mesin Ford Duratec HE

The Ford Duratec HE runtuyan mesin béngsin geus dihasilkeun saprak 2000 dina opat volume béda: 1.8, 2.0, 2.3 jeung 2.5 liter.

Kisaran mesin béngsin Ford Duratec HE parantos diproduksi di pabrik-pabrik perusahaan ti saprak 2000 sareng dipasang dina seueur modél perhatian populér, sapertos Focus, Mondeo, Galaxy sareng C-Max. Runtuyan unit ieu dikembangkeun ku insinyur Jepang sareng katelah ogé Mazda MZR.

Desain mesin Ford Duratec HE

Taun 2000, Mazda ngenalkeun garis mesin 4-silinder in-line dina indéks MZR, anu kalebet mesin béngsin séri L. Sareng aranjeunna ngagaduhan nami Duratec HE dina Ford. Desain éta klasik pikeun waktos éta: blok aluminium kalayan leungeun baju beusi tuang, sirah blok DOHC 16-klep aluminium tanpa angkat hidrolik, drive ranté timing. Ogé, unit kakuatan ieu nampi sistem pikeun ngarobih géométri asupan sareng klep EGR.

Sapanjang periode produksi motor ieu geus dimodernisasi leuwih ti sakali, tapi inovasi utama éta penampilan regulator fase dina aci asupan mesin durukan internal. Ieu mimiti dipasang dina 2005. Kalolobaan modifikasi geus disebarkeun suntik suluh, tapi aya versi kalawan suntik suluh langsung. Contona, generasi katilu Ford Focus ieu dilengkepan mesin Duratec SCi kalawan indéks XQDA.

Modifikasi mesin Ford Duratec HE

Unit kakuatan séri ieu aya dina opat volume béda 1.8, 2.0, 2.3 jeung 2.5 liter:

1.8 liter (1798 cm³ 83 × 83.1 mm)

CFBA (130 HP / 175 Nm)	Mondeo Mk3
CHBA (125 HP / 170 Nm)	Mondeo Mk3
QQDB (125 HP / 165 Nm)	Fokus Mk2, C-Max 1 (C214)

2.0 liter (1999 cm³ 87.5 × 83.1 mm)

CJBA (145 HP / 190 Nm)	Mondeo Mk3
AOBA (145 hp / 190 nm)	Mondeo Mk4
AOWA (145 HP / 185 Nm)	Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340)
AODA (145 HP / 185 Nm)	Fokus Mk2, C-Max 1 (C214)
XQDA (150 HP / 202 Nm)	Fokus Mk3

2.3 liter (2261 cm³ 87.5 × 94 mm)

SEBA (161 HP / 208 Nm)	Mondeo Mk4
SEWA (161 HP / 208 Nm)	Galaxy Mk2, S-Max Mk1

2.5 liter (2488 cm³ 89 × 100 mm)

YTMA (150 HP / 230 Nm)

Kalayan Mk2

kalemahan, masalah jeung breakdowns sahiji mesin durukan internal Duratec HE

laju ngambang

Seueur keluhan aya hubunganana sareng operasi mesin anu teu stabil sareng aya seueur alesan pikeun ieu: gagal sistem ignition sareng throttle éléktronik, bocor hawa ngaliwatan pipa VKG, katirisan klep EGR, ngarecah pompa bahan bakar atanapi regulator tekanan bahan bakar di dinya.

Maslozhor

Masalah massa mesin tina séri ieu téh burner minyak alatan lumangsungna cingcin. Decarbonizing biasana henteu ngabantosan sareng cincinna kedah dirobih, sering sareng piston. Dina jangka panjang, anu nyababkeun konsumsi pelumas di dieu tiasa janten seizures dina silinder.

asupan flaps

Intake manifold dilengkepan sistem parobahan géométri sareng sering gagal. Leuwih ti éta, duanana drive electrovacuum sarta as sorangan kalawan damper gagal. Éta leuwih alus pikeun mesen suku cadang pikeun ngagantian ngaliwatan katalog Mazda, dimana aranjeunna laér leuwih murah.

Masalah leutik

Titik lemah motor ieu ogé kalebet: dukungan anu leres, segel minyak crankshaft pungkur, pompa cai, generator, thermostat sareng roller kantétan sabuk drive. Ogé di dieu prosedur pisan mahal pikeun nyaluyukeun valves ku milih pushers.

Produsén nunjukkeun sumberdaya mesin 200 km, tapi éta gampang ngajalankeun nepi ka 000 km.

Biaya unit Duratec HE dina sékundér

Biaya minimum	rubles
Rata harga jual deui	rubles
ongkos maksimum	rubles
Mesin kontrak mancanagara	-
Mésér unit énggal sapertos kitu	rubles