mesin Kia Sorento
eusi
Dina waktos perkenalan, Kia Sorento mangrupikeun mobil panggedéna dina jajaran merek. Ngan dina 2008 judul ieu dipindahkeun ka Mohave.
Kia Sorento gancang meunang popularitas alatan babandingan harga / kualitas pikaresepeun na, alat-alat alus tur jujur sadaya roda drive.
Kuring generasi mesin Sorento
Generasi kahiji Kia Sorento nempo lampu dina 2002. SUV ngabogaan struktur pigura, éta ditinggalkeun dina awak salajengna. Aya dua jinis drive sadaya roda. Anu kahiji nyaéta part-time klasik kalayan tungtung hareup kabel anu keras.
Nu kadua nyaéta sistem TOD otomatis, nu ngakuan lamun perlu pikeun mindahkeun torsi ka roda hareup. Pikeun Sorento ditawarkeun tilu jenis powertrains: béngsin "opat", turbodiesel sarta andalannya V6.
G4JS
Desain 4G4 Jepang ti Mitsubishi dicandak salaku dadasar pikeun motor G64JS. Urang Korea milih modifikasi paling téhnologis tina mesin ieu kalawan sirah block 16-klep jeung camshaft ganda. Blok sorangan nyaéta beusi tuang.
Sistim timing ngagunakeun sabuk a. Nalika pegat, klep minuhan piston sareng ngabengkokkeun. mesin ieu dilengkepan compensators hidrolik, nu sacara mandiri ngatur clearances termal tina valves. Aya dua coils dina sistem ignition, unggal méré spark ka dua silinder.
Mesin G4JS cukup dipercaya sareng akalna. Anjeunna gampang leumpang 300 sarébu km. Éta ogé mungkin pikeun overhaul ku silinder boring.
| mesin | D4JS |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 2351 cm³ |
| Diaméter silinder | 86,5 мм |
| Pélon stroke | 100 мм |
| Babandingan komprési | 10 |
| Torsi | 192 Nm dina 2500 rpm |
| kakuatan | 139 h.p. |
| gagancangan | 13,4 kalawan |
| speed pinuh | 168 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 11,7 l |
G6CU
3,5 liter genep silinder V-mesin milik runtuyan Sigma. Ieu mangrupikeun salinan mesin Mitsubishi anu dipasang dina Pajero. Blokna didamel tina beusi tuang, huluna aluminium kalayan sistem camshaft ganda DOHC sareng opat klep per silinder. Aya lifters hidrolik nu ngagentos adjustment klep manual. Intake manifold nyaéta aluminium kalayan sistem suntikan anu disebarkeun.
Reliabiliti mesin ieu questionable. Sababaraha di antarana teu hirup nepi ka 100 sarébu km. Kasalahan umum nyaéta ngagem dina liner crankshaft. Éta tiasa diidentipikasi ku sambel mesin nalika ngamimitian tiis. Upami karusakanna kuat, maka éta moal ngaleungit sanajan saatos pemanasan.
Seueur bagian anu tiasa ditukeurkeun sareng mesin Mitsubishi 6G74, sapertos crankshaft, liner, ring piston, jsb. Aranjeunna tina kualitas luhur, jadi eta leuwih hade migunakeun aranjeunna lamun keur perencanaan hiji overhaul utama.
| mesin | D4JS |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 2351 cm³ |
| Diaméter silinder | 86,5 мм |
| Pélon stroke | 100 мм |
| Babandingan komprési | 10 |
| Torsi | 192 Nm dina 2500 rpm |
| kakuatan | 139 h.p. |
| gagancangan | 13,4 kalawan |
| speed pinuh | 168 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 11,7 l |
G6DB
Saatos restyling taun 2006, G6DB ngagentos mesin G6CU. Salian volume diréduksi jadi 3,3 liter, aya loba béda lianna. Blokna nyaéta aluminium. Mékanisme waktos ayeuna nganggo ranté. The lifters hidrolik dihapus, nu valves merlukeun adjustment manual. Tapi aya shifters fase dina shafts asupan.
Rasio komprési rada ngaronjat, sarta mesin merlukeun béngsin 95th. Pamustunganana, kakuatan ngaronjat ku leuwih ti 50 horsepower. Koréa junun ngangkat tingkat reliabilitas. Henteu aya keluhan khusus ngeunaan mesin 3,3. Ngarecah utamana pakait sareng maké alam ngadeukeutan 300 km.
| mesin | G6DB |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 3342 cm³ |
| Diaméter silinder | 92 мм |
| Pélon stroke | 83,8 мм |
| Babandingan komprési | 10.4 |
| Torsi | 307 Nm dina 4500 rpm |
| kakuatan | 248 h.p. |
| gagancangan | 9,2 kalawan |
| speed pinuh | 190 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 10,8 l |
D4CB
Unit Sorento turbodiesel opat-silinder mawa indéks D4CB. Blok mesin nyaéta beusi tuang, sirahna aluminium sareng dua camshafts sareng 4 klep per silinder. Timing drive tina tilu ranté. Versi mimiti mesin anu dilengkepan turbin konvensional, lajeng produsén switched ka turbocharger géométri variabel, nu masihan kanaékan 30 horsepower. Dina mobil saméméh restyling dipaké sistem suluh Bosch, sanggeus 2006 - Delphi.
Mesin solar rada capricious. Alat-alat suluh nungtut kana kualitas bahan bakar solar. Dina makéna, chip kabentuk dina pompa bahan bakar tekanan tinggi, nu asup kana nozzles. Washers tambaga handapeun nozzles kaduruk kaluar, lilin nempel.
| mesin | D4CB (restyling) |
|---|---|
| ngetik | Diesel, turbocharged |
| jilid | 2497 cm³ |
| Diaméter silinder | 91 мм |
| Pélon stroke | 96 мм |
| Babandingan komprési | 17.6 |
| Torsi | 343 (392) Nm dina 1850 (2000) rpm |
| kakuatan | 140 (170) hp |
| gagancangan | 14,6 (12,4) s |
| speed pinuh | 170 (180) km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 8,7 (8,6) l |
mesin generasi Sorento II
Sorento anu cukup diropéa diwanohkeun dina 2009. Ayeuna mobil geus jadi leuwih jalan-friendly, geus robah pigura ka awak beban-bearing. Ngaronjatkeun rigidity sarta pamakéan logam kualitas luhur ngamungkinkeun pikeun ngahontal maksimum 5 béntang dina rating kaamanan EuroNCAP. Sorento pikeun Rusia dirakit di pabrik di Kaliningrad. kawin silang populér, dina sambungan jeung ieu, produksi na terus nepi ka poé ieu.
G4KE
Hasil tina program pikeun ngahijikeun mobil pikeun nyiptakeun mesin umum nyaéta unit G4KE. Ieu salinan lengkep tina 4B12 Jepang ti Mitsubishi. Motor sarua dipasang ku Perancis dina crossovers Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Mesin G4KE milik séri Theta II sareng mangrupikeun versi G4KD kalayan volume ningkat kana 2,4 liter. Jang ngalampahkeun ieu, désainer dipasang crankshaft sejen, nu piston stroke ngaronjat ti 86 nepi ka 97 mm. Diaméter silinder ogé geus tumuwuh: 88 mm versus 86. Blok jeung sirah silinder anu aluminium. Motor ieu dilengkepan dua camshafts kalawan shifters fase CVVT on unggal. Kompensator hidrolik henteu disayogikeun, klep kedah disaluyukeun sacara manual. Ranté timing bébas pangropéa sareng dirarancang pikeun sapanjang umur mesin.
Masalah utama unit persis sarua jeung dua liter G4KD. Dina mimiti tiis, mesin pisan ribut. Sora kawas solar heubeul. Nalika motor ngahontal suhu operasi, éta ngaleungit. 
Dina rentang 1000-1200 rpm, geter kuat lumangsung. Masalahna nyaéta lilin. Noise chattering mangrupa keluhan umum sejen. Éta dijieun ku injector suluh. Ieu ngan hiji fitur tina karya maranéhanana.
| mesin | G4KE |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 2359 cm³ |
| Diaméter silinder | 88 мм |
| Pélon stroke | 97 мм |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Torsi | 226 Nm dina 3750 rpm |
| kakuatan | 175 h.p. |
| gagancangan | 11,1 kalawan |
| speed pinuh | 190 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 8,7 l |
D4HB
Seri anyar unit solar Hyundai R diwanohkeun dina 2009. Ieu ngawengku dua motor: volume 2 sarta 2,2 liter. Anu terakhir dipasang dina Kia Sorento. Ieu mesin opat-silinder di-garis kalawan blok matak-beusi sarta sirah silinder aluminium. Aya 4 valves per silinder. Sistem suluh Bosch generasi katilu sareng injector piezoelektrik beroperasi dina tekanan 1800 bar. Supercharging dilaksanakeun ku turbin géométri variabel e-VGT.
Pikeun ngirangan geter, para desainer ngenalkeun aci kasaimbangan. lifters hidrolik otomatis ngaluyukeun clearances klep. Diesel minuhan standar Euro-5. Jang ngalampahkeun ieu, dina sistem knalpot dipasang filter particulate solar jeung EGR kacida efisien.
Produsén ngaklaim yén sumberdaya unit nyaéta 250 km. Kawas mesin sejen, D000HB boga kalemahan. Kalawan nyetir dinamis, mesin condong meakeun minyak nepi ka 4 ml per 500 km. Alat-alat suluh modéren nungtut pisan kana kualitas bahan bakar. Perbaikan dilumangsungkeun ukur dina layanan husus sarta harga suku cadang anu cukup luhur. Ku alatan éta, éta sasaena ngeusian bengsin ukur di SPBU kabuktian. Tina minyak kualitas goréng atanapi anu jarang diganti, tensioner ranté timing gagal, saatos éta mimiti ngetok.
| mesin | D4HB |
|---|---|
| ngetik | Diesel, turbocharged |
| jilid | 2199 cm³ |
| Diaméter silinder | 85,4 мм |
| Pélon stroke | 96 мм |
| Babandingan komprési | 16 |
| Torsi | 436 Nm dina 1800 rpm |
| kakuatan | 197 (170) hp |
| gagancangan | 10 kalawan |
| speed pinuh | 190 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 7,4 l |
Mesin Sorento generasi ka-XNUMX
Generasi katilu Kia Sorento diwanohkeun dina 2015. Mobil anyar narima desain lengkep beda nu meets standar perusahaan modern tina merek. Ngan di Rusia kawin silang disebut Sorento Perdana. Ieu alatan kanyataan yén Kia mutuskeun pikeun ngajual model anyar dina waktos anu sareng generasi kadua Sorento.
Crossover anyar nginjeum pembangkit listrik ti miheulaan na. Kisaran mesin bensin ngawengku 4 liter opat-silinder aspirated G2,4KE sarta 3,3 liter V ngawangun Unit genep silinder. Aya ngan hiji mesin solar. Ieu teh geus well-dipikawanoh 2,2 liter D4HB ti séri R. Hijina mesin anyar ieu ditambahkeun sanggeus restyling. Aranjeunna janten genep silinder G6DC.
G6DC
Mesin Hyundai-Kia V6 modern milik garis Lambda II. Wawakil ti séri ieu, nu ngawengku G6DC, boga blok aluminium sarta sirah silinder. Motor dilengkepan camshafts asupan-kabut anu misah sareng opat klep silinder (DOHC). Sistem Dual-CVVT sareng shifters fase dina unggal aci diterapkeun. Aya ranté dina timing drive, euweuh lifters hidrolik. Perlu sacara manual nyaluyukeun clearances klep unggal 90 sarébu km.
Mesin G6DC debut dina Kia Sorento di 2011. Dibandingkeun miheulaan na, G6DB, motor anyar ngabogaan stroke piston rada panjang. Ku alatan éta, kapasitas mesin ngaronjat nepi ka 3,5 liter. Kakuatanna dina tatu anu béda-béda ti 276 dugi ka 286 kuda. Pikeun Rusia, balikna sacara artifisial diréduksi jadi 249 pasukan pikeun ngirangan koefisien pajeg.
Sababaraha mesin G6DC kakurangan tina ring piston nempel. Kusabab ieu, minyak asup ka kamar durukan, hasilna deposit karbon. Perlu ngawas tingkat lubrication. Lamun meunang teuing low, aya kasempetan pikeun ngahurungkeun liners crankshaft.
| mesin | G6DS |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 3470 cm³ |
| Diaméter silinder | 92 мм |
| Pélon stroke | 87 мм |
| Babandingan komprési | 10.6 |
| Torsi | 336 Nm dina 5000 rpm |
| kakuatan | 249 h.p. |
| gagancangan | 7,8 kalawan |
| speed pinuh | 210 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 10,4 l |
mesin Kia Sorento
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| mesin | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
mesin Kia Sorento teu bisa disebut "millionaires". Unggal unit boga titik lemah. Rata-rata, sumberdaya maranéhanana tanpa perbaikan nyaéta 150-300 sarébu km. Supados mesin gulung deui hirup layanan na tanpa masalah, ngaganti oli leuwih sering jeung ngeusian bengsin ukur di SPBU ranté badag. Dina mesin kalayan mesin solar, saringan rupa jeung kasar kudu diropéa unggal 10-30 sarébu km. Ieu bakal ngurangan résiko malfunctions kalawan sistem suluh.
