mesin Kia Ceed
eusi
Ampir unggal supir wawuh jeung model Kia Ceed, mobil ieu dirancang husus pikeun operasi di Éropa.
Insinyur prihatin nyandak kana kahoyong anu paling umum di Éropa.
hasilna éta mobil cukup has, nu ieu kaala alus teuing.
Ihtisar kandaraan
mobil ieu dihasilkeun saprak 2006. Prototipe ieu dipidangkeun pikeun kahiji kalina dina Geneva Motor Show di cinyusu 2006. Dina usum gugur taun anu sarua, versi final dibere di Paris, nu janten serial.
Mobil munggaran dihasilkeun di Slowakia di pabrik lokasina di kota Zilin. Modél ieu dikembangkeun langsung pikeun Éropa, jadi produksi asalna rencanana ukur di Slowakia. Majelis ampir sakabéh garis langsung dimimitian, convertible ieu ditambahkeun dina 2008.
Kusabab 2007, mobil geus dihasilkeun di Rusia. Prosésna disetél di pabrik Avtotor di daérah Kaliningrad.
Punten dicatet yén generasi kahiji ngabagi platform anu sami sareng Hyundai i30. Ku alatan éta, maranéhna boga mesin sarua, kitu ogé gearboxes. Kanyataan ieu kadang ngabingungkeun supir nalika aranjeunna ditawarkeun mésér komponén di toko anu dirancang pikeun Hyundai.
Dina 2009, model ieu rada diropéa. Tapi, ieu mangaruhan utamana interior jeung exterior. Ku alatan éta, dina kerangka artikel ieu, urang moal mertimbangkeun fitur mobil restyled generasi kahiji.
Generasi kadua
Generasi Kia Sid ieu tiasa dianggap ayeuna. Mobil geus dihasilkeun saprak 2012 sarta masih. Anu mimiti, para insinyur nyangking penampilan saluyu sareng sarat ayeuna. Hatur nuhun kana ieu, model mimiti kasampak rada seger jeung modern.
powertrains anyar geus ditambahkeun kana lineup powertrain. pendekatan ieu ngamungkinkeun pikeun milih modifikasi individual pikeun tiap pengendara. Ogé, sababaraha motor anu parantos dianggo nampi turbin. Mobil anu nampi unit kakuatan turbocharged gaduh tampilan anu langkung sporti, aranjeunna gaduh awalan Sport. Salian mesin anu langkung kuat, aya setélan gantung lengkep sareng elemen struktural anu sanés.
Generasi kadua mobil Kia Sid dihasilkeun di pabrik sarua jeung saméméhna. Sakabéh éta ogé dirancang pikeun Éropa. Sacara umum, ieu téh cukup kualitas luhur mobil C-kelas, idéal pikeun pamakéan kota.
Mesin naon anu dipasang
Kusabab model miboga angka nu gede ngarupakeun modifikasi, sasuai, aranjeunna mindeng dilengkepan motor béda. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngarecahna pang éfisiénna ku indikator. Dina total, aya 7 mesin dina garis pikeun dua generasi, sarta 2 di antarana boga versi turbocharged.
Pikeun mimitian ku, éta patut mertimbangkeun ciri utama mesin durukan internal dipasang dina Kia Ceed. Pikeun genah, urang nyimpulkeun sadaya motor dina hiji méja.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Daya maksimum, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm | 122(90) / 6200 122(90) / 6300 124(91) / 6300 125(92) / 6300 126(93) / 6300 132(97) / 6300 135(99) / 6300 | 100(74) / 5500 100(74) / 6000 105(77) / 6300 107(79) / 6300 109(80) / 6200 | 177(130) / 5000 177(130) / 5500 186(137) / 5500 204(150) / 6000 | 124(91) / 6300 129(95) / 6300 130(96) / 6300 132(97) / 6300 135(99) / 6300 | 117(86) / 4000 128(94) / 4000 136(100) / 4000 | 140(103) / 4000 | 134(99) / 6000 137(101) / 6000 138(101) / 6000 140(103) / 6000 141(104) / 6000 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm. | 151(15) / 4850 154(16) / 5200 156(16) / 4200 156(16) / 4300 157(16) / 4850 158(16) / 4850 164(17) / 4850 | 134(14) / 4000 135(14) / 5000 137(14) / 4200 137(14) / 5000 | 264(27) / 4000 264(27) / 4500 265(27) / 4500 | 152(16) / 4850 157(16) / 4850 161(16) / 4850 164(17) / 4850 | 260(27) / 2000 260(27) / 2750 | 305(31) / 2500 | 176(18) / 4500 180(18) / 4600 182(19) / 4500 184(19) / 4500 186(19) / 4500 186(19) / 4600 190(19) / 4600 |
| 164(17) / 4850 | 190(19) / 4600 | ||||||
| Bakar dianggo | Bénsin AI-92 Bénsin AI-95 | Béngsin AI-95, béngsin AI-92 | Bahan Bakar Biasa (AI-92, AI-95) Bénsin AI-95 | Bahan Bakar Biasa (AI-92, AI-95) Bénsin AI-95 | Bahan bakar solar | Bahan bakar solar | Bénsin AI-92 Bénsin AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| mesin urang tipe | 4-silinder in-line, 16 valves | 16 valves 4-silinder in-line, | inline 4-silinder | Baris | 4-silinder, dina-garis | 4-silinder, Inline | 4-silinder, dina-garis |
| Tambihkeun. inpormasi mesin | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| Émisi CO2 dina g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Diaméter silinder, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Jumlah klep per silinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Klep drive | DOHC, 16-klep | 16-klep, DOHC, | DOHC, 16-klep | DOHC, 16-klep | DOHC, 16-klep | DOHC, 16-klep | DOHC, 16-klep |
| Supercharger | teu | teu | nuhun | Henteu Enya | Henteu Enya | nuhun | teu |
| Babandingan komprési | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Piston stroke, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Salaku bisa ningali, loba mesin boga parameter pisan sarupa, béda ngan dina hal leutik. Pendekatan ieu ngamungkinkeun sababaraha titik pikeun ngahijikeun komponén, nyederhanakeun suplai suku cadang ka pusat jasa.
Ampir unggal model unit kakuatan boga ciri sorangan. Kituna, urang bakal mertimbangkeun aranjeunna dina leuwih jéntré.
G4FC
Ieu lumangsung cukup lega. Ieu dipasang dina sadaya generasi, kitu ogé versi restyled. Beda dina réliabilitas sareng kauntungan anu rada luhur. Hatur nuhun kana sistem anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih clearance klep nalika operasi, tingkat émisi zat ngabahayakeun kana atmosfir diréduksi.
Sababaraha parameter bisa rupa-rupa gumantung kana modifikasi. Ieu alatan setélan tina Unit kontrol. Ku alatan éta, motor anu sami dina kendaraan anu béda tiasa gaduh ciri kaluaran anu béda anu dituduhkeun dina dokuméntasi. Kahirupan layanan rata saméméh overhaul nyaeta 300 sarébu kilométer.
G4FA
mesin ieu dipasang ukur dina gerbong stasiun na hatchbacks. Ieu alatan ciri traction, motor jalan alus dina beban, sarta fitur operasi ieu has pikeun gerbong stasiun. Sajaba ti éta, pikeun kahiji kalina pikeun Unit ieu ditawarkeun alat-alat gas, nu ngurangan biaya bahan bakar.
Dihasilkeun saprak 2006. Sacara téknis, teu aya parobahan anu dilakukeun salami ieu. Tapi, dina waktos anu sareng, unit kontrol ieu dimodernisasi. Dina 2012, anjeunna nampi keusikan lengkep anyar, nu rada ngurangan konsumsi bahan bakar jeung ningkat dinamika. Numutkeun ulasan supir, motor henteu ngabalukarkeun masalah husus, tunduk kana layanan timely.
G4FJ turbo
Ieu hiji-hijina unit kakuatan tina sakabéh garis nu boga ngan versi turbocharged. Éta dikembangkeun pikeun versi olahraga Kia Sid sareng dipasang ukur dina éta. Éta pisan sababna naha mesin teu dipikawanoh teuing ka motorists domestik.
Anjeun tiasa pendak sareng anjeunna dina hatchbacks pre-styling generasi kadua. Kusabab 2015, éta parantos dipasang ngan ukur dina mobil anu dirobih deui.
Cai mibanda kakuatan pangluhurna dina sakabéh garis, kalawan setélan tangtu angka ieu ngahontal 204 hp. Dina waktos anu sami, bahan bakar anu dikonsumsi relatif sakedik. Efisiensi kahontal kalayan bantosan mékanisme distribusi gas anu dirobih.
G4FD
Mesin solar ieu tiasa disayogikeun dina versi atmosfir sareng turbin anu dipasang. Dina waktos anu sami, supercharger jarang, mesin sareng éta dipasang ukur dina 2017 dina mobil anu dirobih deui. Versi atmosfir ieu dipasang dina Kia Sid di 2015, saméméh éta bisa ditempo dina model sejen tina merk ieu.
Sapertos mesin solar, éta pisan ekonomis. Pikeun miara unpretentious. Tapi, kudu diémutan yén kualitas bahan bakar mangaruhan operasi anu teu aya masalah. Kontaminasi naon waé tiasa nyababkeun gagalna pompa suntik atanapi penyumbatan injector. Ku alatan éta, pamilik mobil kalayan unit sapertos milih SPBU taliti pisan.
D4FB
Unit solar dipaké dina generasi kahiji model. Dua pilihan ditawarkeun:
- atmosfir;
- turbo.
motor ieu milik generasi saméméhna unit anu dikembangkeun ku produsén Korea. Aya sababaraha kalemahan. Dibandingkeun sareng mesin anu langkung modern, aya tingkat polusi anu langkung luhur dina gas buang. Kagagalan prématur pompa suntik ogé umum.
Tina kaunggulan, anjeun tiasa nyatet pangropéa anu cukup saderhana, henteu aya kasusah khusus bahkan nalika ngalereskeun di garasi. Ogé, saprak mesin dijieun dina dasar model dipaké dina mobil sejen, aya hiji interchangeability tinggi komponén jeung mesin séjén Kia.
D4EA-F
Ieu mesin solar kalawan turbin, nu ieu dipasang ukur dina generasi kahiji Kia Ceed. Dina waktu nu sarua eta teu acan dipasang dina mobil restyled. Ngan bisa kapanggih dina gerbong stasiun dihasilkeun dina 2006-2009.
Sanajan konsumsi low, loba bagian sareng komponenana mesin tétéla teu dipercaya. Rada sering, batréna gagal. Éta ogé kabuktian teu stabil pikeun klep burnout. Sadaya ieu ngarah ka kanyataan yén motor ieu gancang ditinggalkeun. Anjeunna diganti ku model leuwih modern tina pembangkit listrik.
G4GC
A motor cukup nyebar, éta bisa kapanggih dina ampir kabéh modifikasi tina generasi kahiji. Asalna dikembangkeun pikeun Hyundai Sonata, tapi engké ogé dipasang dina Ceed. Sacara umum, éta mimiti diproduksi taun 2001.
Sanajan kinerja teknis alus, ku 2012 motor ieu rada luntur. Anu mimiti, masalah mimiti timbul ku tingkat polusi knalpot. Pikeun sababaraha alesan, tétéla leuwih nguntungkeun pikeun sakabéhna abandon eta ti ngolah kana syarat modern.
Motor mana anu langkung umum
Anu paling umum nyaéta mesin G4FC. Ieu alatan lilana operasi na. Mobil munggaran ngagaduhan motor sapertos kitu. Durasi operasi pakait sareng solusi téknis anu suksés.
motor séjén loba kurang umum. Leuwih ti éta, di Rusia ampir euweuh unit turbocharged, ieu téh alatan peculiarities operasi maranéhanana. Oge, popularitas low alatan pamadegan umum drivers yén motor sapertos anu leuwih rakus.
Mesin durukan internal anu paling dipercaya anu ditawarkeun
Lamun urang nganggap mesin ditawarkeun pikeun Kia Sid dina watesan reliabiliti, G4FC pasti bakal pangalusna. Salila sababaraha taun operasi motor ieu geus narima angka nu gede ngarupakeun ulasan positif ti drivers.
Malah ku operasi teu malire, euweuh masalah timbul. Rata-rata, unit kakuatan balik tanpa overhaul pikeun leuwih ti 300 sarébu kilométer, nu kiwari geus langka.
