mesin Chevrolet Epica

Penampilan mobil ieu metot loba penampilan. Hatur nuhun kana desain anu teu biasa sareng panjang awakna, ti luar sigana janten kendaraan kelas bisnis. Jero, mobil ieu boasts jumlah berehan parabot, sanajan standar.

Bahan finishing kualitas luhur, korsi nyaman, insulasi sora alus nyieun mobil pisan pikaresepeun pikeun ngajalankeun. Kauntungan sejen nyaeta harga mobil relatif low.

Miheulaan model Epica nyaéta Chevrolet Evanda. Dina penampilan maranéhna mibanda sababaraha sipat. Sanajan kitu, model anyar ieu dikembangkeun ku General Motors Daewoo sarta puseur design Téhnologi, anu lokasina di Koréa Kidul. Di nagara anu sami, produksi kendaraan ieu didirikeun di kota Bapiyong.

Pangiriman ka wewengkon Féderasi Rusia lumangsung ngaliwatan pabrik mobil Avtotor, ayana di kota Kaliningrad. Di dinya mobil dirakit ngagunakeun metode big knot. Eta sia noting yén versi dirakit di Rusia jeung Koréa Kidul teu béda.

Debut mobil ieu dipidangkeun dina Geneva Motor Show dina Maret 2006. Salila sakabéh periode produksi mobil, éta dijual di 90 nagara.

Penampilan Chevrolet Epica

Désainer ngalakukeun padamelan anu saé dina luar, hatur nuhun kana fitur-fitur mobilna janten heran éndah sareng harmonis. Bentuk awak, sirah jeung élmu optik pungkur, sinyal péngkolan repeaters ayana dina awak elemen eunteung éksternal masihan mobil individuality tur ngabedakeun model Chevrolet Epica ti mobil séjén di kelas ieu.

Tugas désainer nyaéta ngagabungkeun desain modéren sareng gaya klasik. Mobil ogé ngabogaan lampu gede panorama, crossbar kuat dina beungeut Chrome tina grille radiator kalayan lambang automaker badag sarta tiung masif.

Profil ngaganjel diangkat tina mobil méré solidity. Aya garis lemes sapanjang sakabéh beungeut sisi mobil, nu aya handles panto na kaca spion badag-ukuran. Di tukangeun mobil anjeun bakal aya bewara bemper pungkur anu diucapkeun sareng trim krom dina tailgate anu nyambungkeun kana lampu tukang samping.

Batin mobil

Dina interior mobil, désainer ngagabungkeun modernitas jeung kesederhanaan. Krom ngurilingan instrumen buleud nyampur sareng interior hideung klasik. Lokasi merenah sadaya tombol jeung kontrol levers dina panel sentral, dijieunna tina bahan kualitas luhur, ngidinan Anjeun pikeun ngarasa jadi nyaman sabisa dina korsi supir urang.

Paduli ngawangun supir urang, anjeunna bisa kalayan gampang nyaluyukeun kolom steering comfortably ka dirina ku nyaluyukeun setir pikeun Dengdekkeun sarta jangkauan. Korsi supir disaluyukeun nganggo servos listrik, anu dipasang dina mobil kalayan transmisi otomatis, ogé dina versi anu paling dicas kalayan transmisi manual, atanapi nganggo lever adjustment mékanis. Kompartemen bagasi boga volume 480 liter. Lamun ngalipet handap barisan korsi pungkur, spasi bagasi naek 60%.

Warna katerangan dasbor, anu harmoni sareng konsol tengah, héjo. Hatur nuhun kana lokasi merenah tina komputer on-board, sadaya indikator diperlukeun salawasna dina tetempoan. Jandéla listrik sareng kaca spion disaluyukeun nganggo konci anu aya dina kartu panto supir. Aya ogé dua tampilan dina panel - pikeun jam sareng sistem multimédia. Konfigurasi luhur-tungtung mobil ieu dilengkepan CD changer 6-disc kalayan rojongan pikeun format mp3.

Alat-alat dasarna ditandaan LS sareng dilengkepan: AC sareng saringan kabin, jandéla listrik hareup sareng pungkur, kaca spion pungkur anu tiasa disaluyukeun sacara listrik, konci sentral, anu dikontrol jarak jauh, kipas kaca anu dipanaskeun, lampu kabut, ogé sistem kaamanan éféktif jeung 16-inci alloy roda jeung 205/55 ban. Modifikasi LT ieu dilengkepan pemanasan sarta adjustment rojongan lumbar pikeun korsi hareup, hujan jeung sensor lampu, adaptif cruise control, sistem bantuan parkir jeung interior kulit, kitu ogé roda alloy 17 inci kalawan ban 215/55.

Parabot baku ngawengku sistem ABS 4-kanal sarta mékanisme nu distributes gaya ngerem. Kasalametan pasip dipastikeun ku ayana pigura kaku dina kompartemen panumpang. Aya ogé sistem airbag canggih pikeun supir jeung panumpang hareup, kaasup sajumlah badag airbags sarta dua airbags curtain samping nu ngawatesan downforce.

ciri teknis

Kalancaran anu luhur sareng kualitas dinamis anu saé dipastikeun ku dua pembangkit listrik: mesin béngsin 6-silinder kalayan sistem distribusi gas 24-klep sareng volume 2 liter sareng mesin 2.5 liter, anu ogé ngagaduhan 6 silinder sareng 24. klep. Unit kakuatan dua liter ieu dilengkepan transmisi otomatis lima-speed na gearbox manual lima-speed.

Ieu ngamekarkeun kakuatan 144 hp, speed maksimum éta 207 km / h, jeung mesin 100 liter kalayan transmisi manual accelerates ka 2 km / h dina 9,9 detik. Konsumsi BBM dina siklus digabungkeun - 8.2 liter, nu mangrupakeun indikator pohara alus pikeun mobil badag.

Mesin 2.5 liter ngahasilkeun kakuatan 156 hp. Ieu dilengkepan transmisi otomatis lima-speed. mobil bisa ngagancangkeun ka speed maksimum 209 km / h. Sanajan ngaronjat volume kamar gawé, akselerasi ka 100 km / h lumangsung dina sarua 9.9 detik salaku mesin dua liter.

Ieu mungkin berkat pamasangan gearbox manual dina mesin volume leutik, kamampuhan anu ngamungkinkeun pikeun akselerasi dinamis. Mesin ieu kalawan transmisi otomatis accelerates ka 100 km / h ampir 2 detik deui.

Fitur pangropéa mesin durukan internal

Pabrikan nyatakeun yén nalika nganggo pelumas merek sareng elemen saringan, aranjeunna tiasa diganti unggal 15 rébu km atanapi sakali sataun. Saringan bahan bakar sareng hawa tiasa digentos unggal 45 rébu km. coolant kudu diganti sanggeus mileage 100 sarébu km atawa sanggeus 5 taun operasi. Mobil dilengkepan ku busi tilu-éléktroda iridium. Aranjeunna diganti sanggeus 160 sarébu kilométer. Mékanisme distribusi gas didorong ku ranté anu henteu peryogi pangropéa. Ieu mungkin berkat tensioner otomatis, nu terus ensures tegangan ranté diperlukeun.

Diantara malfunctions bisa nyorot penampilan knocking ti compensators hidrolik, utamana lamun ngamimitian mesin nalika tiis. Dina hal ieu, kompensator hidrolik anu lepat kedah diganti; aranjeunna henteu cocog pikeun perbaikan.

Éta ogé perlu pikeun périodik ngabersihan jalur hawa tina deposit soot. Anu mimiti, éta ngompa klep EGR, klep throttle sareng manifold asupan. Diantara kalemahan ogé konsumsi béngsin ukur 98.

Lamun ngagunakeun bahan bakar kalawan angka octane handap, anjeun tiasa niténan: mesin mimiti ngajalankeun kasar, konsumsi béngsin ngaronjat, sarta kualitas dinamis mobil deteriorate. Ogé dina mobil ieu sia noting sering gagal mendi bola. Unit kakuatan dua liter nyadiakeun boga masalah pangsaeutikna. Dina mesin gedé, katalis mindeng gagal sanggeus 100 sarébu kilométer.

Alesan keur ieu pamakéan bahan bakar kualitas low. Gagalna gancang ngagentos katalis anu salah tiasa nyababkeun masalah anu serius. Partikel katalis ngaliwatan sistem recirculation gas knalpot bisa asup kana rongga tina chambers durukan gawé, nu bisa ngakibatkeun penampilan nyetak dina témbok silinder.

Mindeng, nu boga mesin ieu Resort ka nyoplokkeun katalis. Gantina, aranjeunna masang arrester seuneu jeung interogasi "Brains" Unit Control Engine Éléktronik.