Mesin Honda L15A, L15B, L15C
Kalayan ngenalkeun model bungsu merek sareng sasama Civic, Fit (Jazz) mobil kompak, Honda ngaluncurkeun kulawarga anyar unit bensin "L", anu panggedéna nyaéta wawakil garis L15. Motor ngagentos rada populér D15, anu ukuranana rada gedé.
Dina mesin 1.5L ieu, insinyur Honda ngagunakeun 220mm tinggi aluminium SM, hiji 89.4mm stroke crankshaft (jangkungna komprési 26.15mm) jeung 149mm rod nyambungkeun panjang.
Genep belas-klep L15s dilengkepan sistem VTEC anu beroperasi dina 3400 rpm. The manifold asupan nambahan dioptimalkeun pikeun operasi mid-range. knalpot jeung sistem EGR dijieunna tina stainless steel.
Aya variasi tina L15 kalawan proprietary i-DSi (calakan dual sequential ignition) Sistim kalawan dua lilin diagonally sabalikna silih. Mesin ieu dirarancang khusus pikeun ngahemat gas sareng ngirangan émisi, sareng saatos Fit aranjeunna hijrah ka modél sanés ti Honda, khususna Mobilio sareng Kota.
Salian kanyataan yén aya 8- jeung 16-klep L15s, aranjeunna oge sadia kalawan duanana camshafts tunggal jeung ganda. Sababaraha modifikasi tina mesin ieu dilengkepan turbocharging, PGM-FI jeung sistem i-VTEC. Sajaba ti éta, Honda ogé boga variasi hibrid tina mesin L15 - LEA jeung LEB.
Nomer mesin aya dina blok silinder di katuhu handap upami ditingali tina tiung.
L15A
Di antara modifikasi tina mesin L15A (A1 jeung A2), éta patut nyorot Unit L15A7 kalawan sistem 2-tahap i-VTEC, produksi serial nu dimimitian dina 2007. L15A7 narima pistons diropéa sarta rod nyambungkeun torek, valves badag tur rockers torek, kitu ogé sistem cooling dirévisi tur ningkat manifolds.
L15A 1.5 liter dipasang dina Fit, Mobilio, Partner sareng model Honda anu sanés.
Ciri utama L15A:
| Volume, cm3 | 1496 |
| Kakuatan, h.p. | 90-120 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| ngetik | 4-silinder, 8-klep, SOHC |
| D silinder, mm | 73 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Babandingan komprési | 10.4-11 |
| Piston stroke, mm | 89.4 |
| model | Gelombang Udara, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Sumberdaya, luar. km | 300 + |
L15B
Ngadeg dina garis L15B dua kandaraan kapaksa: L15B Turbo (L15B7) jeung L15B7 Civic Si (versi L15B7 dirobah) - turbocharged mesin stock kalawan suntik suluh langsung.
L15B 1.5 liter dipasang dina Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel sareng model Honda anu sanés.
Ciri utama L15B:
| Volume, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Kakuatan, h.p. | 130-173 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| ngetik | 4-silinder, SOHC (DOHC - dina versi turbo) |
| D silinder, mm | 73 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Babandingan komprési | 11.5 (10.6 - dina versi turbo) |
| Piston stroke, mm | 89.5 (89.4 - dina versi turbo) |
| model | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Sumberdaya, luar. km | 300 + |
L15C
Mesin L15C turbocharged, dilengkepan PGM-FI programmable suluh suntik, reueus tempat diantara pembangkit listrik pikeun generasi ka-10 Honda Civic (FK) hatchback.
Mesin L15C turbocharged 1.5 liter dipasang dina Civic.
Ciri utama L15C:
| Volume, cm3 | 1496 |
| Kakuatan, h.p. | 182 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 05.07.2018 |
| ngetik | di-garis, 4-silinder, DOHC |
| D silinder, mm | 73 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 182 (134) / 5500 |
| Babandingan komprési | 10.6 |
| Piston stroke, mm | 89.4 |
| model | Civic |
| Sumberdaya, luar. km | 300 + |
Kaunggulan, kalemahan sareng pangropéa L15A / B / C
Reliabiliti mesin 1.5 liter kulawarga "L" aya dina tingkat ditangtoskeun. Dina unit ieu, sadayana saderhana pisan sareng aranjeunna ngalayanan tanpa masalah.
pro:
- VTEC;
- sistem i-DSI;
- PGM-FI;
Минусы
- Sistem ignition.
- Kamampuhan.
Dina mesin sareng sistem i-DSI, sadaya busi kedah digentos upami diperyogikeun. Upami teu kitu, sagalana geus biasa - pangropéa timely, pamakéan consumables kualitas luhur sarta minyak. Ranté timing henteu ngabutuhkeun pangropéa tambahan, kecuali pamariksaan visual périodik salami umur jasana.
Sanajan L15 sanes anu pangalusna dina hal maintainability, sadaya solusi desain dipaké ku mékanika Honda ngamungkinkeun mesin ieu boga margin badag kaamanan pikeun tahan kasalahan pangropéa paling umum.
Tuning L15
Tuning mesin séri L15 - tugas rada dubious, sabab kiwari aya loba mobil kalawan unit leuwih kuat, kaasup nu dilengkepan turbin a, tapi lamun hayang nambahkeun "kuda" kana L15A sarua, Anjeun kudu. port sirah silinder, masang asupan tiis, damper enlarged, manifold a "4-2-1" jeung aliran maju. Sakali disetel ka sub-komputer Greddy E-manage Ultimate Honda anu diaktipkeun VTEC, 135 hp tiasa dihontal.
L15B Turbo
Pamilik Honda ku L15B7 turbocharged bisa dianjurkeun pikeun ngalakukeun tuning chip sarta ku kituna ningkatkeun dorongan ka 1.6 bar, nu antukna bakal ngidinan Anjeun pikeun meunang nepi ka 200 "kuda" dina roda.
Sistem suplai hawa tiis kana intake manifold, intercooler hareup, sistem knalpot disetel jeung "otak" Hondata bakal masihan ngeunaan 215 hp.
Lamun nempatkeun turbo kit dina mesin L15B disedot alami, anjeun tiasa inflate nepi ka 200 hp, sarta ieu persis maksimum nu nahan hiji mesin biasa stock L15.
kacindekan
Mesin séri L15 henteu sumping dina waktos anu pangsaéna pikeun Honda. Dina péngkolan abad ka, produsén mobil Jepang kapanggih sorangan dina stagnation, saprak structurally sampurna, unit kakuatan heubeul teu mungkin ngaleuwihan tina sudut pandang teknis. Tapi, konsumén poténsial perusahaan hoyong inovasi, anu sacara intensif ditawarkeun ku pesaing. Sarta Honda ieu disimpen ukur ku hits kayaning CR-V, HR-V na Civic, dimimitian mikir ngeunaan generasi anyar subcompacts. Éta pisan sababna naha aya hiji kulawarga éksténsif L-mesin, nu asalna katimu pikeun modél Fit anyar, patok jualan nu éta pisan tinggi.
L-motor bisa rightly dianggap salah sahiji anu pang ditéang sanggeus dina sajarah Honda. Tangtosna, tina sudut pandang pangropéa, mesin ieu langkung handap tina pembangkit listrik abad ka tukang, tapi masalahna langkung seueur.
Frékuénsi interval pangropéa anu dijadwalkeun sareng daya tahan séri L ogé langkung handap tina "lalaki kolot" sapertos wawakil legendaris D- sareng B-garis, tapi sateuacan unit henteu diperyogikeun sasuai sareng seueur lingkungan. standar jeung ékonomi.
