Mesin Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
eusi
Mesin séri-R muncul dina awal 2006, anu mangrupikeun terapi shock leutik dina sajarah rékayasa Honda. Kanyataan yén seueur motor anu diciptakeun dina awal taun 2000an pisan kuno sareng peryogi nyiptakeun modél énggal.
Salaku tambahan, standar lingkungan anyar nyayogikeun syarat-syarat anu tangtu pikeun émisi beracun, anu henteu nyumponan séri B-, D-, F-, H-, ZC. Mesin 1,2 sareng 1,7 liter diganti ku séri L, anu langsung diwanohkeun kana mobil kelas B. Seri K janten panampi anu pantes pikeun mesin dua liter, anu gancang réngsé mobil beurat. Dina awal taun 2006, produksi serial mobil Honda Civic jeung Crossroad milik kelas C ieu brewing.
Insinyur perusahaan hariwang ngeunaan hiji patarosan - jinis manah anu masihan mobil ieu? Sakumaha anjeun terang, wewenang model heubeul rested on appetites sedeng. Mesin L-seri pasti bakal masihan aranjeunna efisiensi, tapi kalayan kakuatan 90 hp. dinamika kudu poho salawasna. Dina waktu nu sarua, mesin K-seri bakal unreasonably kuat pikeun kelas ieu mesin. Sababaraha taun ti harita, Honda ngararancang sareng nempatkeun kana produksi motor séri: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 sareng R18Z4. Sakabéh séri ngagaduhan ciri anu sami, sababaraha modél ngagaduhan perbaikan minor.
ciri teknis
Ciri utama mesin durukan internal dibere dina tabel di handap ieu:
| Volume mesin, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Daya, hp / dina rpm | 140/6300 |
| Torsi, Nm / dina rpm | 174/4300 |
| Sistem kakuatan | suntik |
| ngetik | baris |
| Jumlah tabung | 4 |
| Jumlah valves per silinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 87.3 |
| Diaméter silinder, mm | 81 |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Konsumsi BBM, per 100 km (kota/jalan raya/campuran) | 9.2/5.1/6.6 |
| Kelas minyak | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Parobihan minyak dilaksanakeun, km | 10000 (optimal unggal 5000) |
| Volume minyak nalika ngaganti, l | 3.5 |
| Sumberdaya, km | Nepi ka 300 rébu |
Parameter utama
R18A mangrupikeun mesin suntikan kalayan volume 1799 cm³. Dibandingkeun miheulaan na D17, motor cukup kuat. torsi nyaeta 174 Nm, kakuatan 140 hp, nu ngidinan Anjeun pikeun ngagancangkeun beurat mobil kelas C cukup gancang. Konsumsi BBM sakitu legana gumantung kana gaya nyetir - kalayan gerakan diukur, tanpa akselerasi dadakan, konsumsi nyaéta 5,1 liter per 100 km. Di kota, konsumsi naek ka 9,2 liter, sarta dina mode dicampur - 6,6 liter per 100 km. Kahirupan mesin rata-rata 300 sarébu kilométer.
Katerangan éksternal
Hal kahiji pikeun ngamimitian nalungtik mobil nalika meuli nyaéta néangan pelat pabrik jeung nomer awak mobil jeung nomer mesin. Unit kakuatan urang boga plat nomer ayana deukeut intake manifold, ditémbongkeun saperti dina gambar di handap ieu:
Hal kahiji anu narik panon anjeun nyaéta pas anu ketat dina kompartemen mesin, anu teu biasa pikeun mesin 16-klep. Awak sareng sirah silinder didamel tina alloy aluminium anu kuat, anu sacara signifikan ngirangan beurat sadayana. Panutup klep merek ieu digambarkeun ku palastik termal tinggi, tinimbang pilihan aluminium biasa. Gerakan ekonomis sapertos kitu rada diyakinkeun - numutkeun ulasan para pengendara - salami 7-10 taun operasi henteu aya deformasi anu masihan bocor minyak. Intake manifold ogé dijieunna tina aluminium, bentuk éksternal dijieun kalawan géométri variabel.
Fitur Desain
Runtuyan mesin R18A mangrupikeun mesin opat-silinder dina garis. Hartina, opat silinder anu machined dina blok, disusun sequentially dina hiji baris. Silinder ngandung piston anu ngajalankeun crankshaft. Stroke piston nyaéta 87,3 mm, rasio komprési nyaéta 10,5. Pistons disambungkeun ka crankshaft ku lightweight sarta-kakuatan tinggi rod nyambungkeun, dijieun pikeun kahiji kalina pikeun modél ieu. Panjang batang panyambungna nyaéta 157,5 mm.
Desain sirah aluminium tetep unchanged - korsi keur camshaft na Panungtun klep anu machined dina awakna.
Fitur waktos
Mékanisme distribusi gas nyaéta ranté, 16-klep (unggal silinder gaduh 2 asupan sareng 2 klep knalpot). Hiji camshaft tindakan dina valves ngaliwatan tappets cylindrical. Henteu aya kompensator hidrolik dina sistem, janten kedah périodik nyaluyukeun klep dina cara anu direncanakeun. Sanaos kesederhanaan desain waktos, ayana sistem timing klep variabel I-VTEC ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun tingkat pambukaan sareng nutup klep gumantung kana beban. Pilihan ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahemat bahan bakar sacara signifikan sareng nganggo sumber mesin langkung éfisién. Sistem distribusi gas motor urang jarang pisan gagal.
Fitur tina sistem kakuatan
Sistem catu daya diwakilan ku pompa, jalur bahan bakar, saringan halus, regulator tekanan bahan bakar sareng injector. Pasokan hawa disayogikeun ku saluran hawa, saringan hawa sareng rakitan throttle. Fitur nyaéta ayana kontrol éléktronik tina darajat bukaan throttle nu, gumantung kana jumlah révolusi. Ogé dina sistem kakuatan aya hiji sistem knalpot EGR nu recirculates aranjeunna ngaliwatan chamber durukan. Sistim ieu ngurangan jumlah émisi toksik kana atmosfir.
Sistim minyak
Sistem oli diwakilan ku pompa minyak anu aya dina sump mesin. Pompa ngompa minyak, anu ngalir dina tekenan ngaliwatan saringan jeung fed ngaliwatan pangeboran ka elemen rubbing mesin, ngalir deui kana sump nu. Salian ngurangan gesekan, minyak ngalaksanakeun fungsi cooling pistons, disadiakeun dina tekenan tina liang husus dina handapeun rod nyambungkeun. Kadé ngaganti minyak unggal 10-15 sarébu kilométer, paling optimal - sanggeus 7,5 sarébu km. Oli mesin sirkulasi dina sistem lubrication pikeun leuwih ti 15 sarébu km leungit sipat maranéhanana, "runtah" na mucunghul alatan settling dina témbok silinder. merek dianjurkeun ditémbongkeun dina tabel di luhur.
Sistem cooling sareng ignition
Sistim cooling tina tipe katutup, cairan ngiderkeun ngaliwatan saluran dina perumahan motor, dimana bursa panas lumangsung. Radiator, pompa, termostat sareng kipas listrik mastikeun operasi anu teu kaganggu tina sistem penyejukan. Volume beda-beda gumantung kana merek mesin. Salaku coolant a, produsén niatna nyarankeun ngagunakeun Honda tipe 2 bahan keur anti ngagibleg, nu disadiakeun pikeun runtuyan ieu mesin.
Sistim ignition digambarkeun ku coil a, lilin, hiji Unit kontrol éléktronik jeung kawat-tegangan tinggi. Henteu aya parobahan struktural dina sistem cooling sareng ignition.
Jinis motor séri R18
Runtuyan mesin ngawengku sababaraha model kalawan saeutik béda:
- R18 A1 - model ieu kalawan ciri idéntik tina motor R18 A, dirancang pikeun mobil di Jepang jeung Amérika Kalér;
- R18 A2 - mesin ieu dipasang dina mobil Éropa. Ciri teu béda ti R18 A;
- R18 Z1 - versi dirobah, 141 hp, torsi tetep unchanged. Kaunikan desain aya dina modérnisasi sistem distribusi gas, anu dina kecepatan rendah mareuman 1 klep inlet dina unggal silinder. Intake manifold switch dina 5000 rpm;
- R18 Z1 - mangrupakeun salinan model saméméhna, dipasang dina mobil Éropa Honda Civic;
- R18 Z9 mangrupikeun motor anu sami sareng R18 Z1, dirancang pikeun Honda HR-V.
Reliabiliti
Sacara umum, séri R18 parantos netepkeun dirina salaku motor anu tiasa dipercaya anu jarang gagal. Rahasiana nyaéta henteu seueur anu ngarecah di dieu - desain unit kakuatan ieu saderhana pisan. Hiji camshaft ngalayanan asupan sareng klep knalpot dina waktos anu sami, sareng ranté waktos langkung dipercaya tibatan sabuk. Awak aluminium-kakuatan luhur mesin jeung sirah silinder bisa tahan fluctuations hawa sampurna. Salaku prakték nempokeun, palastik termal luhur panutup klep teu deform malah sanggeus 5-7 taun. Lamun nuturkeun saran ti produsén sarta ngalaksanakeun pangropéa timely motor, mesin bakal nutupan leuwih ti 300 sarébu kilométer.
Maintainability sareng kalemahan
Sakur minder anu wijaksana bakal nyarioskeun ka anjeun - langkung sederhana motorna, langkung dipercaya sareng gampang dijaga. ICEs runtuyan R18 dirancang kawas mesin opat-silinder standar in-line nu sagala pagawe jasa mobil wawuh jeung. Hiji masalah leutik ngan inaccessibility sababaraha komponén tur rakitan dina kit engine. Diantara masalah umum tina mesin R18 nyaéta:
- Ketukan logam nalika operasi mangrupikeun nyeri munggaran anu muncul unggal 30-40 rébu kilométer. Motor henteu ngagaduhan angkat hidrolik sareng nganggo anu direncanakeun ngajantenkeun diri. Valves kudu disaluyukeun.
- Lamun laju mesin ngambang, éta oyag nalika gas diterapkeun - pariksa ranté timing. Kalayan ngajalankeun padet, ranté éta stretched, perlu diganti.
- Noise salila operasi - mindeng ngabalukarkeun bisa jadi gagalna roller tegangan. sumberdaya nyaeta 100 sarébu kilométer, tapi kadang saeutik kirang.
- Geter kaleuleuwihan - dina cuaca tiis, motor ieu ngoyagkeun saeutik salila operasi, tapi lamun vibrations anu signifikan, Anjeun kudu taliti mariksa mounts engine, maranéhna bisa jadi kudu diganti.
Mesin nyetél
Nurutkeun kana ulasan nu boga mobil, sagala perbaikan tina brand ieu mesin nyata mangaruhan sumberdaya sarta appetites motor. Ku alatan éta, naha eusina ku parameter pabrik atanapi tuning - kaputusan murni individu.
Dua modifikasi R18 anu paling umum nyaéta:
- Pamasangan turbin sareng compressor. Hatur nuhun kana pamasangan compressor nu nyadiakeun suntik hawa kapaksa kana chamber durukan, kakuatan mesin durukan internal ngaronjat nepi ka 300 horsepower. Pasar otomotif modern nawiskeun rupa-rupa compressor sareng turbin anu hargana lumayan. Pamasangan perbaikan sapertos kitu kedah kalebet ngagantian grup piston silinder baja-kakuatan tinggi, kitu ogé nozzles sareng pompa bahan bakar.
- Tuning atmosfir. Pilihan anu paling anggaran nyaéta ngadamel chip tuning, asupan tiis sareng knalpot langsung. Inovasi ieu bakal nambahan 10 horsepower tambahan. Kauntungannana undoubted éta Perbaikan nu teu utamana mangaruhan kahirupan mesin. Pilihan anu langkung mahal kalebet masang panarima asupan, ngagentos piston kalayan rasio komprési 12,5, injector sareng ngarobih sirah silinder. pilihan ieu bakal ngarugikeun nyata leuwih tur nambahkeun ngeunaan 180 horsepower kana mobil.
Daptar mobil dimana mesin ieu dipasang:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
