Chevrolet Spark Mesin
Chevrolet Spark mangrupikeun mobil kota khas anu kalebet kana kategori subcompact. Dina brand ieu leuwih dipikawanoh di Amérika. Di sakuliah dunya eta dijual kalawan ngaran Daewoo Matiz.
Ayeuna diproduksi ku General Motors (Daewoo), ayana di Koréa Kidul. Bagian tina kandaraan dirakit di handapeun lisénsi di sababaraha pabrik mobil séjén.
Generasi kadua mesin dibagi kana M200 na M250. M200 munggaran dipasang dina Spark taun 2005. Ieu béda ti miheulaan na kalawan Daewoo Matiz (generasi 2nd) dina konsumsi bahan bakar ngurangan sarta awak kalawan koefisien sered ningkat. M250 ICE, kahareupna mimiti dipaké pikeun ngumpul Sparks restyled kalawan fixtures cahaya dirobah.
Generasi katilu mesin (M300) mecenghul di pasar dina 2010. Dipasang dina awak leuwih panjang batan nu miheulaan na. Hiji anu sami bakal dianggo pikeun nyiptakeun Opel Agila sareng Suzuki Splash. Di Koréa Kidul, mobil dijual dina merek Daewoo Matiz Creative. Pikeun Amérika sarta Éropa masih disadiakeun dina brand Chevrolet Spark, sarta di Rusia dijual salaku Ravon R2 (assembly Uzbek).
Generasi kaopat Chevrolet Spark ngagunakeun mesin durukan internal generasi ka-3. Diperkenalkeun dina 2015, sareng restyling dilaksanakeun dina 2018. Parobahan utamana undergone penampilan. The isina teknis ogé geus ningkat. Fungsi Android ditambahkeun, exterior dirobah, sistem AEB ditambahkeun.
Mesin naon anu dipasang
| Generasi | merek, awak | Taun produksi | mesin | Kakuatan, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Katilu (M300) | Chevrolet Spark, hatchback | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Kadua (M200) | Chevrolet Spark, hatchback | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Mesin pang populerna
Motor dipasang dina versi engké tina Chevrolet Spark aya dina paménta hébat. Ieu utamana alatan ngaronjat volume sarta, sasuai, kakuatan. Ogé, pilihan perhatian motorists dipangaruhan ku ningkat ciri dinamis. Sarua pentingna nyaéta pamakéan hiji chassis ningkat dina rarancang.
Versi mobil kalayan mesin 1 liter jeung 68 horsepower (B10S1) repels di glance kahiji kalawan kakuatan low na. Sanajan kitu, eta rada confidently copes jeung gerakan mobil, nu accelerates rada cheerfully tur confidently pindah kaluar. Rahasia perenahna di transmisi dirobah, ngembangkeun nu fokus kana gears handap. Hasilna, traction "dina handap" ningkat, tapi speed sakabéh leungit.
Nalika ngahontal 60 km / h, mesin noticeably leungiteun moméntum. Dina 100 km / h, laju tungtungna eureun ngaronjat. Sanajan kitu, dinamika ieu cukup pikeun gerak nyaman di kota. Dina waktos anu sami, panggunaan transmisi manual di kota sacara tradisional kirang merenah tibatan mobil nganggo transmisi otomatis. Untungna, Spark kalawan transmisi otomatis diobral, kaasup di Rusia.
Anu pangkuatna dina lingkup mesin durukan internal nyaéta LL0 kalayan 1,2 liter. Ti kirang voluminous "baraya" teu radikal béda. Pikeun numpak nyaman, Anjeun kudu tetep mesin dina 4-5 sarébu révolusi. Dina laju sapertos kitu, sanés insulasi sora anu pangsaéna muncul.
Popularitas Chevrolet Spark
Spark pasti salah sahiji pamimpin di kelasna. Kusabab mimitina, éta parantos ningkat dina daérah konci. Anu mimiti, wheelbase ngaronjat (ku 3 cm). Ayeuna panumpang anu jangkung henteu nanggungkeun korsi anu aya di payuneun panumpang anu linggih ku sukuna. Dina prosés restyling, wadahna rupa-rupa rencana anu ditambahkeun, dirancang pikeun ponsel, rokok, botol cai jeung barang lianna.
Spark tina sékrési panganyarna nyaéta mobil kalayan gaya asli. Dashboard nyarupaan kombinasi dinamis instrumen, kawas motor. Contona, inpormasi mangpaat sapertos laju mesin dipintonkeun.
Tina minuses, meureun, urang tiasa catetan volume kompartemen bagasi sésana dina tingkat anu sarua (170 liter). bahan motong mirah dipaké dina produksi mobil, sakali deui nunjukkeun kasadiaan mobil.
Kusabab 2004, wahana geus attracting kalawan loba kaunggulan na. Dina sababaraha tingkat motong, aya hateup panorama, élmu optik LED, sarta mesin 1 liter cukup pikeun mobil leutik. Dina hiji waktu, Spark (Beat) meunang mobil alus kayaning Chevrolet Trax na Groove dina voting. Nu sakali deui ngabuktikeun patutna.
Kanyataan anu pikaresepeun nyaéta yén mobil pelepasan 2009 ngagaduhan 4 béntang kaamanan sareng ngoleksi 60 tina 100 kamungkinan titik dina tés EuroNCAP. Sareng ieu kalayan ukuran anu alit sareng kompak. Dasarna, kurangna sistem ESP mangaruhan panurunan dina tingkat kaamanan. Pikeun babandingan, kawentar Daewoo Matiz nampi ukur 3 béntang kaamanan dina tés.
Mesin nyetél
Unit generasi ka-3 M300 (1,2l) nuju disetel. Pikeun tujuan ieu, utamina 2 pilihan dianggo. Kahiji nyaéta 1,8L naturally aspirated engine swap (F18D3). Pilihan kadua nyaéta masang turbocharger kalayan gaya inflasi 0,3 nepi ka 0,5 bar.
Swap mesin dianggap ampir teu aya gunana ku seueur produsén mobil. Motorists mimitina ngawadul ngeunaan beurat badag tina mesin durukan internal. Karya sapertos ieu incredibly kompléks, sarta teu mirah. Dina waktu nu sarua ogé dipasang gantung hareup bertulang, sarta rem keur redone.
Turbocharging mesin téh leuwih expedient, tapi teu kurang hésé. Perlu ngumpul sadaya bagian kalayan akurasi anu saé sareng pariksa motor sorangan pikeun bocor. Saatos masang turbin, kakuatan tiasa ningkat ku 50 persen. Tapi aya hiji hal - turbin panas gancang sarta merlukeun cooling. Sajaba ti éta, sacara harfiah bisa megatkeun mesin. Dina hal ieu, ngaganti mesin jeung F18D3 jauh leuwih aman.
Ogé dipasang dina Spark mesin 1,6 jeung 1,8 liter. Diusulkeun pikeun ngaganti mesin asli sareng B15D2 sareng A14NET / NEL. Pikeun ngalaksanakeun tuning sapertos kitu, langkung saé ngahubungi pusat otomotif khusus. Upami teu kitu, aya kamungkinan saukur ngaruksak mesin durukan internal.
