mesin Chevrolet Niva

Numutkeun klasifikasi Chevrolet Niva, éta digolongkeun salaku kandaraan sagala rupa bumi kompak. ciri teknis alus teuing ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun mobil dina ampir sagala, sanajan dina kaayaan paling parna. Ku alatan éta, modél geus jadi jadi populér di nagara urang. Hayu urang nempo fitur tina kandaraan ieu, kitu ogé sagala model mesin anu dipasang dina mobil.

model

Modél anyar munggaran dipidangkeun dina Moscow Motor Show taun 1998, sarta ieu dianggap yén peluncuran séri bakal lumangsung dina taun anu sarua. Tapi krisis henteu ngijinkeun produsén ngamimitian produksi. Hasilna, assembly skala leutik dimimitian ukur dina 2001, sarta produksi skala pinuh dimimitian dina 2002, sanggeus diayakeun hiji joint venture kalawan General Motors.

Mimitina ieu dianggap yén modél ieu bakal ngaganti niva biasa, tapi tungtungna duanana model mimiti dihasilkeun dina paralel. Leuwih ti éta, Chevrolet Niva nempatan bagéan leuwih mahal.

Dihasilkeun sadaya waktos di pabrik di Tolyatti. Ieu mangrupikeun situs dasar AvtoVAZ. Kalolobaan komponén dihasilkeun di dieu. Ngan mesin Z18XE dipaké dina versi pre-restyling mobil ieu diimpor ti luar negeri. Dipaké ngan nepi ka 2009. Mesin ieu diproduksi di pabrik mesin Szentgotthard.

Karakteristik mesin

Mimitina Chevrolet Niva ieu dilengkepan dua mesin, gumantung kana modifikasi - Z18XE na VAZ-2123. Saatos restyling ditinggalkeun ngan mesin domestik VAZ-2123. Dina tabel di handap anjeun tiasa ningali ciri utama mesin durukan internal ieu.

ciri	VAZ-2123	Z18XE
Kapindahan mesin, cm kubik	1690	1796
Torsi maksimum, N*m (kg*m) dina rev. /min	127(13) / 4000 128(13) / 4000	165(17) / 4600 167(17) / 3800 170(17) / 3800
Daya maksimum, h.p.	80	122 - 125
kakuatan maksimum, hp (kW) dina rév. / mnt.	80(59) / 5000	122(90) / 5600 122(90) / 6000 125(92) / 3800 125(92) / 5600 125(92) / 6000
Bakar dianggo	Bénsin AI-92	Bénsin AI-92 Bénsin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
mesin urang tipe	Inline, 4-silinder	Inline, 4-silinder
Diaméter silinder, mm	82	80.5
Jumlah klep per silinder	2	4
Tambihkeun. inpormasi mesin	suntikan suluh multipoint	suntikan suluh multipoint
Piston stroke, mm	80	88.2
Babandingan komprési	9.3	10.5
Supercharger	teu	teu
Émisi CO2 dina g / km	238	185 - 211
Kahirupan mesin sarébu km.	150-200	250-300

Supir sering kabetot dina lokasi nomer mesin. Ayeuna teu diperlukeun pikeun ngadaptar mobil, tapi dina prakna masih kadang patut mariksa minuhan na. Dina Z18XE hese manggihan eta, lokasina di ebb mesin deukeut gearbox nu. Embossed ku laser engraving.

Dina VAZ-2123 nyirian lokasina antara 3 jeung 4 silinder. Bisa diitung tanpa masalah lamun perlu.

Perhatikeun yén rada sering jumlahna tunduk kana korosi. Ku alatan éta, sanggeus purchasing mobil kadua leungeun, eta disarankeun pikeun pariksa kualitas plat lisénsi jeung, upami diperlukeun, ngabersihan eta. Pikeun nangtayungan nyirian, kantun lubricate wewengkon kalawan gajih atanapi lithol.

Fitur operasi

Pikeun mastikeun operasi jangka panjang sareng teu aya masalah tina unit kakuatan, éta kedah dijaga sacara saksama sareng leres. Disarankeun ogé teu ngidinan mesin pikeun beroperasi dina modeu ekstrim.

Kahiji, hayu urang nempo mesin VAZ-2123, éta versi dirobah tina Unit kakuatan dipasang dina "Niva klasik". Bedana utama nyaéta kieu.

• Aya fasteners tambahan pikeun masang parabot tambahan.
• Filter oli teu ngaco langsung kana blok, nu éta has pikeun sakabéh mesin VAZ, tapi boga sisipan panengah. sisipan ieu disebut bracket pompa minyak. Pompa power steering ogé napel na.
• sirah silinder ieu rada dirobah. Hal ieu dirarancang pikeun pamakéan INA rojongan hidrolik.
• A pompa anyar ieu dipaké, ieu ditandaan 2123. Beda utama nyaéta pamakéan roller bearing tinimbang bal bearing.
• Pan parantos dirobih; kotak gear gandar payun henteu napel deui.
• Rel suluh anu dianggo nyaéta 2123-1144010-11.

Mesin Z18XE loba dipaké dina sagala rupa model mobil. Aya sababaraha modifikasi tina unit kakuatan. Dipasang dina Chevrolet Niva, éta miboga fitur di handap.

• throttle éléktronik. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun leuwih éféktif ngatur suplai suluh.
• Dua panyilidikan lambda diwangun kana manifold asupan énggal.

hasilna éta motor aslina kalawan setélan metot. Hatur nuhun kana setélan, anjeun tiasa ngahontal sababaraha variasi dina kakuatan sareng réspon throttle.

palayanan

Pikeun ngahontal umur jasa maksimal, penting pikeun ngajaga motor kalayan leres. Anu mimiti, eta sia remembering pentingna ngagantian timely tina oli mesin. Disarankeun pikeun ngalakonan pagawean ieu sakali unggal 15 sarébu kilométer. Unggal ngagantian kadua kudu digabungkeun jeung cuci. Rekomendasi ieu manglaku ka duanana mesin.

Éta ogé patut milih minyak anu leres. Mesin Z18XE ngan kedah dieusi sintétik; pilihan anu pangsaéna nyaéta:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Éta peryogi kirang langkung 4,5 liter.

Mesin VAZ-2123 ngeusi 3,75 liter pelumas, di dieu ogé bakal optimal ngagunakeun sintétik. Pikeun parameter séjén, anjeun tiasa nganggo minyak sarua jeung mesin ditétélakeun di luhur.

Mesin VAZ-2123 ngagaduhan timing chain drive. Dina hal ieu, robah rada jarang. Kahirupan jasa rata-rata antara panggantian nyaéta 150 rébu kilométer. Dina waktos anu sami, produsén henteu ngatur waktos ngagantian. Sagalana ditangtukeun ku tanda-tanda masalah, mimitina urang ngobrol ngeunaan ngaronjat noise engine, utamana lamun nyokot atawa muterna speed.

Motor Z18XE didorong sabuk. Numutkeun spésifikasi produsén, éta kudu diganti dina 60 sarébu kilométer. Sareng dumasar kana pangalaman para peminat mobil, langkung saé ngalakukeun ieu saatos 45-50 rébu, sabab aya résiko pegatna. Dina hal ieu, anjeun bakal meunang valves ngagulung.

Malfunctions

Rada sering, supir ngawadul ngeunaan kualitas jeung reliabilitas mesin durukan internal Chevrolet Niva. Kanyataanna, aya sababaraha masalah di dieu, sarta mimiti sagala urang ngobrol ngeunaan shortcomings teknis. Saméméhna disebutkeun yén drivers bisa ngalaman sabuk rusak dina Z18XE, sarta dina hal ieu bakal aya valves ngagulung. Ieu jelas ngakibatkeun kabutuhan perbaikan utama.

Timing chain drive, anu dilengkepan unit kakuatan domestik, ogé tiasa nyiptakeun masalah. Aya tensioner hidrolik dipasang di dinya; éta tiasa gagal dina jarak 50 rébu. Upami anjeun henteu nengetan ieu dina waktos anu pas, ranté luncat. Sasuai, urang meunang valves ruksak.

Ogé dina VAZ-2123 compensators hidrolik bisa gagal. Ieu ngakibatkeun klep knocking jeung ngaronjat konsumsi bahan bakar. Masalah standar séjén pikeun mesin Rusia nyaéta bocor konstan. Minyak tiasa kabur tina handapeun gasket naon waé, anu henteu saé pisan.

Duanana mesin boga masalah umum jeung modul ignition. Aranjeunna mindeng gagal dina mileage of 100-120 sarébu. Tanda mimiti ngarecahna bisa disebut tripping engine.

Mesin Z18XE dicirikeun ku gagalna unit kontrol. Seringna dina hal ieu aya sababaraha masalah dina operasi motor. Leuwih ti éta, ECU bisa ngahasilkeun kasalahan tina sensor béda, sarta maranéhna bakal robah sanggeus unggal reset. Mékanika inexperienced mindeng ngaliwat sakabéh mesin nepi ka maranéhna meunang ka ngabalukarkeun sabenerna ngarecahna. Kacepetan ngambang ogé tiasa kajantenan, khususna dina kecepatan rendah, alesanana nyaéta kontaminasi klep throttle.

Kasempetan pikeun nyetél

Chip tuning tiasa dianggo pikeun duanana mesin. Dina hal ieu, ku reflashing anjeun bisa meunangkeun tambahan 15-20 hp. The disadvantage utama modifikasi misalna - ngurangan umur mesin. Alesanna nyaéta parobahan parameter dimana komponén mesin durukan internal henteu dirancang. Kauntungan utama chipping nyaéta kamampuan pikeun ngonpigurasikeun indikator anu béda-béda gumantung kana kabutuhan anjeun. Contona, Anjeun bisa ningkatkeun atawa ngurangan konsumsi bahan bakar, atawa ngarobah kakuatan. Ieu métode rélatif murah tur basajan sadia pikeun peminat mobil.

Dina mesin Z18XE, pilihan anu saé nyaéta ngagantian manifold knalpot. Éta bakal optimal pikeun masang sistem knalpot aliran langsung. Di dieu anjeun ogé kedah ngarobih setélan ECU supados unit henteu ngahasilkeun kasalahan katalis.

Mesin Z18XE henteu ngabales pisan kana ngagantian camshaft sareng boring silinder. Karya anu mahal, sarta méré ampir euweuh kanaékan kakuatan. Spesialis tuning teu nyarankeun nyieun modifikasi misalna dina Unit ieu.

VAZ-2123 leuwih hadé dina ngaganti komponén. Masang crankshaft kalayan leungeun pondok ngamungkinkeun pikeun ngurangan stroke piston. Upami modifikasi ieu nambihan batang nyambungkeun anu pondok, anjeun tiasa ningkatkeun volume ka 1,9 liter. Kakuatan pembangkit listrik bakal ningkat sasuai.

Dina VAZ-2123 anjeun bisa bore liners silinder tanpa masalah. Ketebalan cadangan blok ngamungkinkeun némpél pagawean sapertos kitu dilaksanakeun tanpa akibat anu teu pikaresepeun. Disarankeun ogé bore nu valves tur masang batur ti versi olahraga mesin. Sadayana ieu masihan tambahan anu hadé pikeun kakuatan unit kakuatan.

Kadang-kadang supir ditawarkeun masang turbin anu henteu kalebet standar. Di dieu anjeun kedah ningali mesin anu aya dina mobil anjeun. Upami VAZ-2123 dipasang, turbin tiasa sareng kedah dipasang. Ieu bakal ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ningkatkeun kakuatan sakitar 30%. Upami Z18XE dianggo, teu aya gunana pikeun masang turbin. Modifikasi ieu henteu efektif pisan, sareng ogé mahal pisan. Éta langkung éfisién sareng dipercaya pikeun ngagentos mesin.

SWAP

Salah sahiji jinis tuning anu populér nyaéta SWAP. Dina hal ieu, motor kalayan kinerja goréng ngan diganti ku sejen, leuwih merenah. Aya seueur pilihan pikeun modifikasi sapertos kitu. Mimiti, anjeun kedah mutuskeun naon anu anjeun peryogikeun sareng naon mesin standar. Upami mesin VAZ dipasang, anjeun tiasa nyobian masang Z18XE, dina hal ieu anjeun bakal nampi paningkatan ampir 40 hp. jeung anjeun moal kudu redo nanaon pisan. Muhun, upami ngan gearbox nu robah.

Ogé, rada sering, drivers masang VAZ 21126, nu geus baku dimaksudkeun pikeun Priora. Hasilna, anjeun bakal nampi sumber daya anu langkung panjang, ogé kakuatan anu rada ningkat. Pikeun masang, anjeun kedah ngarobih manifold knalpot, disimpen dina gasket kandel 2-3 cm, teras calana moal aya hubunganana sareng spar.

Sababaraha urang terang yén ieu rencanana pikeun ngaleupaskeun versi solar tina Chevrolet Niva. Ieu sakuduna dituju ngagunakeun mesin dijieun ku Peugeot - XUD 9 SD. Ieu ampir idéal pikeun Shniva. Pikeun masangna, teu aya modifikasi anu diperyogikeun, ngan ukur kedip-kedip ECU, sanaos mesinna solar.

Pikeun mobil kalawan Z18XE, rekomendasi sarua cocog pikeun Unit VAZ. Hijina caveat nyaeta turbocharging. Kanyataan yén mesin ieu asalna dimaksudkeun sarta dipaké pikeun Opel. Pikeun mobil Jerman aya pilihan turbin a. Janten anjeun tiasa masangna, ningkatkeun kakuatan mesin sareng réspon throttle. Henteu aya modifikasi salain tuning tambahan tina ECU anu diperyogikeun.

Pilihan anu paling umum

Paling sering di jalan urang aya Chevrolet Nivas kalawan mesin VAZ-2123. Alesanna basajan: versi sareng mesin Opel teu acan diproduksi saprak 2009. Antukna, mesin VAZ ampir sakabéhna diganti ti armada kandaraan.

Modifikasi mana anu langkung saé

Teu mungkin pikeun nyebutkeun unequivocally nu mesin téh leuwih dipercaya jeung hadé. Loba gumantung kana kumaha anjeun ngagunakeun mobil. Pikeun kaayaan kota, Z18XE langkung cocog; éta langkung efektif dina aspal. VAZ-2123 boga revs handap, nu pohara alus kaluar-jalan.

Lamun urang nyandak reliabilitas kana rekening, duanana mobil ngarecah. Tapi Z18XE ngagaduhan seueur kasalahan minor anu ngarusak kahirupan para peminat mobil. Dina waktos anu sami, VAZ-2123 dipikanyaho pikeun masalah leutik sareng bocor, gagal sensor sareng kakurangan sanésna.