mesin Chevrolet Rezzo
Di nagara urang, minivans teu pisan populér. Dina waktu nu sarua, sababaraha model manggihan rojongan hébat diantara drivers. Kasus sapertos kitu nyaéta Chevrolet Rezzo.
mobil ieu geus kapanggih konsumen na diantara motorists domestik. Hayu urang nganalisis eta dina leuwih jéntré.
Chevrolet Rezzo ulasan
mobil ieu dihasilkeun ku parusahaan Korea Daewoo, dimimitian dina 2000. Eta dijieun dina dasar Nubira J100, éta hiji sedan cukup suksés dina waktu éta. Kusabab Nubira J100 mangrupikeun proyék gabungan, éta tiasa disebatkeun yén insinyur ti nagara-nagara anu béda nyandak bagian dina ngembangkeun minivan:
- chassis dijieun di Inggris;
- mesin di Jerman;
- desain dijieun ku ahli ti Turin.
Sadaya babarengan éta ngawangun mobil hébat. Éta cocog pikeun perjalanan kulawarga dina jarak naon waé. Dua konfigurasi ditawarkeun, béda utamana dina parabot interior.
Kusabab 2004, versi restyled model geus dihasilkeun. Ieu dasarna béda ngan dina penampilan. Khususna, désainer ngaleungitkeun angularitas bentuk. Hasilna, mobil mimiti kasampak leuwih modern.
mesin
Ngan hiji unit kakuatan A16SMS dipasang dina modél ieu. Sadayana béda antara modifikasi utamana ngeunaan kanyamanan kabin jeung sababaraha pilihan tambahan. Dina tabél anjeun tiasa ningali sadaya ciri utama mesin dipasang dina Chevrolet Rezzo.
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1598 |
|---|---|
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm. | 145(15) / 4200 |
| Daya maksimum, h.p. | 90 |
| Bakar dianggo | Bénsin AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8.3 |
| mesin urang tipe | Inline, 4-silinder |
| Jumlah klep per silinder | 4 |
| Émisi CO2 dina g / km | 191 |
| Tambihkeun. inpormasi mesin | suntikan bahan bakar multiport, DOHC |
| Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm | 90(66) / 5200 |
| Supercharger | teu |
Punten dicatet yén indikatorna sami pikeun modifikasi naon waé. Setélan mesin teu robah.
Lamun perlu pariksa angka mesin, éta bisa kapanggih dina blok silinder. Tempatna di luhur saringan oli, di tukangeun pipa knalpot kénca.
Kasalahan normal
Henteu aya masalah khusus sareng motor, upami anjeun nuturkeunana dina waktosna, ampir henteu aya karusakan. Titik anu paling rentan:
- sabuk waktos;
- klep;
- cingcin scraper minyak.
Hayu urang nganalisis aranjeunna nyalira.
Timing belts kedah diganti dina jarak 60 rébu kilométer. Tapi, mindeng aya kaayaan nalika gagal saméméhna. Pastikeun pikeun pariksa kaayaan titik ieu dina unggal pangropéa dijadwalkeun. Upami istirahat lumangsung, ieu bakal kapangaruhan:
- klep;
- pituduh;
- piston.
Hasilna, anjeun bakal kudu pinuh capitalize motor.
Klep tiasa ngaduruk, aranjeunna didamel tina logam anu henteu tahan pisan. Hasilna, urang meunang klep bakar. Ogé, upami sabuk waktosna rusak atanapi setélan sistem waktos diturunkeun, aranjeunna tiasa ngabengkokkeun. Punten dicatet yén anjeun tiasa mendakan klep "olahraga" pikeun modél ieu diobral, hargana hiji satengah kali langkung mahal, tapi dina waktos anu sami aranjeunna langkung dipercaya sareng tahan langkung lami.
Cingcin scraper minyak condong bohong. Ieu biasana lumangsung sanggeus lila eureun. Anjeun tiasa nyobian decoy aranjeunna. Tapi, ieu teu salawasna mungkin pikeun ngalakukeun.
Sesa titik anu cukup dipercaya. Kadang aya kagagalan sensor, tapi ieu umumna masalah jarang. Sakapeung, dina beban, minyak bisa dahar nepi, alesanana aya dina cingcin scraper minyak sarua jeung / atawa segel bobot klep.
Pangropéa
Asesoris bisa dibeuli tanpa masalah jeung larangan. Leuwih ti éta, biaya maranéhanana nyaéta low, nu greatly simplifies pangropéa mobil. Anjeun tiasa milih antara suku cadang asli sareng kontrak.
Henteu aya masalah sareng perbaikan. Kabéh titik lokasina merenah, teu perlu ngabongkar satengah tina kompartemen engine pikeun ngaganti filter oli. Sadaya perbaikan tiasa dilakukeun di garasi, ngan ukur mesin khusus anu diperyogikeun pikeun ngagiling crankshaft.
Karya paling sering dijadwalkeun bisa disebut ngagantian oli mesin sarta filter. Karya ieu dipigawé unggal 10000 kilométer. Éta optimal ngagunakeun minyak sintétik gm 5w30 pikeun ngagantian, disarankeun ku produsén. filter nu bisa dicokot tina Chevrolet Lanos lamun teu bisa manggihan nu aslina. Téhnisna, aranjeunna idéntik.
Timing belt diganti kira-kira 60 mil. Tapi, dina prakna, éta diperlukeun saméméhna. Ogé pastikeun pikeun pariksa kaayaan filter suluh. Clogging na tiasa ngakibatkeun paningkatan beban dina pompa sareng gagalna. Pikeun ngahindarkeun masalah, ulah ngeusian bengsin di SPBU anu anjeun henteu terang.
tuning
Biasana unit kakuatan ieu ngan saukur boosted. Silinder boring sareng ngalakukeun intervensi biadab sanés henteu pantes, sabab logam blok ipis sareng lemes. Hasilna, aya masalah jeung boring.
Nalika maksa, komponén di handap ieu dipasang tibatan anu standar:
- éléktronik controller BORMAN Chip;
- panarima BORMAN naekeun;
- flywheel BORMAN S;
- ECO Sénsor AFR;
- ngabongkar tina katalis jeung instalasi a kuat.
Pastikeun pikeun calibrate tur saluyukeun. Hasilna, laju akselerasi naek ku 15%, laju maksimum ku 20%.
Kadang-kadang aranjeunna ogé ngahasilkeun chip tuning. Dina hal ieu, ku kedip-kedip Unit kontrol baku, kakuatan mesin ngaronjat. Karugian utama nyaéta ngagem gancangan komponén motor.
Modifikasi pang populerna
Teu aya modifikasi kana mesin durukan internal, unit kakuatan A16SMS dipasang dina sadaya vérsi mobil. Dina waktos anu sami, sadaya varian Chevrolet Rezzo gaduh ciri mesin anu sami. Ku alatan éta, teu patut ngabahas pilihan motorists dina hal evaluating motor.
Kusabab tingkat reliabilitas sareng kanyamanan anu luhur, supir langkung sering resep mésér Elite +. mobil ngabogaan interior leuwih nyaman. Éta ogé katingali langkung saé di jalan, optik LED ogé parantos muncul di dieu.
Pilihan anu pangsaéna nyaéta versi 2004, anu diproduksi saatos restyling. Vérsi ieu paling sering dibeuli.
