Kia Jiwa Mesin

Sajarah model Kia Jiwa balik deui 10 taun ka tukang - dina 2008. Ieu lajeng yén automaker Korea kawentar dibere mobil anyar dina Paris Motor Show. Penjualan mobil ka nagara Éropa, kitu ogé Féderasi Rusia jeung CIS dimimitian dina 2009.

Sanggeus periode waktu anu pohara pondok, mobil junun meunang hate loba motorists, sabab Jiwa jadi kahiji "teu kawas séjén" mobil. Geus di taun mimiti produksi model ieu narima dua panghargaan:

• salaku solusi inovatif sareng desain pangsaéna dina industri otomotif;
• salaku salah sahiji pangalusna mobil nonoman aman.

Modél ieu mikaresep kasuksésan di sakumna dunya, aya sababaraha katerangan pikeun ieu:

• rasio harga-kualitas optimal;
• tingkat luhur kaamanan mobil (nurutkeun EuroNCAP);
• pangabisa cross-nagara alus alatan overhangs lemah sareng clearance taneuh tinggi;
• dimensi leutik digabungkeun jeung interior lega;
• penampilan non-standar;
• kamungkinan anu disebut kustomisasi penampilan - pilihan ngawarnaan individu unsur awak, pilihan ukuran rims.

Salah sahiji fakta metot ngeunaan Kia Jiwa téh nya éta teu bisa attributed ka sagala kelas mobil. Batur nujul model ieu crossovers, batur ka stasiun wagons atanapi hatchbacks, bari batur yakin yén Jiwa téh mini SUV. Aya ogé henteu positioning husus ku bagéan, sanajan loba ahli pangkat Jiwa dina "J" jeung "B" bagéan. Henteu aya pendapat tunggal ngeunaan masalah ieu.

Panginten ieu ogé janten salah sahiji alesan pikeun popularitas modél éta, sabab henteu sering modél kalayan desain "berani" tanpa aya kelas anu tangtu muncul dina pasaran. Leuwih ti éta, audacity di dieu nujul leuwih kana pendekatan desain, sarta teu bentuk aneh tina mobil sorangan. Teu mungkin yén mobil Jerman anu taliti sareng konservatif sami bakal wani nyandak kaputusan sapertos kitu. Koréa mutuskeun pikeun nyokot kasempetan jeung teu gagal, salah sahiji bukti ieu téh lila tetep model kieu dina conveyor Kia (saloba 10 taun).

Pesaing pangdeukeutna Kia Soul nyaéta modél mobil ieu: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Unggal model ieu boga kamiripan jeung Jiwa, tapi Jiwa teu boga saingan langsung. Sababaraha anu sami sareng awak, bari gaduh interior anu sempit, anu sanés mangrupikeun crossover anu aya dina kisaran harga anu béda-béda. Janten Jiwa masih mangrupikeun salah sahiji mobil anu paling asli dina waktos urang.

Fitur Kandaraan

Modél Kia Jiwa dumasar kana platform Hyundai i20, nu mangrupakeun perenah hareup roda drive kalawan mesin transverse. Salah sahiji "chip" modél nyaéta dimensi éksternal leutik sareng interior anu lega, khususna sofa pungkur, anu malah tiasa bersaing sareng rupa-rupa sedan premium atanapi crossover ageung tina segi dimensi.

Leres, kusabab kanyamanan sareng interior anu lega, kalapa kedah diperas, di dieu éta rada alit, total - 222 liter. Lamun ngalipet korsi pungkur, volume kompartemen bagasi bakal 700 liter. Upami anjeun kedah ngangkut barang anu ageung, ieu kedah langkung ti cukup.

Sanajan kitu, panyipta model teu coba mun nengetan loba kompartemen bagasi, sabab mobil diposisikan salaku "pamuda". Leres, posisi sapertos kitu langkung relevan pikeun Éropa sareng Amérika Serikat, tapi di Féderasi Rusia, seueur supir murag asih sareng modél ieu kusabab jarakna taneuh anu luhur sareng overhangs alit, anu ngamungkinkeun anjeun pikeun percaya diri nanjak curbs, ngaluncurkeun sareng ngatasi rupa-rupa " roughnesses" tanpa sieun scratching bemper atawa hushing up ambang.

Tapi sagalana teu jadi basajan di dieu, sarta, sanajan kamampuhan cross-nagara geometri alus, nyetir ngaliwatan potholes na overcoming parapets bisa mungkas pisan sedih. Intina di dieu nyaéta yén crankcase motor ampir henteu ditangtayungan ku nanaon, sareng ditutupan ku boot karét biasa. Sadaya ieu pinuh ku deformasi crankcase sareng akibat anu hanjelu pikeun motor. Henteu aya panyalindungan crankcase dina modél anu diproduksi sateuacan 2012, modél engké henteu ngalaman panyakit ieu.

Mesin Diesel dina Kia Jiwa

Kalawan mesin, sagalana teu jadi basajan dina glance kahiji, utamana lamun urang tumut kana akun versi mobil kalawan unit solar. Kia Jiwa disayogikeun ka Féderasi Rusia sareng CIS dilengkepan mesin solar dugi ka sékrési modél generasi kadua anu dirobih deui.

Mesin solar dina Jiwa tétéla jadi pohara alus sarta ngalayanan juragan pikeun lila (nepi ka 200 km lamun ngagunakeun bahan bakar kualitas luhur), tapi, hanjakalna, mesin ieu teu caang jeung maintainability. Sarta teu unggal jasa undertook perbaikan mesin solar, sanajan kesederhanaan desain maranéhanana. Sanajan kitu, di dieu aya laleur dina salep, nu diwangun ku "kagok" assembly domestik jeung non-patuh kana tolerances perlu jeung standar, nu langsung mangaruhan kahirupan motor. Persis sarua jeung suluh solar éncér, nu dibere dina kaayaanana di paling SPBU di Féderasi Rusia jeung CIS. Sadaya ieu, tangtosna, greatly mangaruhan kahirupan motor.

Mesin solar dina Kia Jiwa ieu dipasang hiji - atmosfir opat-silinder, kalawan volume 1.6 liter kalawan 4 valves per silinder. Nyirian motor - D4FB. motor ieu teu boga loba kakuatan - ngan 128 hp, teu disebutkeun yen ieu cukup, hususna keur mobil berorientasi "nonoman", tapi pikeun sabagéan ageung tugas biasa motor ieu leuwih ti cukup. Utamana lamun ngabandingkeun hiji mesin solar jeung tara béngsin na kalawan volume sarua jeung kakuatan, mimitian ti 124 nepi ka 132 horsepower dina dua generasi mimiti mobil (2 generasi restyling teu dicokot kana rekening).

Lamun urang ngobrol ngeunaan reliabiliti Unit solar, éta sagalana teu jadi goréng - blok silinder dijieunna tina alloy aluminium kalawan liners matak-beusi dipencet kana. Di bagian handap blok sorangan aya ranjang bantalan utama, anu, hanjakalna, henteu tiasa diganti sareng tuang babarengan sareng blok dina tahap nyiptakeunana.

Sareng upami crankshaft dina motor D4FB, dipasang dina blok, tiasa "kaluar" tina kahirupan jasa anu ditunjuk, sareng leungeun baju beusi bakal tahan seueur bullying, teras sesa elemen henteu.

Dina mesin ieu, hal anu penting pikeun ngawas suhu coolant jeung kaayaan tina gasket sirah silinder, pariksa tegangan ranté di luhur timely sarta ngagunakeun ukur bahan bakar kualitas luhur.

Éta ogé penting pisan pikeun ngawas kaayaan sistem suluh - ieu pohara penting nalika nyetir on suluh solar domestik.

Kualitas positip unit solar dina Kia Jiwa kalebet ieu:

• ékonomi alatan konsumsi BBM low;
• dorong mesin tinggi dina revs low, nu alus keur nyetir mobil dimuat;
• "rak datar" torsi, mimitian ti 1000 sarta ditungtungan make 4500-5000 rpm.

Fitur séjén tina Kia Jiwa kalayan unit solar kalebet ieu:

• equipping mobil ngan hiji transmisi otomatis (!), iwal ngan mobil pre-styling generasi kahiji;
• Salian noise tina mesin sorangan, nu boga sababaraha kali perhatikeun yén sumber sejen noise dina mobil téh ranté timing, nu kudu diawaskeun raket (biasana noise ranté lumangsung dina ngajalankeun leuwih 80 km alatan manjang atawa operasi tensioner goréng). ;
• mesin solar teu pangalusna dina hal maintainability, sajaba, biaya repairing mesin solar leuwih luhur, teu kawas counterparts béngsin na.

Mesin Diesel dina Kia Jiwa ieu dilengkepan tipe handap gearboxes:

• Kia Jiwa, 1. generasi, dorestyling: 5-speed transmisi manual;
• Kia Jiwa, 1st generasi, dorestyling: 4-speed transmisi otomatis (tipe converter torsi);
• Kia Jiwa, generasi 1st, restyling: transmisi otomatis 6-speed (tipe converter torsi);
• Kia Jiwa, 2. generasi, dorestyling: 6-speed transmisi otomatis (tipe converter torsi).

Restyled Kia Jiwa 2 generasi pikeun pangiriman ka Féderasi Rusia jeung CIS teu dilengkepan mesin solar.

Mesin béngsin dina Kia Jiwa

Kalayan ICE béngsin dina Jiwa, sadayana langkung gampang tibatan solar. Ieu alatan kanyataan yén Jiwa sadaya generasi, iwal kadua (restyled), anu dilengkepan ngan hiji mesin - G4FC. Leres, pamiarsa anu terang sareng hoyong terang tiasa perhatikeun sareng leres-leres nyarioskeun yén urang salah. Barina ogé, model Jiwa generasi kadua mimiti dilengkepan motor G4FD. Éta leres, tapi, hanjakalna, anjeun teu kudu ambing percanten marketers parusahaan, flatteringly ngalaporkeun motor "anyar", sabab G4FD dasarna sarua G4FC heubeul, ngan ku ciwit leutik parobahan minor. Henteu aya anu robih sacara global dina motor ieu. Indéks "D" dina nami motor ngagentos "C" sareng ngan ukur nyéépkeun unit kakuatan kana standar lingkungan anu langkung ketat.

Motor G4FC / G4FD sorangan dasarna téknologi luntur anu diinjeum ku produsén mobil Korea ti Mitsubishi sareng rada "dirampungkeun". Leres, perbaikan ieu henteu tiasa disebut positip, sabab dina ngudag kakuatan sareng biaya produksi rendah, komponén motor anu penting janten kirang dipercaya. Sanajan kitu, kalayan operasi ati, parobahan minyak sering (unggal 5-7 sarébu) jeung consumables sejen, motor ieu bisa kalayan gampang "kaluar" ngeunaan 150 - 000 km. Sanajan kitu, teu sakabeh mobil dilengkepan mesin ieu dioperasikeun dina kaayaan nguntungkeun.

Kanyataan yén blok silinder dina mesin ieu dijieunna tina aluminium nambahkeun suluh kana seuneu, nu ngajadikeun mesin durukan internal praktis unrepairable. Di nagara-nagara Féderasi Rusia sareng CIS, motor-motor ieu parantos lami dideukeutan sareng diajar kumaha leres-leres ngalereskeunana, tapi naha kaulinan éta patut lilin?

Éta henteu gampang pikeun milarian jasa mobil anu berkualitas sareng pengrajin anu mumpuni? Ku alatan éta, lolobana nu boga mobil "Kia Jiwa", Nyanghareupan hiji ngarecahna motor, resep mésér hiji Unit kontrak tanpa beban patarosan ngeunaan "correctness" perbaikan.

Mesin G4FC / G4FD mangrupikeun blok opat-silinder in-line anu didamel tina alloy aluminium. Unit volume 1.6 liter, jumlah valves - 16, kakuatan mesin dipasang dina Kia Jiwa beda-beda ti 124 nepi ka 132 hp. Sistem catu daya nyaéta injector.

Gumantung kana modél, anjeun tiasa mendakan mobil kalayan suntikan disebarkeun sacara éléktronik (versi 124 hp) sareng suntikan langsung (versi 132 hp).

Sistem kahiji, sakumaha aturan, dipasang dina konfigurasi langkung "goréng", anu kadua - dina anu langkung dilengkepan.

Fitur tina motor ieu kalebet ieu:

• mékanisme ranté timing kalawan sagala konsékuansi - noise engine kaleuleuwihan, ranté manjang;
• minyak sering bocor ti handapeun segel;
• idling teu stabil - perlu tuning sering tina sistem suluh (ngabersihan nozzles, ngagunakeun bahan bakar kualitas luhur, ngarobah saringan);
• kabutuhan pikeun nyaluyukeun valves unggal 20 - 000 km;
• Anjeun kudu ngawas kaayaan katalis dina sistem knalpot;
• éta unacceptable mun overheat mesin, hal anu penting pikeun ngawas suhu coolant nu.

Upami teu kitu, motor henteu ngagaduhan kalemahan anu atra, G4FC / G4FD saderhana sareng tiasa dijaga (upami unit henteu panas teuing).

Ogé dina model Kia Jiwa restyled tina generasi ka-2, mesin anyar mucunghul:

• mesin durukan internal atmosfir kalayan volume 2.0 liter, 150 hp, dilengkepan tipe converter torsi otomatis 6-speed;
• Mesin durukan internal 1.6 liter turbocharged, 200 hp, dilengkepan kotak gear robotic 7-speed.

kacindekan

Pikeun patarosan "Mesin mana anu badé nyandak Kia Jiwa?" teu bisa dijawab unambiguously. Hayu urang balik di luhur deui jeung cobaan pikeun struktur informasi ngeunaan pilihan motor pikeun Kia Jiwa. Ku kituna, teu sia-sia yén urang nulis loba ngeunaan mesin solar, maranéhanana tétéla leuwih atawa kurang suksés dina Jiwa. Aranjeunna teu bisa disebut "disposable", aranjeunna gaduh kirang sores has ti mobil kalayan mesin béngsin. Sanajan kitu, sanajan kaunggulan ieu, mesin solar leuwih mahal pikeun beroperasi sarta merlukeun sering pangropéa, sarta perlu ngagunakeun ukur kualitas luhur jeung suku cadang aslina tur suluh jeung pelumas.

lieur sejen pikeun nu boga Jiwa kalayan mesin solar nyaéta yén dina acara ngarecahna serius, Anjeun kudu néangan layanan kualitas, sarta teu unggal jasa mobil bakal ngalakukeun pikeun ngalereskeun mesin solar. Janten, dina hal perbaikan, mesin solar jelas langkung mahal, tapi kalayan nyetir sadinten langkung seueur kauntungan, kalebet efisiensi, réliabilitas, sareng anu kasohor pisan "traction ti handap".

Mesin béngsin téh saeutik leuwih voracious, boga leuwih sores sarta sieun pisan overheating, nu mindeng bisa lumangsung nalika nyetir di jams lalulintas padet, utamana dina cuaca panas.

Sanajan kitu, dina acara ngarecahna mesin serius, perbaikan atawa ngagantian ku Unit kontrak bakal langkung mirah ti dina mobil kalayan mesin solar. Aya ogé sababaraha kaunggulan leuwih dina ni'mat "bensin", nyaéta liquidity di pasar sekundér jeung kamampuhan pikeun milih mobil ampir sagala konfigurasi jeung tipe diperlukeun transmisi - otomatis atawa montir.

Kami moal nyabak kana modél "seger" sareng mesin énggal, tapi sacara logis tiasa nganggap yén mesin dua liter atmosfir sareng konverter torsi klasik bakal mendakan popularitas anu ageung diantara apologist pikeun mobil anu dipercaya. Tapi unit 1.6 liter, ngabareuhan turbin a, saperti teu mirip mangga calon pembeli kalawan reliabiliti, utamana dina kombinasi kalayan gearbox robotic. Sanajan kitu, euweuh pamadegan unequivocal on hal ieu, sarta ampir euweuh data statistik, jadi teuing mimiti ngagambar conclusions wae ngeunaan mesin anyar.