mesin Kia Cerato
eusi
Kia Cerato - mobil C-kelas merek Korea, dijieun dina basa sarua salaku Elantra. Kalolobaan mobil dihasilkeun dina awak sedan.
Dina generasi kahiji éta alternatif pikeun hatchback, mimitian ti kadua aya awak coupe.
mesin generasi Cerato I
Generasi munggaran Kia Cerato dirilis dina 2004. Di pasar Rusia, model ieu sadia kalawan tilu pembangkit listrik: 1,5 liter mesin solar, 1,6 jeung 2,0 liter mesin béngsin.
G4ED
Mesin béngsin 1,6 liter éta paling umum dina Cerato munggaran. Nalika ngembangkeun unit ieu, urang Korea nyandak desain Mitsubishi salaku dadasar. Tata perenah motor nyaéta klasik. Aya opat silinder dina urutan. Tiap di antarana boga dua asupan jeung knalpot valves. Dina manah blok beusi tuang leungeun baju, sirah silinder aluminium.
Kalayan volume kerja 1,6 liter, 105 horsepower sareng torsi 143 Nm dihapus. Mesin ngagunakeun kompensator hidrolik, teu perlu pikeun ngaluyukeun valves. Tapi nalika sabuk timing ngarecah, éta ngabengkokkeun aranjeunna, janten kedah dirobih unggal 50-70 rébu km. Di sisi séjén, ieu bisa dianggap pluss. Teu kawas ranté, nu dina sagala hal bakal manteng tur mimitian knocking sanggeus 100 sarébu ngalir, sabuk téh gampang tur leuwih murah pikeun ngarobah. Aya sababaraha malfunctions has dina motor G4ED. Mimiti anu sesah sering dikaitkeun sareng adsorber anu mampet. Deterioration tina dinamika jeung ngaronjat vibrations nunjukkeun gangguan dina ignition, clogging tina throttle atanapi nozzles. Perlu ngarobah lilin sareng kawat tegangan tinggi, ngabersihan inlet sareng siram nozzles.
Saatos restyling, G4FC dipasang gaganti mesin saméméhna.
| mesin | G4ED |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 1598 cm³ |
| Diaméter silinder | 76,5 мм |
| Pélon stroke | 87 мм |
| Babandingan komprési | 10 |
| Torsi | 143 Nm dina 4500 rpm |
| kakuatan | 105 h.p. |
| gagancangan | 11 kalawan |
| speed pinuh | 186 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 6,8 l |
G4GC
G4GC dua liter nyaéta versi ningkat tina mesin dihasilkeun saprak 1997. 143 horsepower ngajadikeun mobil leutik sabenerna dinamis. Akselerasi ka saratus kahiji dina paspor nyokot ngan 9 detik. Blokna parantos didesain ulang, desain crankshaft sareng rod panyambung sareng grup piston parantos dirobih. Kanyataanna, ieu motor sagemblengna anyar. Dina aci asupan, sistem timing klep variabel CVVT dianggo. Clearances klep kudu disaluyukeun sacara manual unggal 90-100 sarébu km. Sakali unggal 50-70 sarébu, timing belt kudu diganti, disebutkeun valves bakal ngagulung nalika megatkeun.
Sacara umum, mesin G4GC bisa disebut suksés. Desain basajan, unpretentiousness sarta sumberdaya tinggi - kabeh ieu kaunggulan na. Aya kénéh sababaraha komentar minor. Motor sorangan ribut, sora operasi na nyarupaan solar. Kadang-kadang aya masalah sareng "spark". Aya gagal dina akselerasi, jerks nalika nyetir. Éta dirawat ku ngagentos coil ignition, busi, kabel tegangan tinggi.
| mesin | G4GC |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 1975 cm³ |
| Diaméter silinder | 82 мм |
| Pélon stroke | 93,5 мм |
| Babandingan komprési | 10.1 |
| Torsi | 184 Nm dina 4500 rpm |
| kakuatan | 143 h.p. |
| gagancangan | 9 kalawan |
| speed pinuh | 208 |
| Konsumsi rata-rata | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato kalayan mesin solar jarang pisan di jalan urang. Unpopularity ieu alesan yén modifikasi solar sanggeus 2008 teu resmi disadiakeun pikeun Rusia. Sanajan eta miboga kaunggulan leuwih counterparts béngsin. Mesin solar 1,5 liter turbocharged dipasang dina Cerato. Anjeunna masihan kaluar ukur 102 horsepower, tapi bisa boast of traction alus teuing. Torsina 235 Nm sayogi ti 2000 rpm.
Sapertos ICE béngsin Cerato, solar ngagaduhan tata letak opat silinder standar. Genep belas-klep silinder sirah tanpa shifters fase. Sistim suluh Common Rail. Ranté dipaké dina mékanisme distribusi gas. Dibandingkeun mesin béngsin, konsumsi bahan bakar solar nyata leuwih handap. 
Produsén ngaku 6,5 liter dina siklus urban. Tapi éta henteu deui patut cacah dina tabungan ayeuna, Cerato bungsu kalayan mesin solar geus kaliwat 10 taun. Biaya pangropéa, perbaikan sareng suku cadang langkung luhur. Diesel moal ngahemat, éta bakal janten beban utama upami aya masalah sareng sistem bahan bakar atanapi turbin. Nalika milih Cerato di pasar sekundér, langkung saé pikeun ngaliwat aranjeunna.
| mesin | D4FA |
|---|---|
| ngetik | Diesel, turbocharged |
| jilid | 1493 cm³ |
| Diaméter silinder | 75 мм |
| Pélon stroke | 84,5 мм |
| Babandingan komprési | 17.8 |
| Torsi | 235 Nm |
| kakuatan | 102 h.p. |
| gagancangan | 12.5 kalawan |
| speed pinuh | 175 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 5,5 l |
Mesin generasi Cerato II
Dina generasi kadua, Cerato leungit modifikasi solar na. Mesin 1,6 ieu diwariskeun tanpa parobahan signifikan. Tapi mesin dua liter ieu diropéa: indéks na G4KD. Sareng unit kakuatan anu sami pisan dipasang dina sedan sareng Cerato Koup.
G4FC
Mesin G4FC hijrah ti mobil restyled tina generasi saméméhna. Sapertos dina miheulaan G4ED, ieu mangrupikeun injektor kalayan suntikan anu disebarkeun. Blok jadi aluminium kalawan leungeun baju matak-beusi. Henteu aya angkat hidrolik, klep kedah disaluyukeun sacara manual unggal 100 rébu km. Mékanisme waktos ayeuna nganggo ranté. Éta bébas pangropéa sareng dirarancang pikeun sakabéh umur mesin. Sajaba ti éta, hiji shifter fase mucunghul dina aci asupan. Éta, ku cara ngarobah sudut timing klep, ngaronjatkeun kakuatan mesin dina speeds tinggi. 
Kusabab ieu, ayeuna kalayan volume 1,6 liter, éta mungkin pikeun squeeze kaluar tambahan 17 kuda. Sanajan motor geus rada leungit dina maintainability jeung reliabilitas dibandingkeun jeung G4ED, éta masih rada unpretentious. Mesin kalem nyerna suluh 92nd tur ngajalankeun leuwih ti 200 sarébu km.
| mesin | G4FC |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 1591 cm³ |
| Diaméter silinder | 77 мм |
| Pélon stroke | 85,4 мм |
| Babandingan komprési | 11 |
| Torsi | 155 Nm dina 4200 rpm |
| kakuatan | 126 h.p. |
| gagancangan | 10,3 kalawan |
| speed pinuh | 190 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 6,7 l |
G4KD
Motor G4KD asalna tina mesin séri Kia Magentis G4KA Theta. Geus rada ningkat: grup piston, intake jeung knalpot manifolds, kantétan jeung blok sirah geus diganti. Pikeun lightness, blok dijieunna tina aluminium. Ayeuna sistem pikeun ngarobah timing klep dina duanana shafts dipasang di dieu. Hatur nuhun kana ieu, gandeng ku firmware anyar, kakuatan naék kana 156 horsepower. Tapi aranjeunna ngan bisa dihontal ku ngeusian béngsin 95th. Salian model Kia jeung Hyundai, mesin ieu kapanggih dina Mitsubishi jeung sababaraha mobil Amérika.
Dina hal sumberdaya sareng reliabilitas, motor G4KD henteu goréng. Sumberdaya anu dinyatakeun ku produsén nyaéta 250 rébu km. Tapi kalayan operasi anu leres sareng pangropéa tepat waktu, unit nuju 350 rébu. Tina fitur-fitur mesin, anjeun tiasa nyéépkeun sora solar pikeun operasi anu tiis sareng nyaring tina injectors, kicauan karakteristik. Sacara umum, operasi motor henteu paling lemes sareng paling nyaman, bising tambahan sareng geter mangrupikeun hal anu biasa.
| mesin | G4KD |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 1998 cm³ |
| Diaméter silinder | 86 мм |
| Pélon stroke | 86 мм |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Torsi | 195 Nm dina 4300 rpm |
| kakuatan | 156 h.p. |
| gagancangan | 9,3 kalawan |
| speed pinuh | 200 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 7,5 l |
Mesin generasi Cerato III
Dina 2013, modél ieu diropéa deui. Babarengan awak, pembangkit listrik ogé ngalaman parobahan, sanajan teu badag. Mesin dasarna masih mesin béngsin 1,6 liter, unit pilihan 2 liter sayogi. Tapi kiwari dimungkinkeun ngan aggregated kalawan transmisi otomatis.
G4FG
Mesin G4FG mangrupikeun varian G4FC tina séri Gamma. Ieu masih sarua opat-silinder dina-garis Unit kalawan genep belas-klep sirah. Boh sirah silinder jeung blok nu matak aluminium. Leungeun beusi tuang di jero. Grup piston ogé dijieun tina aluminium lampu. Henteu aya angkat hidrolik, anjeun kedah nyetél sela unggal 90 rébu atanapi sateuacana upami aya sambel ciri. Mékanisme timing boga ranté bébas pangropéa, nu masih hadé pikeun ngarobah ngadeukeutan ka 150 sarébu. Intake manifold nyaéta plastik. Beda utama sareng ngan ukur tina G4FC aya dina sistem parobahan fase CVVT dina duanana aci (saméméhna, shifter fase ngan ukur dina aci asupan). Mangkana kanaékan leutik kakuatan, nu, ku jalan, ampir imperceptible.
Borok barudak dina mesin tetep. Ieu kajadian yén turnovers ngambang. Hal ieu dirawat ku meresihan asupan. Noises, chirping jeung whistling tina beubeur attachment geus teu indit ka mana-mana. Tong hilap perhatikeun konverter katalitik. Nalika eta ancur, fragmen asup ka chamber durukan sarta ninggalkeun tanda scuff dina témbok silinder.
| mesin | G4FG |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 1591 cm³ |
| Diaméter silinder | 77 мм |
| Pélon stroke | 85,4 мм |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Torsi | 157 Nm dina 4850 rpm |
| kakuatan | 130 h.p. |
| gagancangan | 10,1 kalawan |
| speed pinuh | 200 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 6,5 l |
G4NA
Tapi mesin dua liter geus robah lumayan loba. perenah tetep sarua: 4 silinder dina urutan. Saméméhna, diaméter silinder jeung stroke piston sarua (86 mm). Mesin anyar panjang-stroke, diaméterna diréduksi jadi 81 mm, sarta stroke ngaronjat nepi 97 mm. Ieu miboga saeutik pangaruh dina kakuatan garing sarta torsi indikator, tapi, nurutkeun produsén, mesin jadi leuwih responsif.
Motor nganggo kompensator hidrolik, anu ngaleungitkeun repot netepkeun clearances klep. Blok sareng sirah silinder didamel tina aluminium. Dina drive mékanisme distribusi gas dipaké ranté, nu dirancang pikeun ngalayanan sagala 200 sarébu km sumberdaya dinyatakeun. Pikeun pasar Éropa, mesin ieu ogé dilengkepan sistem suntik suluh langsung kana silinder jeung lift klep adjustable.
Mesin anyar langkung nungtut kana kualitas bahan bakar sareng minyak. Pikeun ngajaga motor anjeun ngajalankeun langkung lami, cobian jaga interval solokan sakedik-gancang. Pikeun pasar Rusia, kakuatan ieu tungtungna artifisial lowered ti 167 kuda ka 150, nu bakal boga pangaruh positif kana pajeg.
| mesin | G4NA |
|---|---|
| ngetik | Bénsin, atmosfir |
| jilid | 1999 cm³ |
| Diaméter silinder | 81 мм |
| Pélon stroke | 97 мм |
| Babandingan komprési | 10.3 |
| Torsi | 194 Nm dina 4800 rpm |
| kakuatan | 150 h.p. |
| gagancangan | 9,3 kalawan |
| speed pinuh | 205 km / h |
| Konsumsi rata-rata | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| mesin | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Naon garis handap? Mesin Kia Cerato mangrupikeun wakil paling standar pikeun pembangkit listrik dina bagean anggaran. Aranjeunna basajan dina rarancang, unpretentious sarta tanpa kalemahan terus terang. Pikeun nyetir sapopoé normal, mesin 1,6 liter bakal cukup. Mesin dua liter langkung torsi luhur sareng dinamis. sumberdaya na biasana saeutik leuwih. Tapi pikeun paningkatan kakuatan, anjeun kedah mayar tambahan di SPBU.
Kalayan pangropéa anu pas sareng operasi ati-ati, mesin Kia ngajalankeun langkung ti 300 rébu km. Ieu ngan penting pikeun ngarobah oli dina waktu (sahenteuna sakali unggal 10 km) jeung ngawas kaayaan mesin.
