Mesin Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti mangrupakeun sedan populér, station wagon atawa hatchback mobil nu geus jadi di paménta sakuliah dunya.

mobil tétéla suksés, kalawan ciri nyetir alus teuing, konsumsi bahan bakar low jeung pembangkit listrik dipilih optimal, nu geus kabuktian sorangan ogé pikeun nyetir di kota jeung di jalan raya.

mesin

Mobil Lacetti dihasilkeun ti 2004 nepi ka 2013, nyaéta 9 taun. Antukna, aranjeunna nempatkeun merek béda mesin kalayan konfigurasi béda. Dina total, 4 unit dikembangkeun dina Lacetti:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED - 121 hp; 169 Nm.

The weakest - F14D3 kalawan volume 1.4 liter - dipasang ukur dina mobil kalawan hatchback na sedan awak, gerbong stasiun teu nampi data ICE. Anu paling umum sareng populér nyaéta mesin F16D3, anu dianggo dina sadaya tilu mobil. Sareng versi F18D3 sareng T18SED dipasang ngan ukur dina mobil kalayan tingkat motong luhur sareng dianggo dina modél nganggo jinis awak. Ku jalan kitu, F19D3 mangrupa T18SED ningkat, tapi nu langkung lengkep ihwal nu engké.

F14D3 - ICE paling lemah dina Chevrolet Lacetti

Motor ieu diciptakeun dina awal 2000 pikeun mobil anu hampang sareng kompak. Anjeunna hébat dina Chevrolet Lacetti. Para ahli nyebutkeun yén F14D3 mangrupakeun redesigned mesin Opel X14XE atanapi X14ZE dipasang dina Opel Astra. Aranjeunna gaduh seueur bagian anu tiasa ditukeurkeun, mékanisme engkol anu sami, tapi henteu aya inpormasi resmi ngeunaan ieu, ieu ngan ukur observasi ahli.

Mesin durukan internal henteu goréng, éta dilengkepan kompensator hidrolik, janten adjustment clearance klep henteu diperyogikeun, dijalankeun dina béngsin AI-95, tapi anjeun ogé tiasa ngeusian 92nd - anjeun moal perhatikeun bédana. Aya ogé klep EGR, anu sacara téori ngirangan jumlah zat ngabahayakeun anu dipancarkeun ka atmosfir ku ngaduruk deui gas haseup dina kamar durukan. Kanyataanna, ieu téh "nyeri sirah" pikeun nu boga mobil dipaké, tapi ngeunaan masalah unit engké. Ogé dina F14D3 ngagunakeun timing belt drive. The rollers jeung sabuk sorangan kudu dirobah unggal 60 sarébu km, disebutkeun putus jeung bending saterusna tina valves teu bisa dihindari.

Mesin sorangan impossibly basajan - éta Palasik "baris" kalawan 4 silinder jeung 4 valves on unggal sahijina. Hartina, total aya 16 valves. Volume - 1.4 liter, kakuatan - 95 hp; torsi - 131 Nm. Konsumsi bahan bakar standar pikeun mesin durukan internal sapertos: 7 liter per 100 km dina modeu dicampur, konsumsi minyak mungkin 0.6 l / 1000 km, tapi lolobana runtah dititénan dina mesin kalawan mileage leuwih 100 sarébu km. Alesanana nyaéta banal - cingcin nyangkut, anu mangrupikeun seueur unit anu ngajalankeun.

Pabrikan nyarankeun ngeusian minyak kalayan viskositas 10W-30, sareng nalika ngajalankeun mobil di daérah tiis, viskositas anu diperyogikeun nyaéta 5W30. Minyak GM asli dianggap langkung saé. Dibikeun kanyataan yén dina momen mesin F14D3 lolobana kalawan mileage tinggi, eta leuwih hade mun tuang "semi-synthetics". Parobahan oli dilumangsungkeun sanggeus standar 15000 km, tapi tinangtu kualitas low tina béngsin jeung minyak sorangan (aya nyatu minyak bumi non-asli dina pasaran), eta leuwih hade pikeun ngarobah éta sanggeus 7-8 sarébu kilométer. sumberdaya engine - 200-250 sarébu kilométer.

Anu jadi masalah

mesin boga drawbacks na, aya loba di antarana. Pangpentingna di antarana - nongkrong valves. Ieu alatan celah antara leungeun baju jeung klep nu. Wangunan soot dina celah ieu hese mindahkeun klep, nu ngabalukarkeun deterioration dina operasi: Unit troit, warung, jalan unstably, leungit kakuatan. Dina kalolobaan kasus, gejala ieu nunjukkeun masalah ieu. Masters nyarankeun tuang ukur bahan bakar kualitas luhur di SPBU kabuktian sarta mimiti mindahkeun ngan sanggeus mesin geus warmed nepi ka 80 derajat - dina mangsa nu bakal datang bakal ngaleungitkeun masalah nongkrong valves atawa, sahenteuna, reureuh eta.

Dina sagala mesin F14D3 aral ieu lumangsung - ieu ngaleungitkeun ukur dina 2008 ku ngaganti valves sarta ngaronjatkeun clearance nu. Mesin durukan internal sapertos ieu disebut F14D4, tapi henteu dianggo dina mobil Chevrolet Lacetti. Ku alatan éta, lamun milih Lacetti kalawan mileage, éta patut nanya lamun sirah silinder ieu diurutkeun kaluar. Upami henteu, teras aya kamungkinan luhur masalah sareng klep pas.

Masalah anu sanés ogé henteu kalebet: tripping kusabab nozzles tersumbat ku kokotor, laju ngambang. Sering thermostat ngarecah dina F14D3, nu ngabalukarkeun mesin eureun pemanasan nepi ka suhu operasi. Tapi ieu sanés masalah anu serius - ngagantian thermostat dilaksanakeun dina satengah jam sareng murah.

Salajengna - aliran minyak ngaliwatan gasket dina panutup klep. Kusabab ieu, gajih tembus kana sumur lilin, teras timbul masalah sareng kabel tegangan tinggi. Dasarna, dina 100 sarébu kilométer, aral ieu muncul dina ampir kabéh unit F14D3. Ahli nyarankeun ngarobah gasket unggal 40 sarébu kilométer.

Detonation atanapi knocking dina mesin nunjukkeun masalah lifters hidrolik atawa katalis. Aya ogé radiator clogged sarta overheating saterusna, ku kituna, dina mesin kalayan mileage leuwih 100 sarébu km. Disarankeun ningali suhu coolant dina térmométer - upami langkung luhur tibatan anu damel, maka langkung saé ngeureunkeun sareng pariksa radiator, jumlah bahan keur anti ngagibleg dina tank, jsb.

Klep EGR mangrupikeun masalah dina ampir sadaya mesin dimana éta dipasang. Ieu sampurna ngumpulkeun soot, nu blok stroke tina rod. Hasilna, campuran hawa-bahan bakar terus-terusan disayogikeun ka silinder sareng gas haseup, campuran janten langkung ramping sareng detonasi, leungitna kakuatan. Masalahna direngsekeun ku ngabersihan klep (gampang nyabut sareng nyabut deposit karbon), tapi ieu mangrupikeun ukuran samentawis. Solusi Cardinal ogé saderhana - klep dicabut, sareng saluran suplai knalpot ka mesin ditutup ku pelat baja. Sarta ku kituna kasalahan Check Engine teu glow dina dasbor, anu "otak" reflashed. Hasilna, mesin ngajalankeun normal, tapi emits zat leuwih ngabahayakeun kana atmosfir.

Kalayan nyetir sedeng, pemanasan mesin sanajan dina usum panas, ngagunakeun bahan bakar kualitas luhur sareng minyak, mesin bakal ngarambat 200 rébu kilométer tanpa masalah. Salajengna, hiji overhaul utama bakal diperlukeun, sarta sanggeus éta - kumaha untung.

Sedengkeun pikeun tuning, F14D3 bosen ka F16D3 komo F18D3. Ieu mungkin, sabab blok silinder dina mesin durukan internal ieu sarua. Sanajan kitu, leuwih gampang pikeun nyokot F16D3 pikeun swap jeung nempatkeun eta di tempat Unit 1.4 liter.

F16D3 - paling umum

Upami F14D3 dipasang dina hatchback atanapi sedan Lacetti, maka F16D3 dianggo dina tilu jinis mobil, kalebet station wagon. kakuatan na ngahontal 109 hp, torsi - 131 Nm. Beda utama na ti mesin saméméhna - volume silinder sarta, konsékuénsina, ngaronjat kakuatan. Salian Lacetti, mesin ieu bisa kapanggih dina Aveo na Cruze.

Sacara stuktur, F16D3 béda dina stroke piston (81.5 mm versus 73.4 mm pikeun F14D3) jeung diameter silinder (79 mm versus 77.9 mm). Sajaba ti éta, éta meets standar lingkungan Euro 5, sanajan versi 1.4 liter ngan Euro 4. Sedengkeun pikeun konsumsi bahan bakar, angka sarua - 7 liter per 100 km dina mode campuran. Éta desirable tuang minyak sarua dina mesin durukan internal sakumaha dina F14D3 - euweuh béda dina hal ieu.

Anu jadi masalah

Mesin 1.6 liter pikeun Chevrolet mangrupikeun Z16XE anu dirobih dipasang dina Opel Astra, Zafira. Cai mibanda bagian ditukeurkeun jeung masalah has. Anu utama nyaéta klep EGR, anu mulangkeun gas haseup kana silinder pikeun ngaduruk ahir zat ngabahayakeun. Na fouling kalawan soot nyaéta hitungan waktu, utamana lamun ngagunakeun béngsin kualitas low. Masalahna direngsekeun ku cara anu dipikanyaho - ku mareuman klep sareng masang parangkat lunak dimana fungsionalitasna dipotong.

Kakurangan sanésna sami sareng versi 1.4 liter anu langkung ngora, kalebet formasi soot dina klep, anu nyababkeun "gantung" na. Dina mesin durukan internal sanggeus 2008, euweuh malfunctions kalawan valves. Unit sorangan jalan normal pikeun kahiji 200-250 sarébu kilométer, lajeng - sakumaha untung.

Tuning tiasa ku sababaraha cara. Pangbasajanna nyaéta chip tuning, anu ogé relevan pikeun F14D3. Ngamutahirkeun firmware bakal nambahan ngan 5-8 hp, jadi chip tuning sorangan teu pantes. Ieu kudu dibarengan ku pamasangan camshafts olahraga, gears pamisah. Saatos éta, firmware énggal bakal ningkatkeun kakuatan ka 125 hp.

Pilihan salajengna nyaéta boring tur masang crankshaft tina mesin F18D3, nu masihan 145 hp. Éta mahal, sakapeung éta hadé nyandak F18D3 pikeun swap a.

F18D3 - pangkuatna dina Lacetti

ICE ieu dipasang dina Chevrolet dina tingkat motong TOP. Beda ti versi ngora téh konstruktif:

• Stroke piston nyaéta 88.2 mm.
• diaméterna silinder - 80.5 mm.

parobahan ieu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun volume ka 1.8 liter; kakuatan - nepi ka 121 hp; torsi - nepi ka 169 Nm. Motor sasuai jeung standar Euro-5 sarta meakeun 100 liter per 8.8 km dina mode campuran. Merlukeun minyak dina jumlah 3.75 liter kalawan viskositas 10W-30 atawa 5W-30 kalawan interval ngagantian 7-8 sarébu km. sumberdaya nyaeta 200-250 sarébu km.

Nunjukkeun yen F18D3 mangrupa versi ningkat tina mesin F16D3 na F14D3, kalemahan jeung masalah anu sarua. Aya henteu parobahan téhnologis utama, jadi boga Chevrolet F18D3 bisa dianjurkeun pikeun ngeusian bahan bakar kualitas luhur, salawasna haneut nepi mesin nepi ka 80 derajat sarta ngawas bacaan thermometer.

Aya ogé versi 1.8 liter T18SED, anu dipasang dina Lacetti dugi ka 2007. Lajeng ieu ningkat - ieu téh kumaha F18D3 mucunghul. Beda sareng T18SED, unit énggal henteu gaduh kabel tegangan tinggi - gantina nganggo modul ignition. Ogé, timing belt, pompa na gilinding geus robah saeutik, tapi euweuh béda dina kinerja antara T18SED na F18D3, jeung supir moal aya bewara bédana dina penanganan pisan.

Di antara sakabéh mesin dipasang dina Lacetti F18D3 - hijina Unit kakuatan nu bisa nempatkeun compressor a. Leres, éta ngagaduhan rasio komprési anu luhur - 9.5, janten kedah diturunkeun heula. Jang ngalampahkeun ieu, nempatkeun dua gaskets sirah silinder. Pikeun masang turbin, piston diganti ku anu palsu kalayan alur khusus pikeun rasio komprési anu handap, sareng dipasang nozzles 360cc-440cc. Ieu bakal ningkatkeun kakuatan ka 180-200 hp. Ieu kudu dicatet yén sumberdaya motor bakal turun, konsumsi béngsin bakal ningkat. Jeung tugas sorangan rumit sarta merlukeun investasi finansial serius.

Pilihan anu langkung gampang nyaéta masang camshaft olahraga kalayan fase 270-280, lancah 4-2-1 sareng knalpot kalayan potongan 51 mm. Dina konfigurasi ieu, éta patut kedip-kedip "otak", nu bakal ngidinan Anjeun pikeun miceun 140-145 hp. Malah leuwih kakuatan merlukeun porting sirah silinder, valves badag sarta panarima anyar pikeun Lacetti. Ngeunaan 160 hp ahirna anjeun bisa meunang.

Mesin kontrak

Dina situs anu luyu anjeun tiasa mendakan motor kontrak. Rata-rata, hargana beda-beda ti 45 dugi ka 100 rébu rubles. Hargana gumantung kana mileage, modifikasi, garansi sareng kaayaan umum mesin.

Sateuacan Anjeun nyandak hiji "kontraktor", eta sia recalling: mesin ieu lolobana heubeul leuwih ti 10 taun. Akibatna, ieu mangrupikeun pembangkit listrik anu cukup lungse, umur jasana bakal ditungtungan. Lamun milih, pastikeun nanya lamun mesin geus overhauled. Lamun meuli mobil leuwih atawa kirang seger kalayan mesin ngajalankeun nepi ka 100 sarébu km. éta desirable netelakeun naha sirah silinder ieu diwangun deui. Upami henteu, maka ieu mangrupikeun alesan pikeun "nurunkeun" harga, sabab pas anjeun kedah ngabersihan klep tina deposit karbon.

Naha rék meuli

Sakabéh runtuyan motor F dipaké dina Lacetti tétéla suksés. Ieu mesin durukan internal unpretentious dina pangropéa, teu meakeun loba bahan bakar jeung idéal pikeun nyetir kota sedeng.

Nepi ka 200 sarébu kilométer, masalah teu kudu timbul kalayan pangropéa timely sarta pamakéan kualitas luhur "consumables", jadi anjeun bisa aman nyandak mobil dumasar kana eta. Salaku tambahan, mesin séri F ditaliti sareng gampang dibenerkeun, aya seueur suku cadang pikeun aranjeunna, janten henteu aya downtime di stasiun layanan kusabab milarian bagian anu leres.

Mesin durukan internal pangalusna dina séri éta F18D3 alatan kakuatan gede tur poténsi tuning na. Tapi aya ogé aral - konsumsi béngsin luhur dibandingkeun F16D3 komo leuwih ti F14D3, tapi ieu téh normal tina volume silinder.