mesin Kia Magentis
Kia Magentis - sedan Palasik ti parusahaan Koréa Kidul Kia Motors, nu bisa attributed ka bagean harga tengah.
Produksi mobil ieu dimimitian dina 2000. Magentis éta ngembangkeun munggaran dua korporasi Asian kawentar - Hyundai jeung Kia. Kusabab 2001, mobil ieu pikeun warga Féderasi Rusia mimiti dijieun di Kaliningrad di pabrik Avtotor.
Diantara motorists domestik, "Kia Magentis" estu miboga popularitas considerable pikeun sawatara waktu.
Sajarah ringkes jeung pedaran
Generasi mimiti Magentis, salah sahiji bisa disebutkeun, ngagentos mobil kayaning Kia Clarus. Merek anyar ngagaduhan seueur kaunggulan anu luar biasa, tapi sababaraha kalemahan ogé muncul nalika operasi. Taun 2003, spesialis Kia nyieun restyling munggaran model Magentis. Khususna, parobihan di handap ieu parantos dilakukeun:
- optik hareup;
- bemper hareup;
- format grille.
Taun 2005, generasi kadua Magentis diobral. Dina waktu nu sarua, desain mobil ieu noticeably diropéa. Salaku tambahan, dibandingkeun sareng generasi kahiji, parameter kaamanan parantos ningkat sacara serius.
Salah sahiji model generasi kahiji dina tés kacilakaan nurutkeun organisasi IIHS nampi ngan hiji béntang ti lima.
Tapi model generasi kadua earned 5 béntang ti lima dina uji kacilakaan EuroNCAP. Dina mangsa nu bakal datang, generasi kadua, ku jalan kitu, ogé restyled. Produksi mobil generasi kadua ceased ukur dina 2010.
Generasi katilu tina mobil ieu geus mimiti disebut Kia Optima di pasar dunya. Hartina, ngaran Kia Magentis adil pikeun dilarapkeun ukur ka dua generasi kahiji, sagalana sejenna - carita sejen.
Mesin nu dipasang dina generasi béda Kia Magentis
| mesin | Suluh | Generasi mobil |
|---|---|---|
| 2,0 L, kakuatan 100 kW, tipe R4 (G4GP) | béngsin | Kia Magentis generasi 1, |
| 2,5 L, kakuatan 124 kW, tipe V6 (G6BV) | béngsin | |
| 2,7 L, kakuatan 136 kW, tipe V6 (G6BA) | béngsin | |
| 2,7 L, kakuatan 193 hp c, tipe V6 (G6EA) | béngsin | |
| 2,0 L. CVVT, kakuatan 150 hp s., tipe R4 (G4KA) | béngsin | Kia Magentis generasi ka-2 |
| 2,0 L. CRDi, 150 hp s., tipe R4 (D4EA) | suluh solar | |
| 2,0 L., kalawan injector, kakuatan 164 l. s., tipe R4 (G4KD) | béngsin |
Mesin pang populerna
Di pabrik Kaliningrad, "Madzhentis" dihasilkeun ku mesin béngsin kalayan kapasitas kubik 2,0 liter. jeung 2,5l. Ku alatan éta, unit ieu paling loba dipaké di pasar sekundér nu dituduhkeun dina piring (aya leuwih ti 90 persén di antarana). Variasi mesin sanés dina iklan online sareng offline anu sayogi jarang. Dina sababaraha hal, modifikasi tina mesin pikeun pasar domestik Korea kalawan volume 1,8 liter bisa dianggap "jarang". Dina hal ieu, urang ngobrol ngeunaan mesin handap:
- runtuyan G4GB Betta (kakuatan 131 hp);
- séri G4JN Sirius II (kakuatan 134 hp).
Sajaba ti éta, sanggeus restyling of Magentis I, modifikasi jeung mesin genep silinder kalawan volume 2,7 liter jeung kakuatan 136 kW mucunghul utamana di pasar Amérika.
Sedengkeun pikeun generasi kadua, di pasar CIS, hiji utamana bisa manggihan model mibanda mesin béngsin 2,0 sarta 2,7 liter (G4KA na G6EA). Ieu mesin ieu nu kapanggih dina paling tingkat motong. Contona, motor G4KA sadia dina tingkat motong handap:
- 2.0 MT kanyamanan;
- 2.0 MT Klasik;
- 2.0 AT kanyamanan;
- 2.0 AT Olahraga jsb.
Tapi di pasar Éropa dina sapuluh taun mimiti abad ka-2,4, éta cukup umum pikeun minuhan Kia Magentis II kalayan mesin solar jeung mesin béngsin kalawan volume mahiwal 4 liter. Pikeun pasar Korea domestik, versi aneh Kia Magentis ogé dileupaskeun waktos ieu - di dieu, mimitina, eta sia mentioning model jeung mesin L2KA XNUMX liter ngajalankeun on gas. Dina Rusia, di pasar sekundér, prinsipna mah, aya ogé instansi misalna. Tapi sacara umum, pilihan gas teu tiasa disebut teuing nguntungkeun. Leuwih taun, beuki loba masalah geus lumangsung dina alat-alat gas dipasang dina mobil.
Tangtosna, sadaya unit kakuatan pikeun Magentis "diasah" pikeun berinteraksi sareng bahan bakar kualitas luhur (sareng, contona, bahan bakar sapertos béngsin sareng minyak kedah nyumponan kaayaan Euro 4). Kanyataan yén bahan bakar teu cukup cocog dina kualitas bisa dipikawanoh ku sinyal alarem indikator Cék Engine. Lamun mobil boga Unit solar jeung filter particulate, haseup teuing tinggi salila perjalanan ogé bakal nunjukkeun suluh goréng.
mesin nu hadé pikeun milih mobil
Ukuran mesin anu langkung ageung, langkung kuat mobilna, langkung ageung dimensi sareng beuratna. Teu aya rasa pikeun nempatkeun mesin kalayan kapasitas kubik leutik dina mobil gedé, éta moal tiasa ngagampangkeun sadaya beban anu kedahna. Prakték ogé nunjukkeun yén modél langkung mahal, langkung ageung mesin dipasang di dieu. Dina versi anggaran, anjeun jarang bisa manggihan mesin kalayan kapasitas kubik leuwih ti dua liter.
Dumasar logika ieu, pilihan pangalusna pikeun Magentis I bakal mesin G6BA disedot alami kalawan volume 2,7 liter. Motor ieu relevan pikeun mesin volume ageung sapertos Magentis.
Lamun motor (ceteris paribus) leuwih leutik, dinamika na noticeably goréng. Ieu utamana dibuktikeun nalika ngagancangkeun ka laju 100 kilométer per jam atawa leuwih. Jeung nalika overtaking mesin dua-cc, bakal rada hese nyered massa badag (utamana lamun mobil ogé dieusian ku hal).
Mesin durukan internal béngsin sareng solar beroperasi sacara umum dumasar kana prinsip anu sami. Karya dina kasus kahiji jeung kadua dumasar kana siklus durukan suluh opat-stroke. Tapi suluh dibeuleum dina cara béda - dina mesin béngsin dipaké spark plugs, sarta dina mesin solar ignited salaku hasil tina komprési kuat.
Sajaba ti éta, kudu dipikaharti yén mesin solar téh Sacara stuktur leuwih pajeulit, sarta perbaikan na, lamun breakdowns sarupa, leuwih mahal ti perbaikan unit béngsin. Ieu hiji hal pikeun ngarobah pompa jeung suluh dina mesin béngsin, sarta rada sejen dina mesin solar jeung sistem rail umum. Tapi operasi perbaikan ieu ampir pasti bakal diperlukeun pikeun mobil dipaké kalawan mileage 200000 kilométer.
Jeung hiji titik leuwih penting: lamun milih modifikasi pangalusna Kia Magentis, Anjeun kudu nengetan gearbox nu. Transmisi otomatis ampir sok hartina konsumsi bahan bakar leuwih.
