Mesin Hyundai Sonata
eusi
Biografi mobil ieu pisan sarupa kalahiran sarta ngembangkeun sedans populér tina Corporation mobil Jepang Toyota. Ieu teu heran - nagara lokasina deukeut pisan unggal lianna. Ngembangkeun gancang modél kapitalis ngenalkeun téknologi produksi sareng manajemén bisnis gancang ngahasilkeun buah - mobil Hyundai Sonata nalukkeun belahan wétan. Para bos perusahaan sadar yén éta hésé bersaing sareng Jepang dina konfigurasi drive katuhu. Ku alatan éta, Sonata, mimitian ti generasi kadua, "tinggaleun nalukkeun" Amérika sarta Éropa.
Sajarah kreasi jeung produksi
Dina mobil ieu, rupa-rupa kelas jeung bagéan anu intertwined intricately. Sonata milik "mobil kulawarga badag" (D) nurutkeun EuroNCAP. Numutkeun dimensi sakabéh tina encoding EU, ieu téh "mobil Eksekutif" kelas E. Tangtu, mobil ieu ogé dihasilkeun dina tingkat motong nu bisa aman attributed ka kelas bisnis.
- 1 generasi (1985-1988).
Kahiji sedans pungkur drive model Sonata d taun 1985 sadia pikeun warga Korea jeung Kanada (Hyundai Stellar II). Pelepasan mobil lumangsung saeutik leuwih tilu taun. Otoritas AS henteu masihan idin pikeun imporna ka nagara kusabab kanyataan yén mesin ngaluarkeun langkung seueur gas haseup kana atmosfir tibatan anu diijinkeun ku peraturan lingkungan nasional.
Hiji-hijina nagara di Hémisfér Wétan dimana sedan Sonata anu mimiti pencét katuhu nyaéta Selandia Anyar. Dina konfigurasi dasar handapeun tiung éta 1,6 liter Jepang mesin opat-silinder dijieun ku Mitsubishi sarta transmisi manual 5-speed. Ieu mungkin pikeun masang tilu- atawa opat-speed transmisi otomatis Borg Warner.
- 2 generasi (1988-1993).
Y2, salaku séri anyar disandi saprak 1988, janten bagian tina proyék bisnis Hyundai pikeun ngalegaan agresi pamasaran parusahaan di pasar Hémisfér Kulon. Gantina versi pungkur-wheel drive, désainer Hyundai jeung tukang mesin Mitsubishi ngarancang mobil hareup-roda drive kalawan mesin, sistem suluh teu digawekeun ku carburetor a, tapi kalawan metoda suntik. Sonata generasi ka-2 dina rarancang mirip sareng Mitsubishi Galant Jepang.
Mobil ieu munggaran dipidangkeun ka masarakat umum di Koréa dina 1 Juni 1987. Kiriman salajengna:
- 1987 (Kanada) - modél 1988;
- 1988 (AS) - modél 1989;
- 1989 (Australia) - modél 1989.
Awak mobil dirancang ku Italdesign urang Giorgetto Giugiaro. Dua taun saméméh ahir runtuyan ieu, mobil ieu restyled pikeun kahiji kalina.
- Desain korsi, konsol jeung dasbor geus robah. Pikeun kahiji kalina, nu disebut "cahaya sopan" ieu dipaké salaku pilihan utama.
- Mesin G4CS diganti ku sauntuyan mesin G4CP (CPD, CPDM) dua liter. Dina konfigurasi jeung mesin 6-silinder G6AT, pilihan ABS geus sadia pikeun konsumén. Desain grille radiator jeung arah indikator geus robah.
mesin G4CP - Pilihan warna awak geus ditambahkeun jeung intakes hawa hareup anyar geus dipasang.
Desain sasis anu luar biasa suksés dina prosés facelift henteu ngalaman parobihan.
- 3 generasi (1993-1998).
A modifikasi serial anyar diwanohkeun dina 1993, diémbarkeun dua taun sateuacanna - salaku mobil taun 1995. mobil narima sababaraha mesin utama:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- 3,0 l. / 142 hp
Transmisi - 5-speed "mékanika", atawa 4-speed transmisi otomatis.
Saatos panutupanana produksi di kota Kanada Bromont, assembly dilaksanakeun sagemblengna di Koréa, nepi ka bubuka pabrik anyar di Beijing dina ahir 2002. Facelift taun 1996 ngajadikeun Sonata generasi ka-3 salah sahiji mobil paling recognizable di dunya, berkat desain metot tina lampu hareup lampu.
- 4 generasi (1998-2004).
Fitur has tina mesin jaman ieu nyaéta layanan jaminan sapuluh taun ditawarkeun nowhere sejenna di dunya. Pikeun kahiji kalina dina tiung mobil mimiti dipasang mesin assembly Korea runtuyan Delta. Mobil éta langsung nampi dua klon di luar Koréa Kidul. KIA Optima sareng KIA Magentis (pikeun penjualan di luar AS).
Ti 2004 nepi ka 2011, generasi ka-4 Hyundai Sonata ieu dirakit di Féderasi Rusia (TagaZ plant di Taganrog). Sanajan perenah "sedan" awak jeung chassis, éta Sonata ieu jadi dadasar pikeun ngembangkeun platform keur mobil Korea lengkep anyar - kawin silang kulawarga Santa Fe.
- 5-7 generasi (2004-ayeuna).
Dina abad anyar, desain garis Sonata geus mekar gancang. Singketan NF ieu ditambahkeun kana nami mobil. Awak runtuyan anyar mesin mimiti dijieun sagemblengna tina alloy aluminium lampu. Tungtungna, vérsi solar némbongan, anu diobral ku bos Hyundai di Selandia Anyar, Singapura sareng nagara Uni Éropa. Saatos Chicago Auto Show di 2009, mobil pikeun sawatara waktu mimiti diposisikan salaku Hyundai Sonata Transform.
Kusabab 2009, mobil geus diwangun dina platform YF / i45 anyar. Dékade panungtungan dicirikeun ku parobahan signifikan dina garis pembangkit listrik. transmisi otomatis genep-speed sumping kana vogue. Kusabab 2011, para pembeli di Korea sareng Amérika Serikat parantos janten versi sayogi tina Sonata generasi ka-6 kalayan mesin hibrida, anu kalebet mesin béngsin 2,4 liter sareng motor listrik 30 kilowatt.
Majelis mobil D-kelas hareup roda drive versi panganyarna (platform Hyundai-KIA Y7) geus dilumangsungkeun di tilu pausahaan mobil saprak 2014:
- Asan (Koréa Kidul);
- Beijing (Cina);
- Montgomery (AS).
Tingkat ngembangkeun teknis na "kamajuan" proyék diwenangkeun désainer ngawasaan pamasangan transmisi otomatis 7-speed. Meriah, elegan, saolah-olah striving ka hareup, désainer Korea disebut mobil "ngalir patung".
Mesin pikeun Hyundai Sonata
Mobil model ieu béda ti counterparts Korea séjén yén pikeun saparapat abad, ampir jumlah pangbadagna unit dina tiung na - 33 modifikasi. Sarta ieu ngan dina mesin serial 2-7 generasi. Loba mesin tétéla jadi suksés nu geus sababaraha kali dirobah pikeun kakuatan béda (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), sarta nangtung dina conveyor pikeun 2-3 runtuyan dina urutan.
Fitur séjén tina pembangkit listrik pikeun Hyundai Sonata: turbin munggaran dipasang dina mesin G6DB (volume kerja 3342 cm3) ngan pikeun Premier Standard generasi kalima taun 2004. Saméméh éta, tanpa mahiwal, sadaya mobil dihasilkeun ku mesin durukan internal konvensional. Ku jalan kitu, mesin 3,3 liter ieu bakal tetep pangkuatna dina garis Sonata, upami teu keur Unit G4KH unik, nu insinyur junun mawa kana 274 hp. kalawan volume silinder "ngan" 1998 cm3.
| nyirian | ngetik | Jilid, cm3 | Daya maksimum, kW / hp |
| G4CM | bénsin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | bensin turbocharged | 3342 | 171/233 |
| G4KA | bénsin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | solar turbocharged | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | bénsin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | bensin turbocharged | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | bénsin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | solar turbocharged | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | bensin turbocharged | 1591 | 132/180 |
| G4NG | bénsin | 1999 | 115/156 |
Cukup Oddly, mesin tina garis Sonata éta teu utamana populér di model Hyundai lianna. Loba di antarana anu pernah dipasang dina modifikasi Hyundai lianna. Ngan 4 ti 33 merek mesin ngagaduhan langkung ti opat modifikasi Hyundai dina péngkolan abad ka-6 sareng ka-4 - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Sanajan kitu, mesin Mitsubishi aktip dipaké ku pabrik mobil lianna. Tapi langkung seueur ngeunaan éta di handap.
Motor pang populerna pikeun Hyundai Sonata
Hésé pisan pikeun milih motor anu paling sering dianggo dina Sonata. Salila taun produksi mobil ieu dihasilkeun dina hiji satengah ratus tingkat motong. Dina abad anyar, aya hiji mesin nu leuwih umum ti batur dina sagala rupa versi mobil. Tandana nyaéta G4KD. Mesin suntik opat silinder kulawarga Theta II parantos diproduksi saprak 2005 ku konsorsium Mitsubishi / Hyundai / KIA. Total volume - 1998 cm3, kakuatan maksimum - 165 hp. Unit ieu dirancang pikeun standar lingkungan Euro 5.
Versi anu ditingkatkeun tina mesin atmosfir Magentis G4KA ngagaduhan sababaraha fitur:
- blok aluminium tina silinder;
- dua shafts jero sirah silinder (skéma DOHC);
- Sistim timing klep variabel CVVT;
- shifters fase dina dua camshafts;
- manifold knalpot baja, manifold asupan polimér.
Najan kitu, pikeun sakabéh modernitas sarta kinerja alus teuing, unit teu dihindari flaws minor. Dina 1000-2000 rpm, geter katingali, anu kedah dileungitkeun ku ngagentos lilin. A hiss slight dina arah perjalanan téh alatan peculiarities tina operasi pompa bahan bakar. Diesel sateuacan pemanasan mangrupikeun kalemahan sadaya mesin anu dirancang Jepang.
Ieu kudu dicatet yén mesin disadiakeun pikeun Éropa ngagunakeun motor kakuatan handap (150 hp). ECU firmware tuning dijieun di pabrik KIA Motors Slovénia. Salaku tambahan, sékrési dilaksanakeun di Korea, Turki, Slowakia sareng Cina. Konsumsi BBM:
- di kebon - 9,3 liter;
- luar kota - 5,6 liter;
- digabungkeun - 7,0 liter.
Sumberdaya motor nyatakeun 250 rébu km, kanyataanna, gampang dirobih kana 300 rébu km.
mesin idéal pikeun Hyundai Sonata
Tapi patarosan salajengna nunjukkeun jawaban langsung - tangtosna, G6AT. Unit 6-silinder V ngawangun lumangsung 22 taun dina garis assembly (1986-2008). A clone tina mesin 6G72 Jepang ieu nempatkeun dina tiung mobil maranéhanana ku produsén sahiji merek pangalusna di dunya: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Éta diproduksi di pabrik-pabrik di Koréa Kidul sareng Australia dina versi dalapan sareng genep belas-klep, kalayan hiji (SOHC) sareng dua (DOHC) camshafts.
Volume kerja mesin nyaéta 2972 cm3. Kakuatan beda-beda ti 160 nepi ka 200 hp. Torsi maksimum nyaéta 25-270 Nm, gumantung kana versi pembangkit listrik. Timing sabuk drive. Penyesuaian clearance klep manual henteu dilaksanakeun, sabab kompensator hidrolik dipasang. Nunjukkeun yen blok silinder mangrupa beusi tuang, beurat motor ampir 200 kg. Pikeun maranéhanana anu mutuskeun mesin nu nempatkeun handapeun tiung tina Hyundai Sonata, disadvantage pangbadagna ti G6AT nyaeta konsumsi bahan bakar tinggi na:
- di kebon - 18,3 liter;
- luar kota - 10,5 liter;
- digabungkeun - 13,5 liter.
Karugian sanésna nyaéta konsumsi minyak kaleuleuwihan. Upami throttle diidinan janten kotor, penampilan révolusi ngambang teu tiasa dihindari. Pikeun ngajaga mesin dina kaayaan alus, perlu pikeun decoke, ngaganti busi jeung ngabersihan injectors.
The maintainability mesin sarta kasadiaan suku cadang anu kiyeu luhur. Produsén nyatakeun sumberdaya mileage, salah sahiji pangluhurna pikeun sakabéh mesin, nu désainer Jepang boga leungeun - 400 sarébu km. Dina prakték, inohong ieu rada kalem ngahontal satengah juta tanpa overhaul.
