mesin Chevrolet Lanos
eusi
Chevrolet Lanos mangrupikeun mobil kompak kota anu diciptakeun ku Daewoo. Di nagara béda, mobil dipikawanoh dina ngaran séjén: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, jsb. Sarta sanajan dina 2002 perhatian ngarilis panerusna dina bentuk Chevrolet Aveo, Lanos terus dirakit di nagara kalawan economies kirang maju, sabab mobil téh anggaran jeung ekonomis.
Dina total aya 7 mesin béngsin dipaké dina Chevrolet Lanos
| model | Volume pas, m3 | Sistem kakuatan | Jumlah valves, jenis | Kakuatan, h.p. | Torsi, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | karburator | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | suntik | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | suntik | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | suntik | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | suntik | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | suntik | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | suntik | 16, DOHC | 106 | 145 |
Mesin MEMZ 301 sareng 307
Mesin panglemah anu dipasang dina Sens nyaéta MEMZ 301. Ieu mangrupikeun mesin Slavutovsky, anu mimitina diciptakeun pikeun mobil Ukraina anggaran. Anjeunna nampi sistem kakuatan carburetor, sarta volume na éta 1.3 liter. Di dieu dipaké crankshaft kalawan stroke piston 73.5 mm, kakuatan na ngahontal 63 hp.
Hal ieu dipercaya yén mesin ieu dikembangkeun babarengan ku spesialis Ukraina jeung Korea, éta narima carburetor Solex jeung gearbox manual 5-speed. Aranjeunna ngahasilkeun mobil kalayan mesin ieu dina periode ti 2000 nepi ka 2001.
Dina 2001 sami, aranjeunna mutuskeun meunang leupas tina sistem suplai suluh carburetor luntur sarta dipasang injector. Mesin ieu ngaranna MEMZ-307, volume na tetep sarua - 1.3 liter, tapi kakuatan ngaronjat nepi ka 70 hp. Nyaéta, MeMZ-307 nganggo suntikan bahan bakar anu disebarkeun, aya suplai bahan bakar sareng kontrol waktos ignition. Mesin dijalankeun dina béngsin kalawan rating octane 95 atawa saluhureuna.
Sistem pelumasan motor digabungkeun. Camshaft sareng bantalan crankshaft, panangan rocker dilumasi dina tekenan.
Pikeun operasi normal unit merlukeun 3.45 liter minyak, pikeun gearbox - 2.45 liter. Pikeun motor, produsén nyarankeun ngagunakeun minyak kalayan viskositas 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Anu jadi masalah
Pamilik Chevrolet Lanos dumasar kana mesin MeMZ 301 sareng 307 nyarioskeun aranjeunna. Kawas naon wae motor tina rakitan Ukraina atawa Rusia, motor ieu tiasa cacad, tapi persentase defects leutik. Masalah umum sareng unit ieu kalebet:
- Crankshaft bocor sareng segel minyak camshaft.
- Pamasangan cingcin piston anu salah jarang, anu pinuh ku minyak anu asup ka kamar durukan. Ieu mangaruhan 2-3% tina mesin dihasilkeun.
- Dina mesin tiis, geter bisa mindahkeun kana awak, sarta dina speeds tinggi ngajadikeun loba noise. Hiji masalah sarupa lumangsung ngan dina "Sens".
Mesin Memz 301 sareng 307 mangrupikeun "kuda kerja" anu dipercaya, anu dipikanyaho ku sadaya pengrajin domestik (teu ngan ukur), janten perbaikan di stasiun jasa murah. Kalayan pangropéa anu pas sareng panggunaan bahan bakar sareng minyak kualitas luhur, mesin ieu ngajalankeun 300+ sarébu kilométer.
Numutkeun ulasan pamaké dina panglawungan, aya kasus ngajalankeun 600 sarébu kilométer, kumaha oge, ku ngagantian cingcin scraper minyak na bores silinder. Tanpa overhaul utama, mileage sapertos kitu mustahil.
A14SMS jeung A15SMS
Mesin A14SMS sareng A15SMS ampir sami, tapi aya bédana desain: piston stroke dina A14SMS nyaéta 73.4 mm; dina A15SMS - 81.5 mm. Ieu ngakibatkeun kanaékan volume silinder ti 1.4 nepi ka 1.5 liter. Diaméter silinder teu robah - 76.5 mm.
Duanana mesin téh 4-silinder mesin in-line dilengkepan mékanisme distribusi gas SOHC. Unggal silinder boga 2 valves (hiji keur asupan, hiji keur knalpot). Motor dijalankeun dina béngsin AI-92 sareng sasuai sareng standar lingkungan Euro-3.
Aya bédana dina kakuatan sareng torsi:
- A14SMS - 75 HP, 115 Nm
- A15SMS - 86 HP, 130 Nm
Diantara mesin durukan internal ieu model A15SMS tétéla jadi nu pang populerna alatan ciri kinerja ningkat na. Éta mangrupikeun pamekaran mesin durukan internal G15MF, sateuacana dipasang dina Daewoo Nexia. Motor narima sababaraha fitur: panutup klep palastik, modul ignition éléktronik, sensor sistem kontrol. Éta ngagunakeun konvérsi katalitik gas haseup sareng sénsor konsentrasi oksigén, anu sacara signifikan ngirangan jumlah zat ngabahayakeun dina knalpot. Sajaba ti éta, dina motor dipasang sensor sambel jeung posisi camshaft.
Jelas, motor ieu diasah pikeun konsumsi bahan bakar low, jadi Anjeun teu kudu nyangka kinerja luar biasa ti eta. Timing drive - sabuk, sabuk sorangan jeung roller tegangan merlukeun ngagantian unggal 60 sarébu kilométer. Upami teu kitu, sabuk bisa megatkeun, dituturkeun ku bending tina valves. Ieu bakal ngakibatkeun hiji overhaul utama. Sistim ngagunakeun lifters hidrolik, jadi adjustment clearance klep teu diperlukeun.
Kawas mesin saméméhna, A15SMS ICE, kalayan pangropéa timely, ngajalankeun 250 sarébu kilométer. Dina panglawungan, nu boga nulis ngeunaan ngajalankeun 300 sarébu tanpa overhaul utama, tapi ieu rada iwal.
Sedengkeun pikeun pangropéa, perlu pikeun ngarobah minyak dina A15SMS sanggeus 10 sarébu km., Leuwih alus - sanggeus 5000 km alatan kualitas low tina pelumas dina pasaran jeung sumebarna palsu. Pabrikan nyarankeun ngagunakeun minyak kalayan viskositas 5W30 atanapi 5W40. Saatos 20 sarébu kilométer, perlu pikeun ngabersihan crankcase sareng liang ventilasi anu sanés, ngagentos lilin; saatos 30 sarébu, éta sasaena pikeun pariksa kaayaan lifters hidrolik, sanggeus 40 sarébu - ngaganti saringan suluh refrigerant.
A15DMS mangrupakeun modifikasi tina motor A15SMS. Éta ngagunakeun 2 camshafts sareng 16 valves - 4 pikeun tiap silinder. Pembangkit listrik sanggup ngembangkeun 107 hp, numutkeun inpormasi anu sanés - 100 hp. Beda hareup ti A15SMS teh kantétan béda, tapi lolobana bagian dieu téh ditukeurkeun.
Modifikasi ieu henteu gaduh kaunggulan téknis atanapi desain anu nyata. Anjeunna nyerep kalemahan sareng kaunggulan motor A15SMS: reliabiliti, kesederhanaan. Henteu aya komponén kompléks dina motor ieu, perbaikanna gampang. Salaku tambahan, unitna hampang - aya kasus nalika ditarik kaluar tina handapeun tiung ku leungeun, tanpa nganggo bango khusus.
Masalah mesin A14SMS, A15SMS, A15DMS
Kakurangan anu khas: klep bending nalika sabuk timing megatkeun, a klep EGR masalah, nu meunang kotor jeung "buggy" tina béngsin goréng. Sanajan kitu, éta gampang pikeun ngalelepkeun eta kaluar, flash ECU jeung poho ngeunaan mesin Cék ngaduruk. Ogé, dina sakabéh tilu motor sensor dianggurkeun beroperasi dina beban tinggi, nu mindeng ngarecah. Gampang pikeun nangtukeun ngarecahna - laju dianggurkeun sok tinggi. Ganti deui sareng dilakukeun ku éta.
"Dikonci" cingcin scraper minyak mangrupakeun masalah ICE Palasik kalawan mileage. Éta ogé lumangsung di dieu. Solusina banal - decarbonization tina cingcin atanapi, upami henteu ngabantosan, ngagantian. Di Rusia, Ukraina, alatan kualitas goréng béngsin, sistem suluh jadi clogged, naha nozzles ngahasilkeun suntik henteu rata tina campuran kana silinder. Hasilna, detonation, speed jumps jeung lianna "gejala" lumangsung. Solusina nyaéta ngagentos atanapi ngabersihan injectors.
tuning
Sarta sanajan mesin A15SMS na A15DMS leutik sarta, prinsipna mah, dirancang pikeun nyetir kota sedeng, aranjeunna keur dimodernisasi. A tuning basajan nyaéta pikeun nempatkeun manifold asupan olahraga, harga rata-rata 400-500 dollar AS. Hasilna, dinamika mesin naek dina revs low, sarta dina revs tinggi, traction naek, janten langkung pikaresepeun pikeun ngajalankeun.
mesin A16DMS atanapi F16D3
Motor kalayan sebutan A16DMS parantos dianggo dina Daewoo Lanos ti saprak 1997. Taun 2002, ICE anu sami dianggo dina Lacetti sareng Nubira III dina sebutan F16D3. Mimitian taun ieu, motor ieu ditunjuk minangka F16D3.
Parameter:
| Blok silinder | beusi tuang |
|---|---|
| kadaharan | Nyuntik |
| ngetik | Baris |
| Jumlah silinder | 4 |
| Tina klep | 16 per silinder |
| Indéks komprési | 9.5 |
| Suluh | Bénsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro-5 |
| Mahal | Campuran - 7.3 l / 100 km. |
| viskositas minyak diperlukeun | 10W-30; pikeun wewengkon tiis - 5W-30 |
| Volume oli mesin | Liter 3.75 |
| Ngaganti via | 15000 km, hadé - sanggeus 700 km. |
| Kamungkinan leungitna gajih | 0.6 l / 1000 km. |
| sumber | 250 rebu km |
| Fitur rarancang | · Stroke: 81.5 mm. · Diaméter silinder: 79 mm. |
Unofficially dipercaya yén motor F16D3 dijieun dina dasar blok sarua jeung motor Opel Z16XE (atawa sabalikna). Dina mesin ieu, crankshafts sarua, tambah, loba bagian anu ditukeurkeun. Aya ogé klep EGR, anu ngabalikeun bagian tina gas haseup deui ka silinder pikeun ngaduruk ahir sareng ngirangan eusi zat ngabahayakeun dina knalpot. Ku jalan kitu, titik ieu masalah kahiji tina pembangkit listrik, sabab jadi clogged tina béngsin kualitas-low jeung eureun gawé leres, tapi ieu geus dipikawanoh ti mesin saméméhna.
Aya ogé masalah séjén: soot on valves, minyak bocor ngaliwatan gasket panutup, gagalna thermostat. Di dieu alesan utama nongkrong valves. Masalahna timbul tina soot, anu ngahalangan gerakan klep anu tepat. Hasilna, mesin teu stabil sarta malah lapak, leungit kakuatan.
Upami anjeun tuang béngsin kualitas luhur sareng nganggo minyak asli anu saé, maka masalahna tiasa ditunda. Ku jalan kitu, dina mesin leutik Lacetti, Aveo, aral ieu ogé lumangsung. Lamun nyandak Lanos dumasar kana mesin F16D3, éta hadé pikeun milih model sanggeus 2008 release. Dimimitian taun ieu, masalah jeung formasi soot on valves ieu direngsekeun, sanajan sesa "sores" tetep.
Sistim ngagunakeun lifters hidrolik. Ieu ngandung harti yén adjustment clearance klep teu diperlukeun. Timing drive didorong sabuk, janten, saatos 60 rébu kilométer, roller sareng sabukna kedah diganti, upami klep bengkok dijamin. Ogé, Masters jeung boga nyarankeun ngarobah thermostat sanggeus 50 sarébu kilométer. Ieu mungkin yen tripping lumangsung alatan nozzles kalawan desain unik - aranjeunna mindeng bakiak, nu ngabalukarkeun laju ngambang. Kamungkinan clogging tina layar pompa bahan bakar atawa gagalna kawat-tegangan tinggi.
Sacara umum, unit F16D3 tétéla suksés, sarta masalah di luhur téh has pikeun mesin kalawan mileage luhur 100 sarébu km. Dibikeun harga low sarta kesederhanaan desain, hirup mesin 250 sarébu kilométer impressive. Forum otomotif pinuh ku pesen ti juragan anu nyatakeun yén kalayan perombakan utama, F16D3 "ngajalankeun" langkung ti 300 rébu kilométer. Sajaba ti éta, Lanos kalawan Unit ieu husus meuli keur dipake dina taksi alatan konsumsi low na, betah pangropéa sarta perbaikan.
tuning
Henteu aya titik khusus dina ningkatkeun kakuatan mesin kapasitas leutik - éta diciptakeun pikeun nyetir sedeng, ku kituna usaha pikeun ningkatkeun kakuatan sareng ku kituna sacara signifikan ningkatkeun beban dina komponén utama anu ngirangan sumber daya. Sanajan kitu, dina F16D3 aranjeunna nempatkeun camshafts olahraga, gear pamisah, knalpot lancah 4-21. Lajeng, firmware dipasang dina modifikasi ieu, nu ngidinan Anjeun pikeun nyabut 125 hp.
Ogé, mesin 1.6 liter tiasa bosen ka 1.8 liter. Jang ngalampahkeun ieu, silinder dilegaan 1.5 mm, crankshaft F18D3 dipasang rod nyambungkeun anyar jeung pistons. Hasilna, F16D3 robah jadi F18D3 tur numpak noticeably hadé, ngahasilkeun ngeunaan 145 hp. Sanajan kitu, éta mahal, jadi Anjeun mimitina kudu ngitung naon leuwih nguntungkeun: mun squander F16D3 atawa nyokot F18D3 pikeun swap.
Kalayan mana mesin nyandak "Chavrolet Lanos"
Mesin téhnologis pangalusna dina mobil ieu A16DMS, alias F16D3. Nalika milih, pastikeun pikeun nangtukeun naha sirah silinder ieu dipindahkeun. Upami teu kitu, valves baris geura-giru ngawitan ngagantung, nu ngabutuhkeun perbaikan. 
Sacara umum, mesin on Lanos alus, tapi maranéhna teu nyarankeun meuli mobil kalawan Unit Ukraina-dirakit, jadi kasampak arah F16D3 dijieun ku GM DAT.
Dina situs luyu, anjeun tiasa manggihan mesin kontrak patut 25-45 sarébu rubles.
Harga ahir gumantung kana kaayaan, mileage, kasadiaan kantétan, jaminan, jsb.
