mesin Kia Spectra

Loba motorists domestik wawuh jeung Kia Spectra. mobil ieu geus meunang hormat well-deserved ti drivers. Ieu dilengkepan ngan hiji modifikasi tina mesin.

Sababaraha fitur ngajalankeun gumantung kana setélan husus. Hayu urang nganalisis modifikasi jeung mesin model ieu di leuwih jéntré.

Katerangan ringkes ngeunaan kendaraan

Modél Kia Spectra dihasilkeun ti 2000 nepi ka 2011. Leuwih ti éta, produksi utama sakuliah dunya ieu dugi ka 2004, sarta ngan di Rusia aranjeunna dihasilkeun nepi ka 2011. Nanging, di dieu kedah émut yén di sababaraha nagara (AS) mobil ngagaduhan nami anu béda ti saprak 2003.

Dasar pikeun mobil ieu platform sarua nu saméméhna dijieun Kia Sephia. Bédana ngan ukur dina ukuran, spéktra tétéla janten sakedik langkung ageung, anu ngagaduhan pangaruh anu positif kana kanyamanan panumpang.

Produksi model ieu diayakeun ampir sakuliah dunya, unggal wewengkon nawarkeun modifikasi sorangan. Di Rusia, produksi diluncurkeun di Pabrik Mobil Izhevsk. Lima versi mobil dihasilkeun pikeun pasar Rusia.

Tapi, aranjeunna sadayana ngagaduhan hiji mesin di pangkalan. Kabéh bédana éta dina perenah nu. Ogé, hatur nuhun kana setélan engine sarta fitur transmisi, unggal modifikasi boga béda dina dinamika.

Mesin naon anu dipasang

Sakumaha didadarkeun di luhur, mobil kalawan ngan hiji pilihan pembangkit listrik éta sadia pikeun motorists Rusia. Tapi, unggal modifikasi ngagaduhan sababaraha bédana. Ku alatan éta, asup akal pikeun ngabandingkeun aranjeunna, pikeun langkung kesederhanaan, urang bakal nyimpulkeun sadaya ciri dina méja.

Ngaran kebat	1.6 AT Standar	1.6AT Lux	1.6 MT Standar	1.6 MT kanyamanan +	1.6 MT kanyamanan
Mangsa ngaleupaskeun	Agustus 2004 - Oktober 2011	Agustus 2004 - Oktober 2011	Agustus 2004 - Oktober 2011	Agustus 2004 - Oktober 2011	Agustus 2004 - Oktober 2011
Kapindahan mesin, cm kubik	1594	1594	1594	1594	1594
Jinis transmisi	Pangiriman otomatis 4	Pangiriman otomatis 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Waktos akselerasi 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Kecepatan maksimum, km / jam	170	170	180	180	180
Ngawangun nagara	Rusia	Rusia	Rusia	Rusia	Rusia
Volume tanki bahan beuleum, l	50	50	50	50	50
Mérek mesin	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	101(74) / 5500	101 (74) / 5500	101(74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	145(15) / 4500	145 (15) / 4500	145(15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
mesin urang tipe	Inline, 4-silinder, injector	Inline, 4-silinder, injector	Inline, 4-silinder, injector	Inline, 4-silinder, injector	Inline, 4-silinder, injector
Bakar dianggo	Bénsin AI-95	Bénsin AI-95	Bénsin AI-95	Bénsin AI-95	Bénsin AI-95
Jumlah klep per silinder	4	4	4	4	4
Konsumsi BBM dina siklus urban, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Konsumsi BBM di luar kota, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Lamun kasampak leuwih raket, sanajan mesin durukan internal umum pikeun sakabéh versi, aya béda.

Anu mimiti, sakabeh drivers museurkeun konsumsi BBM, modifikasi kalawan gearbox manual leuwih ekonomis.

Mékanika ogé masihan dinamika anu langkung épisién nalika akselerasi. Parameter sésana ampir sarua jeung teu béda dina sagala cara.

Tinjauan mesin

Salaku jelas tina tabél, perenah klasik tina Unit kakuatan dipaké pikeun motor ieu. Éta in-line, anu ngamungkinkeun anjeun ngadistribusikaeun beban sacara optimal. Ogé, silinder disimpen vertikal, pendekatan ieu greatly simplifies prosés operasi.

Blok silinder dituang sagemblengna tina beusi tuang kualitas luhur. Blok ngawengku:

• tabung;
• saluran lubrication;
• jaket cooling.

Panomeran silinder dijieun tina katrol crankshaft. Ogé, rupa-rupa elemen anu matak dina blok, nyaéta mékanisme fastening. Pan minyak dipasang dina bagian handap, sareng sirah silinder dipasang dina platform luhur. Malah di handapeun blok dipasang lima ngarojong pikeun masang bantalan utama crankshaft nu.

Sistim lubrication motor digabungkeun. Sababaraha bagian dilumasi ku cara dicelupkeun kana minyak, sedengkeun anu sanésna disalurkeun sareng disemprot ku pelumas. Pikeun suplai minyak dipaké pompa, nu didorong ku crankshaft nu.

Aya saringan pikeun ngaleungitkeun sagala rereged. Perhatos yén sistem ventilasi ditutup, ieu ningkatkeun kabersihan lingkungan unit, sareng ogé ngajantenkeun langkung stabil dina sadaya modeu.

Injector dipaké, nu ensures operasi kualitas luhur motor. Injeksi port dioptimalkeun ngahemat suluh.

Hatur nuhun kana setélan aslina tina Unit kontrol suplai campuran suluh-hawa dilumangsungkeun luyu jeung mode operasi mesin ayeuna.

Ignition dumasar kana microprocessor, dikawasa ku controller. Controller sarua ngatur suplai suluh. Kombinasi ieu ngidinan Anjeun pikeun ngahontal kinerja optimal sarta konsumsi bahan bakar. Utamana kudu dicatet yén ignition teu merlukeun adjustment, sarta eta teu perlu serviced.

Unit kakuatan napel na rakitan awak kalayan kotak sarta clutch. 4 rojongan karét dipaké pikeun fastening. Pamakéan karét ngidinan Anjeun pikeun optimal dampen beban anu lumangsung salila operasi engine.

Fitur jasa

Sapertos sapotong mesin, mesin S6D kedah dilayanan sacara teratur. Ieu bakal ngaleutikan résiko malfunctions. Numutkeun peraturan resmi, pangropéa di handap ieu diperyogikeun:

• oli jeung filter robah - unggal 15 sarébu km;
• saringan hawa - unggal 30 sarébu km;
• timing sabuk - 45 sarébu km;
• busi - 45 sarébu km.

Upami padamelan parantos dilakukeun dina waktos anu ditangtukeun, moal aya masalah anu timbul.

Eta kudu ditanggung dina pikiran yén motor téh rada nungtut on minyak. Numutkeun kana rekomendasi produsén, ngan ukur pelumas kalayan ciri-ciri ieu tiasa dianggo:

• 10w-30;
• 5w-30.

Sakur minyak mesin anu sanés tiasa ngirangan umur unit kakuatan. Pamakéan minyak leuwih kentel bisa ngakibatkeun lumangsungna cingcin, kitu ogé ngaronjat maké bagian camshaft. Pastikeun ngagunakeun ukur pelumas sintétik.

Gangguan umum

Sanajan reliabilitas anu cukup luhur, motor S6D masih tiasa ngarecah. Aya seueur alesan pikeun ieu. Urang daptar ngan pilihan paling umum.

• mesin teu gaining kakuatan ditangtoskeun. Hal kahiji anu dipariksa nyaéta saringan hawa. Dina seueur kasus, éta kotor langkung gancang tibatan anu disarankeun ku produsén. Ogé mindeng ngabalukarkeun kabiasaan ieu masalah throttle nu.
• A busa bodas muncul dina minyak. Coolant geus diasupkeun crankcase nu, nangtukeun tur ngaleungitkeun cukang lantaranana. pelumas kudu diganti.
• tekanan low dina sistem lubrication. Pariksa tingkat minyak, tekanan low mindeng gejala minyak low. Ogé, gejala sapertos kitu tiasa lumangsung nalika saringan atanapi saluran konduktif kotor.
• Ketok klep. Seringna, ieu mangrupikeun tanda ngagem dina permukaan kerja klep. Tapi, kadang alesanana nyaéta pushers hidrolik. Noise sapertos merlukeun diagnosis ati.
• Geter mesin. Perlu ngagentos bantal dimana motor dipasang. Éta dijieun tina karét, éta teu ngabales ogé kana hawa négatip, jadi hirup bantal biasana teu ngaleuwihan 2 taun.

Naon modifikasi anu leuwih umum

Salaku kalawan produksi sagala mobil anggaran, tekenan utama dieu éta dina modifikasi murah. Ku alatan éta, versi paling dihasilkeun éta 1.6 MT Standar. Aranjeunna pangbasajanna sareng paling murah. Tapi, aranjeunna henteu paling populer di kalangan supir.

Karugian utama modifikasi 1.6 MT Standar nyaéta henteuna ampir lengkep alat tambahan anu biasa ku supir.

Henteu aya AC, sareng ngan aya dua kantong udara payun. Ogé power windows ngan di hareup. Tapi, aya sajumlah ageung niches dimana éta gampang pikeun nyimpen barang-barang leutik.

Anu paling langka nyaéta modifikasi anu ditujukeun pikeun Éropa. Aranjeunna mibanda mesin sejen tur teu resmi dijual di wewengkon Féderasi Rusia. Biasana diimpor salaku mobil bekas. Sanaos dinamika anu saé, éta ngagaduhan sababaraha kakurangan. Anu utama nyaéta kakurangan komponén pikeun perbaikan mesin, sabab modifikasi sapertos kitu henteu dilaksanakeun, bagian-bagianna ogé henteu disayogikeun, aranjeunna kedah dipesen ti luar negeri.

Naon modifikasi anu leuwih hade

Ampir teu mungkin pikeun ngajawab patarosan mana tina modifikasi anu langkung saé. Kanyataan yén aya sababaraha ciri individu anu penting pikeun jalma nu tangtu. Naon anu dibutuhkeun ku hiji, leres pisan henteu diperyogikeun ku anu sanés.

Upami anjeun resep dinamika sareng kanyamanan, maka 1.6 MT Comfort atanapi 1.6 MT Comfort + mangrupikeun pilihan anu saé. Aranjeunna némbongkeun diri sampurna di jalan, sarta ogé boga interior pisan nyaman. Plastik lemes sareng leatherette kualitas luhur ngajantenkeun mobil henteu langkung handap dina hal kanyamanan ka mobil kelas C ti taun 90an. Ogé, modifikasi ieu anu paling dipercaya.

Pikeun jalma anu resep transmisi otomatis, aya dua pilihan sareng kotak anu sami. 1.6 AT Standar praktis henteu bénten ti analogna sareng mékanika, ngan ukur bédana dina pangiriman. Upami anjeun hoyong mobil anu nyaman, maka 1.6 AT Lux mangrupikeun pilihan anu paling mahal sareng rangkep dina antrian. Tapi, lamun milih hiji transmisi otomatis, eta sia remembering yén mesin teu cukup kuat di dieu, jadi mobil jeung transmisi otomatis bakal leungit dina dinamika.