Mesin Hyundai Solaris

Kirang ti dasawarsa geus kaliwat saprak poé nalika sedans Solaris jeung Rio munggaran digulung kaluar garis assembly sahiji pabrik tina ngahiji Hyundai / KIA Corporation, sarta Rusia geus "ka eyeballs" ngeusi ieu mobil canggih di unggal hal. Insinyur Korea nyiptakeun dua klon ieu dumasar kana platform Accent (Verna), khususna pikeun pasar Rusia. Sareng aranjeunna henteu gagal.

Hyundai Solaris

Sajarah kreasi jeung produksi

Éta pisan simbolis yén pengumuman resmi mimiti produksi model anyar jeung presentasi prototipe na lumangsung dina 2010 Moscow International Motor Show. Dina 21 Séptémber taun anu sami, janten dipikanyaho yén modél énggal bakal disebut Solaris. Séjén genep bulan - sarta produksi masal jeung diobral mobil dimimitian. Bos Hyndai bertindak jauh pisan, ngaleungitkeun "orok" Getz sareng hatchback i20 ti pasar Rusia pikeun ngamajukeun modél énggal.

• 1 generasi (2010-2017).

Mobil dirakit di Rusia di pabrik mobil Hyundai Motor CIS di St. Dina brand Solaris, mobil ieu dijual ngan di nagara urang (sedan, sarta engké - hatchback lima panto). Di Korea, AS sareng Kanada, éta diposisikan dina nami utama Accent, sareng di Cina éta tiasa dibeli salaku Hyundai Verna. Klon na (KIA Rio) mimiti digulung kaluar jalur assembly dina Agustus 2011. Platform mesin éta umum, tapi desainna béda.

Gamma motor (G4FA sareng G4FC) ngagaduhan desain anu ampir sami. Kakuatan (107 jeung 123 hp) teu sarua alatan stroke piston béda. Dua jenis pembangkit listrik - dua jenis transmisi. Pikeun Hyundai Solaris, insinyur ngajukeun "mékanika" 5-speed sareng transmisi otomatis 4-speed. Ieu kudu dicatet yén dina konfigurasi dasar pikeun Féderasi Rusia, susunan fitur Solaris tétéla pisan modest: hiji airbag jeung lifts listrik di hareup. Kalayan paningkatan eusi dasar, hargana ningkat (tina 400 dugi ka 590 rébu rubles).

G4FA

Parobihan munggaran dina penampilan lumangsung dina 2014. Solaris Rusia nampi grille énggal, géométri anu langkung seukeut tina lampu utama lampu utama, sareng mékanisme pikeun nyaluyukeun jangkauan setir. Dina versi luhur, gaya upholstery geus robah, pemanasan kipas kaca jeung transmisi genep speed geus sadia.

Suspensi Solaris:

• hareup - bebas, tipe McPherson;
• pungkur - semi-bebas, cinyusu.

Modernisasi suspensi dilaksanakeun dina mobil ieu tilu kali alatan kurangna stiffness of shock absorbers jeung cinyusu, penampilan as pungkur buildup nalika nyetir di jalan jeung loba nabrak.

G4FC

Gumantung kana set fungsi, jinis pembangkit listrik sareng transmisi, lima jinis alat kendaraan ditawarkeun ka konsumén:

1. Dasar.
2. Palasik.
3. Optima.
4. Kanyamanan.
5. Kulawarga.

Produksi mobil Hyundai Hyundai. Hyundai di Rusia

Dina konfigurasi maksimum, aya sajumlah badag "chip" tambahan: pamasangan dasbor tipe pangawasan, kontrol audio dina setir, roda alloy 16 inci, keyless asupna kalawan tombol ngamimitian engine, lampu daytime ngajalankeun, sarta Sistim kontrol stabilitas éléktronik, kontrol iklim, kantong botol dijejeran, rojongan Bluetooth interior, genep airbags.

Sanajan popularitas mesin, sawala lega dina panglawungan husus di Runet, kitu ogé angka nu gede ngarupakeun tés bebas, dibawa kaluar sababaraha shortcomings:

• kinerja cukup tina pompa power steering;
• kurangna mékanisme pikeun adjustment longitudinal tina kolom steering;
• panjang pondok tina cushion korsi pungkur;
• penanganan goréng dina surfaces jalan henteu rata.

Sanajan kitu, dina watesan rasio dorong-to-beurat jeung kualitas manufaktur elemen struktural jeung finish, mobil surpasses loba analogs pabrik lianna, penampilan nu di pasar Rusia éta udagan anu sarua. Popularitas mobil di Rusia éta pisan tinggi. Tingkat penjualan taunan éta sakitar 100 rébu potongan. Mobil Solaris generasi ka-1 anu terakhir dirakit di nagara urang dina bulan Désémber 2016.

• Generasi ka-2 (2017-ayeuna).

Dina 2014, ngembangkeun sarta nguji sistem mobil Solaris generasi saterusna dimimitian dina kapamimpinan P. Schreiter, kapala jasa desain Hyundai Motor. Prosésna lumangsung ampir tilu taun. Khususna, tés laboratorium dilumangsungkeun di NAMI, tekad sumberdaya jalan dilaksanakeun dina Ladoga, kitu ogé di jalan di bagian Éropa tina Féderasi Rusia. mobil geus ngumbara leuwih sajuta mil on aranjeunna. Dina Pébruari 2017, mobil mimiti generasi kadua dileupaskeun.

Hyundai Solaris sanggeus 5 taun sarta 100 sarébu km. Dua kali ngurilingan bumi.

Dina hal pembangkit listrik, parobihan minimal: unit Kappa G4LC pang anyarna sareng kotak gear manual 6-speed parantos ditambah kana mesin jalur Gamma. Kalawan eta, mobil accelerates ti standstill ka 100 km / h dina saeutik laun ti 12 detik. Laju maksimum - 183-185 km / h. Dina watesan "lincah" dina jalan Rusia, Solaris anyar téh comparable mun Renault Logan na Lada Granta. Hiji-hijina kasulitan pikeun supir canggih nyaéta kurangna kakuatan handapeun tiung. Dina alat-alat top-end, tekenanna masih dina mesin G1,6FC 4 liter kalayan kapasitas 123 hp. Éta leuwih gancang batan "pemula" ku dua detik ti standstill a, sarta gancang "dina mutlak" - 193 km / h.

1,4 liter G4LC

Mobil ieu dikirimkeun dina opat jinis tingkat motong:

1. Aktip.
2. Aktif Ditambah.
3. Kanyamanan.
4. Kaanggunan.

Dina versi ultima, mobil ngandung sakabéh "chip" nu sadia pikeun kantong duit nalika meuli mobil generasi kahiji. Pikeun aranjeunna, désainer nambihan roda alloy lima belas inci, kaméra pidéo fiksasi pungkur sareng sistem pemanasan semprot washer. Utama "minus" mobil pernah jadi sajarah: insulasi sora masih "lame" (utamana pikeun maranéhanana anu diuk di tukang). The hissing tina mesin nalika nyetir teu jadi kirang. Teu pisan merenah pikeun jadi dina korsi pungkur pikeun panumpang kalayan tumuwuhna luhur rata: siling mobil téh, meureun, understated pikeun aranjeunna.

Solaris paling mahal dina sajarah manusa

Dina waktu nu sarua, insinyur junun Cope jeung pangaruh "buildup". Dina jalan goréng, mobil behaves leuwih hadé ti miheulaan na. Harita ngeunaan "anggota forum" mere kasaksian kana sababaraha kualitas positif mesin:

• softness gantung;
• dinamika alus;
• dimensi kompartemen bagasi;
• operasi lemes tina transmisi otomatis;
• konsumsi BBM rata low.

Sacara umum, modél subcompact, dirancang ku urang Korea purposefully pikeun pasar otomotif Rusia, némbongkeun kasaimbangan alus teuing. Henteu aya cacad anu jelas anu bakal nyababkeun panurunan radikal dina penjualan. Sabalikna, popularitas generasi kadua geus ngaronjat sacara signifikan, dibandingkeun jeung mobil anu dirakit di Rusia nepi ka 2016. Patarosan harga pikeun maranéhanana. who wants to ningali sagalana "dina hiji botol" - 860 sarébu rubles. Ieu sabaraha biaya Hyundai Solaris dina konfigurasi Elegance.

Mesin pikeun Hyundai Solaris

Teu kawas Hyundai Solaris, mobil ieu carita sagemblengna béda. Manéhna némbongkeun dirina. Salaku salah sahiji anu pang dipercaya dina hal operasi pembangkit listrik. Dalapan taun ayana di pasar otomotif global - sareng ngan ukur tilu unit handapeun tiung.

nyirian	ngetik	Jilid, cm3	Daya maksimum, kW / hp
G4FA	bénsin	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Ku ayana dina model sejen, sagalana sagampil basajan. Motor G4LC énggal. Éta dirarancang khusus pikeun dianggo dina mobil Hyundai Solaris sareng modél KIA kompak énggal. Dua mesin dina garis Gamma, G4FA na G4FC, diusahakeun salaku mesin utama pikeun hatchbacks panengah i20 na i30. Sajaba ti éta, maranéhanana dipasang dina model luhur Hyundai - Avante na Elantra.

Motor pang populerna pikeun Hyundai Solaris

Mesin gamma ampir ngabagi garis ieu dina satengah, tapi tetep, mesin G4FC "tahan" konfigurasi anu langkung seueur. Éta pisan sarupa unggal lianna. Motor FC ieu "ngaronjat" dina kapindahan tina 1396 ka 1591 sentimeter kubik, ngaronjatkeun piston bebas muter . Taun kalahiran unit nyaéta 2007. Tempat ngumpulna pabrik mobil Hyundai di ibukota Cina, Beijing.

Ngagantian busi Hyundai Solaris sareng Kia Rio (mesin G4FC)

Inline mesin suntik opat-silinder kalawan 123 hp. dirancang pikeun standar lingkungan Euro 4 jeung 5. Konsumsi BBM (pikeun varian kalayan transmisi manual):

• di kebon - 8,0 liter;
• luar kota - 5,4 liter;
• digabungkeun - 6,4 liter.

Motor ngabogaan sajumlah fitur desain has pikeun mesin Korea modern:

• tipe suntik disebarkeun MPI (multipoint multi titik suntik);
• palaksanaan blok silinder jeung sirah dijieunna tina lampu jeung alloy aluminium awét;
• palastik asupan manifold;
• dua camshafts (DOHC);
• ranté drive kalawan tensioner dina mékanisme timing.

Beda sareng seueur desain modéren anu sanés, dina G4FC, désainer dipasang regulator timing klep dina ngan hiji aci, asupan.

Kapentingan hususna nyaéta sistem suntikan multipoint anu dipasang dina mesin. Éta ngagaduhan lima blok wangunan utama:

1. Klep throttle.
2. Ramp (utama) pikeun distribusi suluh.
3. Injectors (nozzles).
4. Konsumsi hawa (atawa tekanan / suhu) sensor.
5. Regulator suluh.

Prinsip operasi sistem anu cukup basajan. Hawa, ngaliwatan saringan atmosfir, sensor aliran massa jeung klep throttle, asup ka saluran intake manifold jeung silinder engine. Suluh asup kana injector ngaliwatan rel. Deukeutna intake manifold sareng injector ngaminimalkeun leungitna béngsin. Kontrol dilaksanakeun nganggo ECU. Komputer ngitung fraksi massa sareng kualitas campuran bahan bakar dumasar kana beban, suhu, modeu operasi mesin sareng laju kendaraan. Hasilna nyaéta impulses éléktromagnétik pikeun muka sareng nutup nozzles, disayogikeun dina waktos anu tangtu tina unit kontrol.

Suntik MPI tiasa beroperasi dina tilu modeu:

• sakaligus;
• dina pasangan;
• individual.

Kaunggulan tina skéma suntikan bahan bakar ieu kalebet efisiensi sareng patuh pinuh ku standar lingkungan. Tapi jalma anu resep mésér mobil kalayan mesin MPI kudu poho ngeunaan dashing-speed tinggi nyetir. motor sapertos anu leuwih modest dina watesan kakuatan ti nu mana operasi sistem suluh diatur nurutkeun prinsip suplai langsung.

"minus" anu sanés nyaéta pajeulitna sareng biaya alat anu luhur. Sanajan kitu, dina watesan babandingan sadaya parameter (betah pamakéan, kanyamanan, ongkos, tingkat kakuatan, maintainability), sistem ieu optimal pikeun motorists domestik.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa adjustment klep

Pikeun G4FC, Hyundai geus nyetel ambang mileage cukup low of 180 km (10 taun pamakéan operasional). Dina kaayaan nyata, angka ieu leuwih luhur. Rupa-rupa sumber ngandung inpormasi yén taksi Hyundai Solaris kéngingkeun dugi ka 700 rébu km. lumpat. The disadvantage relatif mesin ieu kurangna lifters hidrolik salaku bagian tina mékanisme timing, sarta kudu nyaluyukeun clearances klep.

Sacara umum, G4FC kabukti hiji motor alus teuing: leutik di beurat, murah dina pangropéa sarta unpretentious. Nanging, éta kedah émut yén tina sudut pandang perombakan utama, ieu mangrupikeun salinan sakali. Sadaya anu tiasa dilakukeun nyaéta nyemprot plasma tina silinder sareng boring kana ukuran nominal. Sanajan kitu, naha perlu mikir ngeunaan naon anu kudu dipigawé kalayan motor anu bisa kalayan gampang "ngajalankeun" satengah juta kilométer - sual rhetorical.

mesin idéal pikeun Hyundai Solaris

Mesin dasar tina séri Kappa pikeun generasi anyar mobil Korea tina merek KIA sareng Hyundai dirarancang sareng dikirimkeun ka jalur perakitan di 2015. Urang keur diajak ngobrol ngeunaan ngembangkeun panganyarna, hiji Unit disandi G4LE dirancang pikeun sasuai jeung standar lingkungan Éropa Euro 5. Motor ieu dirancang husus pikeun pamakéan dina pembangkit listrik model sedeng jeung kompak tina mobil KIA (Rio, Ceed JD) jeung Hyndai Solaris.

Mesin suntik sareng suntikan bahan bakar anu disebarkeun gaduh volume kerja 1368 cm3, kakuatan - 100 hp. Beda sareng G4FC, éta gaduh kompensator hidrolik. Salaku tambahan, régulator fase dipasang dina dua aci (Dual CVVT), drive timing maju - nganggo ranté tinimbang sabuk. Pamakéan aluminium dina pembuatan blok na sirah silinder nyata ngurangan (nepi ka 120 kg.) The total beurat unit.

Dina watesan konsumsi bahan bakar, mesin dibawa mobil Korea paling modern sacaket mungkin ka standar dunya pangalusna:

• di kebon - 7,2 liter;
• luar kota - 4,8 liter;
• digabungkeun - 5,7 liter.

G4LC gaduh sababaraha fitur desain anu pikaresepeun:

1. Sistem VIS, kalayan bantosan anu dimensi géométri tina manifold asupan dirobih. Tujuan tina aplikasina nyaéta pikeun ningkatkeun magnitudo torsi.
2. Mékanisme suntik multipoint MPI sareng injector di jero manifold.
3. Panolakan ngagunakeun rod nyambungkeun pondok guna ngurangan beban dina mesin teu kuat teuing.
4. Jurnal crankshaft narrowed pikeun ngurangan beurat total mesin.
5. Pikeun ningkatkeun reliabilitas, ranté timing ngagaduhan struktur lamellar.

Ka luhurna, mesin Kappa langkung bersih tibatan sabagéan ageung lawan ti FIAT, Opel, Nissan, sareng produsén mobil sanés, kalayan émisi CO2 ngan ukur 119 gram per kilométer. Beuratna 82,5 kg. Ieu salah sahiji indikator pangalusna di dunya diantara mesin mid-displacement. Parameter utama unit (tingkat karacunan, speed, prosés formasi campuran suluh, jsb) dikawasa ku komputer kalawan ECU diwangun ku dua chip 16-bit.

Tangtu, periode pondok tina operasi teu ngakibatkeun idéntifikasi malfunctions ciri. Tapi hiji "minus" masih slips di sagala rupa panglawungan nu boga mobil kalayan mesin G4LC: éta ribut dibandingkeun jeung garis heubeul tina unit Hyundai. Sumawona, ieu manglaku ka operasi timing sareng injector, sareng tingkat umum bising tina operasi pembangkit listrik nalika kendaraan nuju.