consumables robah. Aya seueur pabrik anu terakhir, sabab seueur bagian anu sami anu diproduksi pikeun Porter, Mitsubu, Nissan. Upami diperlukeun, analog consumables ti autoclones dibeuli. Suku cadang sayogi tina segi harga.
Overhaul mesin teu béda ti prosedur sarupa pikeun mobil séjén. Blok bosen (ku 0,5). Sanggeus éta, aci téh taneuh (ku 0,25). Dina tahap salajengna, gangguan leutik tiasa timbul - kurangna dijual bantalan rod nyambungkeun sareng cingcin piston. Untungna, suku cadang bisa dicokot tina Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, Toyota 4G64B atawa analogs lianna.
Mobil naon anu dipasang
| model mobil | mesin | Mangtaun-taun dileupaskeun |
|---|---|---|
| Bongo (truk) | F8 | 1999-ayeuna |
| Bongo (minivan) | F8 | 1999-ayeuna |
| Capella (gerbong stasiun) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (coupe) | F8 | 1987-94 |
| Capella (sédan) | F8 | 1987-94 |
| Persona (sédan) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (minivan) | F8-E | 1999-ayeuna |
| Capella (gerbong stasiun) | F8-DE | 1996-97 |
| Eunos 300 (sedan) | F8-DE | 1989-92 |
Mesin kontrakan
Mazda F8 tanpa jaminan jeung kantétan waragad ti 30 sarébu rubles. Mesin kontrak tanpa kantétan tiasa leres-leres dipendakan dina harga 35 rébu rubles. Unit kakuatan, dibawa ti Jepang, kalawan jaminan 14 nepi ka 60 poé, waragad ti 40 sarébu rubles. Dina waktos anu sami, kaayaan anu saé dijamin, teu aya kantétan sareng kotak gear.
Pilihan anu paling mahal nyaéta harga 50 rébu rubles. Dina hal ieu, salian mesin disadiakeun kantétan, kaasup starter. Mesin durukan internal sapertos ieu disayogikeun ti Jepang sareng henteu gaduh jalan di Féderasi Rusia. Kami ngagaduhan sadaya dokumén anu diperyogikeun sareng anu paling penting - jaminan.
Pangiriman dina sadaya kasus dilaksanakeun di Rusia tanpa masalah. Pangmayaran ogé dina sagala hal ditawarkeun dina versi non-kas atawa tunai, kitu ogé ku mindahkeun ka kartu bank (leuwih sering Sberbank). Upami diperlukeun, kontrak jual disimpulkeun.
minyak
Sacara tradisional, pikeun sakabéh taun produksi minyak paling merenah kalawan viskositas 5w40. Cocog jeung sagala pamakéan usum.
