mesin Chevrolet Cruze
eusi
Modél Chevrolet Cruze ngagantikeun Chevrolet Lacetti jeung Chevrolet Cobalt. Dihasilkeun ti 2008 nepi ka 2015.
Ieu mobil hébat nu dipikacinta ku motorists domestik. Hayu urang nganggap fitur teknis na di leuwih jéntré.
Tinjauan modél
Sakumaha didadarkeun di luhur, modél ieu mimiti dihasilkeun dina 2008, Delta II janten platform pikeun eta. Opel Astra J dijieun dina platform anu sarua. Mimitina, produksi pikeun pasar Rusia diadegkeun di pabrik di Shushary, ieu mangrupa perusahaan dijieun ku GM. Engké, nalika gerbong stasiun ditambahkeun kana jalur, aranjeunna dihasilkeun dina pabrik Avtotor, ayana di Kaliningrad.
Di nagara urang, model ieu dilaksanakeun nepi ka 2015. Sanggeus éta, peluncuran generasi kadua mobil diumumkeun, sarta kahiji ieu dilanjutkeun. Tapi, dina prakna, generasi kadua nempo lampu ngan di AS jeung Cina, teu ngahontal nagara urang. Salajengna urang nganggap ukur generasi kahiji Chevrolet Cruze.
Numutkeun paling motorists, mobil ieu ngabogaan tingkat luhur kanyamanan, kitu ogé reliabilitas. Aya sababaraha modifikasi, anu ngamungkinkeun anjeun milih mesin anu paling cocog pikeun tugas anjeun.
Karakteristik mesin
Sababaraha powertrains béda dipasang dina Chevrolet Cruze. Aranjeunna béda dina ciri teknis, ieu ngidinan Anjeun pikeun milih mobil dumasar kana sarat tina supir husus. Pikeun genah, kami parantos nyimpulkeun sadaya indikator utama dina méja.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17) / 4600 | 110(11) / 4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17) / 3800 | 118(12) / 3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17) / 3800 | 118(12) / 4000 | |||
| 118(12) / 4400 | |||||
| Daya maksimum, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90) / 5600 | 85(63) / 6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90) / 6000 | 88(65) / 6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92) / 3800 | 91(67) / 6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92) / 5600 | 93(68) / 5800 | |||
| 125(92) / 6000 | 94(69) / 6000 | ||||
| Bakar dianggo | Gas / Bensin | Bénsin AI-92 | Bénsin AI-95 | Bénsin AI-92 | Biasa (AI-92, AI-95) |
| Bénsin AI-95 | Bénsin AI-95 | Bénsin AI-95 | Bénsin AI-95 | ||
| Bénsin AI-98 | |||||
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| mesin urang tipe | Inline, 4-silinder | 4-silinder, dina-garis | Inline, 4-silinder | Inline, 4-silinder | 4-silinder, 16-klep, sistem fase variabel (VVT) |
| Émisi CO2 dina g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Tambihkeun. inpormasi mesin | suntikan suluh multipoint | suntik suluh multipoint | suntikan suluh multipoint | suntikan suluh multipoint | DOHC 16-klep |
| Jumlah klep per silinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diaméter silinder, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Piston stroke, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Babandingan komprési | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistem ngamimitian-eureun | meunang milih | teu | Pilihan | Pilihan | teu |
| Supercharger | Turbin | teu | teu | teu | teu |
| Kaluar tina sumberdaya. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Sakumaha anjeun tiasa tingali, téhnisna sagala motor rada rupa-rupa, ieu ngamungkinkeun pikeun milih pilihan nu paling merenah pikeun motorist a.
Di momen, luyu jeung hukum, teu perlu mariksa jumlah pembangkit listrik nalika ngadaptar mobil. Tapi, kadang masih diperlukeun, contona, lamun milih jenis nu tangtu bagian. Sadaya model mesin boga angka dicap dina ebb tina sirah silinder. Anjeun tiasa ningali éta langsung luhureun saringan oli. Punten dicatet yén éta rawan korosi. Ieu bisa ngakibatkeun karuksakan prasasti. Pikeun ngahindarkeun ieu, périodik mariksa situs, ngabersihan tina karat, sareng lubricate nganggo gajih naon waé.
Fitur operasi
Mesin dipasang dina mobil ieu rada hardy. Aranjeunna sampurna toléran operasi dina kaayaan kasar Rusia. Kusabab motor béda, pangropéa sareng operasi rada béda.
Handap urang mertimbangkeun nuances utama pangropéa, kitu ogé sababaraha malfunctions engine has. Ieu bakal nulungan urang ulah masalah jeung mobil.
palayanan
Pikeun mimitian ku, eta sia tempo pangropéa rencanana tina mesin durukan internal. Ieu prosedur wajib nu ensures operasi normal tina mesin. Numutkeun kana rekomendasi produsén, jarak tempuh minimum antara pangropéa dasar nyaéta 15 rébu kilométer. Tapi, dina prakna, eta leuwih hade ngalakukeun hal eta unggal 10 sarébu, sanggeus kabeh, kaayaan operasi biasana béda ti idéal pikeun goréng.
Salila pangropéa dasar, pamariksaan visual sadaya komponén mesin dilaksanakeun. Diagnostik komputer ogé wajib. Nalika defects kapanggih, aranjeunna repaired. Ogé pastikeun pikeun ngaganti oli mesin jeung filter. pelumas handap bisa dipaké pikeun ngagantian.
| modél ICE | Volume ngeusian bengsin l | Nyirian minyak |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Wilayah anu suhuna rendah) | ||
| 0W-40 (Daérah suhu rendah) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Wilayah anu suhuna rendah) | ||
| 0W-40 (Wilayah anu suhuna rendah) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Numutkeun spésifikasi dealer, ngan synthetics dianjurkeun. Tapi, dina usum haneut, minyak semi-sintétik ogé tiasa dianggo.
Pikeun mastikeun operasi lemes tina ignition, lilin robah unggal 30 sarébu kilométer. Upami aranjeunna kualitas luhur, teras aranjeunna ngalayanan salami ieu tanpa masalah sareng gagal.
Timing belts salawasna merlukeun ngaronjat perhatian. Kabéh motor iwal M13A ngagunakeun sabuk drive. Ngaganti eta dina ngajalankeun 60 sarébu, tapi kadang eta bisa jadi diperlukeun saméméhna. Pikeun ngahindarkeun masalah, pariksa kaayaan sabuk sacara teratur.
M13A ngagunakeun drive ranté timing. Nalika dianggo leres, éta langkung dipercaya. Sakumaha aturan, ngagantian diperlukeun sanggeus 150-200 sarébu kilométer. Kusabab ku waktu éta motor geus rada lungse, ngagantian timing drive digabungkeun jeung overhaul utama unit kakuatan.
Kasalahan normal
Sakur motor ngagaduhan kalemahan sareng ciri-ciri gangguan na. Ieu kedah diperhatoskeun sareng masalah-masalah anu timbul kedah direngsekeun dina waktosna. Hayu urang nempo naon kasusah nu boga Chevrolet Cruze bisa nyanghareupan.
Karugian utama A14NET nyaéta turbin anu teu kuat, ogé nungtut minyak. Upami anjeun ngeusian éta kalayan gajih kualitas rendah, résiko gagalna bakal ningkat. Ogé, ulah terus-terusan ngajalankeun mesin ieu dina speeds tinggi, ieu ogé bakal ngakibatkeun prématur "maot" turbin jeung kamungkinan piston nu. Aya ogé ciri masalah sadaya mesin Opel kalayan gajih bocor ti handapeun panutup klep. Rada sering bearing pompa gagal, éta patut ngaganti eta.
Dina motor Z18XER, régulator fase kadang gagal, dina hal ieu mesin mimiti rattle kawas mesin solar. Ieu direngsekeun ku ngaganti klep solenoid, nu dipasang dina regulator fase, anjeun tiasa nyobian pikeun ngabersihan tina kontaminasi. Masalah sejen titik di dieu téh thermostat, éta lasts euweuh leuwih ti 80 sarébu kilométer, sarta dina prakna mindeng gagal loba saméméhna.
Masalah mesin F18D4 nyaéta ngagem gancang tina elemen utama unit. Ku alatan éta, éta boga hirup layanan rélatif pondok. Dina waktos anu sami, karusakan minor praktis henteu kajantenan.
Mertimbangkeun unit kakuatan F16D3, hiji umumna bisa nyatet reliabiliti na. Tapi, dina waktos anu sareng, meureun aya masalah sareng kagagalan kompensator klep hidrolik, aranjeunna sering gagal. mesin ogé boga sistem kontrol knalpot misah. Blok ieu ogé sering gagal.
Paling dipercaya bisa disebut M13A. mesin ieu boga margin badag survivability, nu ngaheéat supir ti loba masalah. Upami anjeun leres-leres miara éta, karusakan praktis henteu kajantenan. Kadang-kadang meureun aya masalah jeung sensor posisi crankshaft, ieu meureun nu gangguan paling umum tina motor ieu. Ogé, nalika nganggo bahan bakar kualitas handap, cék hurung sareng kasalahan sistem kakuatan muncul.
tuning
Seueur supir henteu resep kana karakteristik standar motor, ku kituna seueur cara diciptakeun anu ngabantosan ningkatkeun kakuatan atanapi ningkatkeun kinerja mesin anu sanés. Kami bakal nganalisis anu paling cocog pikeun unggal unit kakuatan khusus.
Pikeun mesin A14NET, tuning chip mangrupikeun solusi anu pangsaéna. Di dieu éta paling éféktif, saprak turbin dipaké. Kalayan kedip-kedip anu leres tina unit kontrol, anjeun tiasa nampi kanaékan kakuatan 10-20%. Teu aya rasa pikeun ngalakukeun perbaikan séjén dina motor ieu, kanaékan bakal leutik, sarta waragad bakal signifikan.
Aya seueur deui kasempetan pikeun nyaring motor Z18XER, tapi di dieu anjeun kedah émut yén kalolobaan padamelan bakal ngarugikeun jumlah buleud. Pilihan pangbasajanna nyaéta tuning chip, kalayan éta anjeun tiasa nambihan kakuatan sakitar 10% kana motor. Lamun hayang meunang kanaékan leuwih signifikan, Anjeun kudu masang turbin a, kitu ogé ngaganti rod panyambung tur group piston, sarta silinder bosen dina waktos anu sareng. pendekatan ieu ngamungkinkeun pikeun ménta kakuatan nepi ka 200 hp. Dina waktos anu sami, anjeun kedah nempatkeun kotak gear sanés, nguatkeun rem sareng gantung.
F18D4 biasana merlukeun investasi tuning cukup badag, sarta hasilna bakal kacida debatable. Di dieu, sanajan chip tuning teu jalan, pikeun ngahontal kanaékan 15%, anjeun kudu ngaganti calana knalpot baku "lancah". Pikeun éfék anu langkung ageung, anjeun kedah ningali ka arah turbin, éta masihan kakuatan anu paling ageung. Tapi, sajaba ti ieu, éta ogé desirable pikeun masang bagian anyar tina rod panyambung tur grup piston nu tahan ka beban misalna. Upami teu kitu, anjeun bakal kudu ngalakukeun overhaul utama mesin pisan sering.
Mesin F16D3 utamana gancangan ku silinder boring. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngahontal ngaronjat kakuatan dina biaya minimal. Dina waktos anu sami, tuning chip ogé diperyogikeun.
M13A paling sering overclocked ngagunakeun chip tuning, tapi ieu teu masihan kanaékan ditangtoskeun dina kakuatan, biasana teu leuwih ti 10 hp. Éta leuwih efisien ngagunakeun rod nyambungkeun pondok, ieu méré kanaékan signifikan dina volume mesin, sarta, sasuai, kakuatan leuwih. pilihan ieu téh paling éfisién, tapi anjeun kudu mayar eta kalawan ngaronjat konsumsi bahan bakar.
SWAP
Salah sahiji metodeu tuning populér nyaéta SWAP, nyaéta, ngagantian lengkep mesin. Dina prakna, Perbaikan sapertos nyusahkeun ku kudu milih hiji mesin nu fits mounts, kitu ogé pikeun nyocogkeun sababaraha unit baku pikeun mesin. Biasana pilihan anu langkung kuat dipasang.
Kanyataanna, dina "Chevrolet Cruze" karya ieu praktis teu dilumangsungkeun, alesanana nyaéta sajumlah leutik unit kakuatan cocog. Seringna, aranjeunna masang z20let atanapi 2.3 V5 AGZ. motor ieu merlukeun ampir euweuh modifikasi, bari aranjeunna cukup kuat sarta dipercaya.
Modifikasi pang populerna
Teu mungkin mun nyebutkeun unequivocally nu versi mobil ieu pangalusna. Aya sababaraha alesan. Anu mimiti, dina sababaraha titik dina jangka waktu nu disadiakeun pikeun pasar ngan sababaraha modifikasi, sedengkeun nu sejenna ampir teu dihasilkeun. Alami, jalma nyandak naon nu dealers ditawarkeun aranjeunna.
Sacara umum, lamun nempo statistik, paling sering aranjeunna meuli (atawa hayang meuli) mobil kalayan mesin F18D4. Numutkeun loba motorists, aya rasio paling éféktif kakuatan sarta parameter séjén, hususna efisiensi.
Modifikasi mana anu kedah dipilih
Lamun nempo reliabiliti mesin, éta pangalusna mésér mobil kalayan mesin M13A. Eta asalna dijieun pikeun SUVs lampu, sarta aya ngaronjat margin kaamanan. Ku alatan éta, lamun teu hayang mess sabudeureun kalawan malfunctions minor biasa, ieu bakal pilihan pangalusna.
F18D4 ogé kadang dipuji. Tapi, éta langkung cocog pikeun jalan nagara, kusabab kakuatan anu langkung ageung sareng réspon throttle.
