Mesin Chevrolet Kobalt
eusi
Modél Chevrolet Kobalt teu weleh dipikawanoh ku motorists urang.
Kusabab mobil ieu dihasilkeun ngan sababaraha taun, sarta generasi kahiji teu ngahontal kami. Tapi, dina waktos anu sareng, mobil boga fans na. Hayu urang nempo fitur utama model.
Tinjauan modél
Chevrolet Cobalt munggaran dipidangkeun dina Moscow Motor Show taun 2012. Palaksanaan dimimitian dina 2013. Produksi dihentikan dina 2015, tapi mobil anu sami, anu disebut Ravon R4, diproduksi di pabrik di Uzbekistan.
model ieu ditawarkeun ukur dina tonggong T250. Beda utama nyaéta volume internal anu ageung. Ieu ngidinan Anjeun pikeun comfortably nampung supir jeung panumpang. Chevrolet Kobalt ogé ngabogaan kalapa impressive pikeun sedan, volume na 545 liter, nu ampir catetan keur kelas ieu.
Sacara umum, tilu modifikasi model diajukeun. Sadayana gaduh hiji motor, bédana utama aya dina pilihan tambahan. Ogé dina dua versi dipaké transmisi otomatis. Ieu daptar modifikasi.
- 5 MT LT;
- 5 AT LT;
- 5 AT LTZ.
Sadaya vérsi dilengkepan mesin L2C, bédana ngan ukur dina kotak gear, ogé motong interior. Eta sia nengetan transmisi otomatis, pesaing ngagunakeun henteu leuwih ti opat gears, aya hiji gearbox full-fledged kalawan 6 gears. Ogé, finish maksimum ngabogaan sajumlah fitur, utamana patali jeung kaamanan. Khususna, sakumpulan airbag dipasang dina bunderan.
Karakteristik mesin
Sakumaha anu geus disebutkeun, model engine ieu disadiakeun ngan hiji - L2C. Dina tabél anjeun tiasa mendakan sadaya fitur unit ieu.
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1485 |
|---|---|
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm. | 134(14) / 4000 |
| Daya maksimum, h.p. | 106 |
| Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm | 106(78) / 5800 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6.5 - 7.6 |
| Bakar dianggo | Béngsin AI-92, AI-95 |
| mesin urang tipe | Inline, 4-silinder |
| Jumlah klep per silinder | 4 |
Kalayan kotak gear kualitas luhur, mesin ngajamin dinamika nyetir anu optimal. Henteu aya masalah sareng akselerasi di dieu, mobil jujur sareng kéngingkeun ratus munggaran dina 11,7 detik. Pikeun kelas sedan anggaran, ieu mangrupikeun indikator anu saé.
Seringna, supir museurkeun dimana jumlah unit kakuatan. Kanyataan yén sékrési mobil dilumangsungkeun sanggeus abolition tina nyirian wajib tina Unit kakuatan. Ku alatan éta, produsén henteu gaduh spésifikasi ngeunaan panempatan nomer. Biasana ieu engraved dina blok silinder deukeut filter minyak.
Fitur operasi
Sacara umum, motor ieu cukup dipercaya. Henteu aya kasusah khusus nalika operasi. Sarat utama nyaéta pikeun ngalaksanakeun pangropéa dina waktosna, ogé pikeun nyegah operasi sering dina modeu exorbitant.
palayanan
Pangropéa rutin dilaksanakeun unggal 15 rébu kilométer. Pangropéa dasar kalebet ngagantian oli mesin sareng saringan, ogé diagnostik komputer tina mesin durukan internal. Ieu bakal ngajaga motor dina kaayaan téknis optimal. Upami aya kasalahan nalika diagnosis, perbaikan dilaksanakeun.
Sacara umum, mesin ngidinan Anjeun pikeun ngaleutikan waragad perawatan. Anu mimiti, anjeun teu kudu nyokot consumables pikeun lila. Gantina saringan oli asli, bagian tina modél ieu tiasa dianggo:
- Chevrolet Aveo sedan III (T300);
- Chevrolet Aveo hatchback III (T300);
- gerbong stasiun Chevrolet Cruze (J308);
- sedan Chevrolet Cruze (J300);
- Chevrolet Cruze hatchback (J305);
- Chevrolet Malibu sedan IV (V300);
- Chevrolet Orlando (J309).
Pikeun ngaganti, Anjeun bakal peryogi saeutik kirang ti 4 liter minyak, atawa rada 3,75 liter. Pabrikan nyarankeun ngagunakeun pelumas sintétik GM Dexos2 5W-30. Tapi, sacara umum, naon waé minyak kalayan viskositas anu sami tiasa dianggo. Dina usum panas, anjeun tiasa ngeusian semi-synthetics, utamana lamun mesin teu ngajalankeun di speeds tinggi.
Dina unggal pangropéa kadua, ranté timing kudu inspected. Ieu bakal ngidinan deteksi awal maké. Numutkeun peraturan, ranté diganti dina ngajalankeun 90 sarébu. Tapi, loba gumantung kana karakteristik operasi, dina sababaraha kasus kabutuhan sapertos timbul sanggeus 60-70 sarébu kilométer.
Disarankeun ogé siram sistem suluh unggal 30 rébu kilométer. Ieu bakal ningkatkeun reliabilitas motor.
Kasalahan normal
Éta patut nyortir kaluar naon masalah supir Chevrolet Kobalt bisa nyangka. Sanajan reliabilitas cukup, mesin bisa ngalungkeun masalah pisan pikaresepeun. Hayu urang analisa malfunctions paling umum.
- Bocor ngaliwatan gaskets. Motor dikembangkeun ku GM, aranjeunna sok ngalaman masalah sareng kualitas gaskets. Hasilna, supir sering ningali bocor gajih tina handapeun panutup klep atanapi sump.
- Sistem bahan bakar sénsitip kana kualitas béngsin. The nozzles meunang clogged gancang, teu sia-sia yén flushing kaasup dina daptar karya pangropéa mobil biasa.
- Thermostat mindeng gagal. Gagalna bahaya pikeun mesin. Overheating bisa ngakibatkeun kabutuhan perbaikan utama, sarta dina sababaraha kasus, ngagantian lengkep mesin.
- Sénsor dina sababaraha kasus nunjukkeun kasalahan tanpa alesan. Hiji masalah sarupa nyaeta has pikeun sakabéh Chevrolets.
Tapi, sacara umum, mesin cukup dipercaya pikeun mobil anggaran. Kabéh malfunctions utama biasana lumangsung nalika mesin teu diawaskeun.
tuning
Pilihan pangbasajanna nyaéta tuning chip. Kalayan éta, anjeun tiasa nampi paningkatan kakuatan dugi ka 15%, bari anjeun tiasa nyaluyukeun ampir sadaya parameter kana kahoyong anjeun. Di dieu eta kudu diémutan yén saméméh kedip-kedip Unit kontrol, éta imperatif pikeun nangtukeun jenis panyakitna motor, kitu ogé analisa parameter engine. Salila operasi, unit kakuatan wears kaluar, sarta éta tebih ti salawasna bisa Cope jeung setélan anyar.
Upami anjeun hoyong kéngingkeun unit anu langkung kuat, anjeun tiasa ampir lengkep nyortir mesin. Dina hal ieu, install rinci handap:
- shafts olahraga;
- sprockets pamisah tina timing drive;
- disingget rod nyambungkeun;
- install dirobah asupan jeung knalpot manifolds.
Punten dicatet yén boring silinder henteu dilaksanakeun, sacara teknis mustahil dina Chevrolet Cobalt.
Hasilna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngangkat kakuatan mesin ka 140-150 hp. Dina waktos anu sami, akselerasi ka 100 km / h dikirangan sadetik. Biaya Perbaikan sapertos anu cukup ditarima, biaya kit biasana Bulan ti 35-45 sarébu rubles.
SWAP
Salah sahiji jinis tuning anu sering dianggo ku pamilik mobil nyaéta ngagantian mesin. Alami, aya pilihan pikeun gawé sarupa dina Chevrolet Kobalt. Tapi, aya nuansa. Anu mimiti, urang ngobrol ngeunaan fitur model, sanajan eta dijieun dina platform umum, éta ngabogaan sajumlah cukup badag béda. Ogé, mesin cukup kuat, sarta sababaraha pilihan anu mungkin pikeun instalasi saukur ngaleungit alatan kakuatan handap.
Pilihan panggampangna bakal ngagunakeun mesin B15D2. Hal ieu dipaké dina Ravon Gentra, sarta dasarna mangrupakeun versi dirobah tina L2C. Pamasangan moal masihan kakuatan anu ageung, tapi moal aya masalah instalasi. Éta ogé bakal ngahémat pisan kana bahan bakar.
Anu langkung narik, tapi sesah, nyaéta pamasangan B207R. Unit kakuatan ieu dipaké dina Saab. Éta ngahasilkeun 210 hp. Salila prosés instalasi, anjeun bakal kudu tinker saeutik, sabab fasteners baku teu cocog. Anjeun oge kudu ngaganti gearbox nu, asli Chevrolet Cobalt moal tahan beban.
Chevrolet Kobalt modifikasi
Sakumaha geus disebutkeun, tilu modifikasi tina Chevrolet Kobalt dihasilkeun. Dina prakték, vérsi 1.5 MT LT tétéla anu pang populerna di urang. Alesanna nyaéta biaya minimum mobil, pikeun konsumén domestik ieu mangrupikeun parameter anu penting. Dina waktos anu sami, aya keluhan ngeunaan tingkat kanyamanan.
Tapi, numutkeun polling, modifikasi pangsaéna nyaéta 1.5 AT LT. mobil ieu ngagabungkeun rasio optimal harga na pilihan tambahan, tapi dina waktos anu sareng eta praktis ninggalkeun kategori harga anggaran. Ku alatan éta, di jalan eta bisa ditempo kirang sering.
