Mesin Mazda cx 7

Mazda cx 7 milik kelas SUV sarta mangrupakeun pertengahan ukuran mobil Jepang nu ngawengku lima korsi.

Leuwih ti 7 taun geus kaliwat saprak kreasi Mazda cx 10. Sanajan kitu, dina tingkat resmi anjeunna dibere dina Januari 2006 dina acara mobil di Los Angeles.

Pondasi pikeun nyiptakeunana nyaéta konsép kawin silang ieu anu disebut MX-Crossport, anu disayogikeun umum sateuacana, dina 2005. Mimiti produksi masal Mazda CX 7 lumangsung di cinyusu 2006, di pabrik mobil perhatian di Hiroshima. Eta sia noting yén kawin silang ngahudangkeun minat hébat diantara drivers anu resep téhnologi serius.

Pikeun rujukan! Iwao Koizumi, lulugu desainer Mazda, ngaklaim yén manéhna datang nepi ka penampilan kawin silang ieu puseur kabugaran, nu nekenkeun exterior mobil. Barina ogé, desain CX-7 tétéla janten sporty-agrésif duanana di jero sarta luar!

Opat warsih saterusna, model ieu restyled, parobahan utama nu éta penampilan hiji perenah hareup roda drive mobil. Mazda cx 7 ieu discontinued di 2012, ngan genep taun sanggeus bubuka na. Manajemén perusahaan mutuskeun pikeun ngeureunkeun produksi kawin silang ieu, anu kasohor pisan, kusabab sékrési modél anu langkung énggal.

Pikeun rujukan! Miheulaan Mazda cx 7 nyaéta Mazda Tribute anu kasohor, sareng panerusna nyaéta kawin silang anu langkung énggal Mazda CX-5!

Ieu aya rusiah yén kawin silang ieu dimekarkeun dina platform lengkep anyar, nu dirancang husus pikeun mobil ieu.

Sanaos ieu, bagian anu penting tina unit, komponén sareng mékanisme Mazda cx 7 mangrupikeun komponén injeuman tina modél sanés tina Mazda. Contona, gantung hareup tos rengse dicokot tina minivan Mazda MPV, sarta pamekar mutuskeun nyandak gantung tina Mazda 3, nu geus undergone modifikasi minor, salaku dadasar pikeun pungkur.

Transmisi drive sadaya roda, anu ogé dilengkepan ku crossover anu disayogikeun, diwariskeun ti Mazda 6 MPS. Sajaba ti éta, generasi ka-6 Mazda masihan nu boga CX-7 mesin derated kalawan kapasitas 238 hp. Gearbox nyaéta genep-speed "Active matic" Unit otomatis, nu boga fungsi shift manual.

Ogé kudu dicatet yén mobil Mazda cx-7 boga sistem kaamanan nu ngawengku elemen handap:

1. Genep airbags;
2. Kontrol stabilitas dinamis (DSC);
3. Sistim marake anti konci (ABS);
4. Bantuan Rem Darurat (EBA);
5. Sistim kontrol traction (TSC).

Spésifikasi Mazda cx 7

Sateuacan ngajéntrékeun ciri teknis mobil ieu, éta kudu netelakeun yen aya modifikasi béda gumantung kana wewengkon pangiriman, nu masing-masing boga versi baku sarta restyled:

1. Rusia
2. Jepang;
3. Éropa;
4. AS.

Di handap ieu tabel nu nembongkeun ciri téknis tina mesin nu kawin silang ieu dilengkepan:

Rusia	Jepang	Eropa	Amérika Sarikat
Mérek mesin	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Kapasitas mesin, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Kakuatan, hp	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Torsi, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Bakar dianggo	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	suluh solar; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
mesin urang tipe	Bensin, in-line, 4-silinder; Bensin, in-line, 4-silinder turbocharged	Bensin, in-line, 4-silinder turbocharged	Diesel, in-line, 4-silinder turbocharged; Bensin, in-line, 4-silinder turbocharged	Bensin, in-line, 4-silinder; Bensin, in-line, 4-silinder turbocharged
Émbaran tambahan ngeunaan mesin	suntik suluh Distributive; Suntikan bahan bakar langsung, DOHC	Suntikan bahan bakar langsung, DOHC	Suntikan suluh langsung Common-rail, DOHC; Suntikan bahan bakar langsung, DOHC	suntik suluh Distributive; Suntikan bahan bakar langsung, DOHC
Diaméter silinder, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Piston stroke, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Dumasar kana tabel di luhur, urang aman bisa disebutkeun yen rentang engine Mazda CX-7 teu boga rupa-rupa pilihan. Aya ngan 3 pilihan ICE - hiji unit kakuatan solar jeung dua béngsin.

Kahiji disebut MZR-CD R2AA, ngabogaan kapindahan 2,2 liter sarta dilengkepan turbocharger, nu ngidinan Anjeun pikeun ngahasilkeun kakuatan 170 hp, akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h nyokot 11,3 detik, sarta konsumsi bahan bakar rata. éta 7,5 liter. Di handap ieu poto mesin ieu dina kompartemen mesin:

Pikeun rujukan! Dina crossovers CX-7, anu dirakit pikeun pasar Éropa, ogé dipasang sistem perlakuan gas knalpot (SCR)!

Mesin béngsin L3-VDT 2,3 liter ieu diwariskeun ti CX-7 ti Mazda 6 MPS. Éta kalebet suntikan bahan bakar langsung, turbocharging sareng intercooler. motor ieu dipasang duanana dina mobil kalayan transmisi manual, nu ngamungkinkeun pikeun ménta kakuatan 260 hp, sarta transmisi otomatis genep speed, hasilna kakuatan ieu diréduksi jadi 238 hp.

Ieu kudu emphasized yén duanana versi tina Unit kakuatan ieu teu ekonomis, sabab nurutkeun data paspor konsumsi bahan bakar ngahontal 11 - 11,5 l / 100 km dina siklus digabungkeun. Sanajan kitu, alatan ayana turbin crossover CX-7 boga dinamika akselerasi alus - 8,3 detik nepi ka 100 km / h. Di handap ieu L3-VDT dina salah sahiji katalog Jepang:

Panungtungan tina dua mesin béngsin, kalawan kapindahan 2,5 liter, dipasang dina versi pos-styled tina Mazda cx 7. Mesin ieu béda dina éta teu boga turbin sarta dianggap hiji Unit kakuatan atmosfir. Kakuatanna nyaéta 161 hp, akselerasi ka 100 km / h butuh 10,3 detik dumasar kana data paspor, sareng konsumsi bahan bakar dina siklus gabungan.

mesin disebut L5-VE sarta gawéna ditéang jeung transmisi otomatis lima-speed. Hal ieu kapanggih dina model hareup roda drive of CX-7, nu dimaksudkeun pikeun pasar Amérika. Aya ogé versi Rusia tina mesin durukan internal L5-VE, nu gawéna ditéang jeung transmisi mékanis jeung ngidinan Anjeun pikeun ngahontal kakuatan 170 hp.

mesin nu milih Mazda CX-7

Lamun milih hiji mesin, mimiti sagala, Anjeun kudu mertimbangkeun preferensi Anjeun sorangan. Contona, pikeun hiji supir parameter penting - dinamika mobil, speed maksimum na. Pikeun tujuan ieu, mesin turbocharged L3-VDT paling cocog. Sanajan kitu, eta kudu dipikaharti yén supercharger teu ukur nambahan kakuatan, tapi ogé ngurangan umur mesin.

Sajaba ti éta, nurutkeun nu boga Unit kakuatan ieu sering pisan masalah turbin jeung minyak mesin kalaparan. Konsumsi BBM oge hiji parameter penting, sabab turbocharging nyata ngaronjatkeun eta.

Alami, pikeun sabagéan ageung drivers, reliabiliti mesin, ékonomi sarta sumberdaya leuwih penting. Pikeun tujuan ieu, paling cocog mesin L5-VE aspirated alami, nu boga volume gawé 2,5 liter.

Hanjakalna, mesin solar MZR-CD R2AA, anu dipasang dina versi Éropa CX-7, jarang pisan di nagara urang. Nanging, upami anjeun cukup untung pikeun mendakan conto sapertos kitu, éta bakal janten alternatif anu hadé pikeun disedot béngsin. Mesin solar gaduh efisiensi sareng umur operasional anu langkung ageung, sareng ogé gaduh daya tarik anu langkung ageung.

Mesin mana anu paling populer di kalangan pamilik Mazda CX-7

Di nagara urang, ampir kabéh mobil Mazda CX-7 dilengkepan mesin béngsin turbocharged L3-VDT. Sareng sanés sabab éta pilihan anu paling pikaresepeun. Hal éta di pasar sekundér urang pikeun manggihan naon mesin séjén mangrupa tugas pisan hésé.

Motor ieu masihan crossover anu sesah sareng dinamika akselerasi anu pikaresepeun, tapi kalayan reliabiliti sadayana henteu lancar. Janten, masalah anu paling umum dina mesin L3-VDT nyaéta:

1. Supercharger (turbin). Pamilik dicatet yén unit ieu sering pisan gagal, tanpa nunjukkeun tanda-tanda karusakan anu bakal datang. Nanging, kedah diperhatoskeun yén seueur pamilik sacara pribadi ngirangan umur supercharger ku ngalaksanakeun pangropéa kualitas goréng;
2. Ngaronjat ngagem ranté timing. Seueur pamilik satuju yén éta tiasa manteng ngan ukur 50 km;
3. Gandeng VVT-i. Lamun dua malfunctions séjén hésé pikeun ngaidentipikasi atawa nyegah, teras sagalana leuwih gampang jeung clutch a. Tanda utama gagalna nyaéta crackling nalika ngamimitian mesin, sareng langsung sateuacan rusak, sora mesin janten kasar, langkung sapertos mesin solar.

Rekomendasi! Pikeun mesin turbo béngsin, konsumsi ngaronjat tina oli mesin mangrupa ciri. Pikeun L3-VDT, 1 liter per 1 km dianggap norma. Hal ieu kacida penting pikeun ngawas tingkat oli mesin, sabab kakurangan na merlukeun ngaronjat maké teu ukur turbin, tapi sakabéh sistem mesin!