BMW N63B44, N63B44TU mesin

eusi

Ihtisar Engine
ciri teknis
Réliabilitas jeung kalemahan
Pangropéa
Minyak naon anu dianggo
Fitur Tuning
kamampuan SWAP
Dina mobil naon éta dipasang?

Connoisseurs BMW akrab jeung mesin N63B44 na N63B44TU.

Unit kakuatan ieu milik generasi anyar, nu pinuh sasuai jeung standar lingkungan Euro 5 ayeuna.

Motor ieu ogé narik supir kalayan dinamika kualitas luhur sareng ciri kacepetan. Hayu urang nempo aranjeunna dina leuwih jéntré.

Ihtisar Engine

Pelepasan versi dasar tina N63B44 dimimitian dina 2008. Kusabab 2012, N63B44TU ogé parantos dirobih. Produksi diadegkeun di Pabrik Munich.

motor ieu dimaksudkeun pikeun ngaganti N62B48 aspirated leungit. Sacara umum, pangwangunan dilumangsungkeun dina dasar miheulaan na, tapi hatur nuhun kana insinyur, saeutik pisan titik tetep ti dinya.

The huluna silinder geus sagemblengna redesigned. Aranjeunna nampi panempatan anu béda tina asupan ogé klep knalpot. Dina waktu nu sarua diaméter valves knalpot sarua jeung 29 mm, sarta pikeun valves asupan - 33,2 mm. Sistim sirah silinder ogé geus ningkat. Khususna, sadaya camshafts nampi fase anyar dina 231/231, sareng angkatna 8.8 / 8.8 mm. ranté toothed bushing sejen ieu ogé dipaké pikeun ngajalankeun.

Blok silinder lengkep custom ogé dijieun, aluminium dipaké pikeun eta. Di jerona dipasang mékanisme engkol anu dirobih.

Siemens MSD85 ECU dipaké pikeun kontrol. Aya sapasang turbocharger Garrett MGT22S, aranjeunna dianggo dina paralel, nyadiakeun tekanan dorongan maksimum 0,8 bar.

Dina 2012, versi dirobah, N63B44TU, dibuka kana séri. motor narima ditingkatkeun pistons sarta rod nyambungkeun. Kisaran panyesuaian mékanisme distribusi gas ogé parantos dilegaan. Unit kontrol engine anyar ieu dipaké - Bosch MEVD17.2.8

ciri teknis

Motor gaduh dinamika anu saé, anu disababkeun ku ciri téknis. Pikeun gampang ngabandingkeun, sadaya indikator utama diringkeskeun dina tabél.

N63B44	N63B44TU
Kapindahan mesin, cm kubik	4395	4395
Daya maksimum, h.p.	450(46) / 4500 600(61) / 4500 650(66) / 1800 650(66) / 2000 650(66) / 4500 650(66) / 4750 700(71) / 4500	650(66) / 4500
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	400(294) / 6400 407(299) / 6400 445(327) / 6000 449(330) / 5500 450(331) / 5500 450(331) / 6000 450(331) / 6400 462(340) / 6000	449(330) / 5500 450(331) / 6000
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	400 - 462	449 - 450
Bakar dianggo	Bénsin AI-92 Bénsin AI-95 Bénsin AI-98	Bénsin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
mesin urang tipe	V ngawangun, 8-silinder	V ngawangun, 8-silinder
Tambihkeun. inpormasi mesin	suntikan suluh langsung	suntikan suluh langsung
Émisi CO2 dina g / km	208 - 292	189 - 197
Diaméter silinder, mm	88.3 - 89	89
Jumlah klep per silinder	4	4
Supercharger	Turbocharging kembar	Turbin
Sistem ngamimitian-eureun	meunang milih	nuhun
Piston stroke, mm	88.3 - 89	88.3
Babandingan komprési	10.5	10.5
Kaluar tina sumberdaya. km.	400 +	400 +

Pamilik mobil kalayan mesin sapertos kitu pisan untung nu kiwari maranéhna teu pariksa jumlah unit kakuatan nalika ngadaptar. Jumlahna aya di handapeun blok silinder.

Pikeun ningali éta, anjeun kedah ngahapus panyalindungan mesin, teras anjeun tiasa ningali tanda anu diémboskeun ku laser. Sanajan euweuh sarat inspeksi, eta tetep dianjurkeun pikeun ngajaga kamar beresih. BMW N63B44, N63B44TU mesin

Réliabilitas jeung kalemahan

mesin Jerman-dijieun geus salawasna dianggap dipercaya. Tapi, garis ieu anu dibédakeun ku akurasi pangropéa. Sakur panyimpangan tiasa nyababkeun kabutuhan perbaikan anu kompleks.

Kabéh mesin ngahakan minyak ogé, ieu utamana alatan kacenderungan ka coke alur. Pabrikan umumna nunjukkeun yén konsumsi pelumas dugi ka liter per 1000 kilométer aya dina kisaran normal.

Misfires bisa lumangsung. Alesanana nyaéta busi. Seringna, mékanika nyarankeun ngagunakeun busi tina mesin M-seri. Aranjeunna sagemblengna idéntik.

Palu cai bisa lumangsung. Ieu lumangsung sanggeus downtime lila dina mesin kaluaran mimiti. Alesanana aya dina nozzles piezo, dina majelis engké dipaké nozzles séjén, tanpa masalah ieu. Ngan bisi, éta patut masang aranjeunna tanpa ngantosan lumangsungna palu cai.

Pangropéa

Pikeun seueur supir, ngalereskeun diri mesin BMW N63B44 sareng N63B44TU tétéla janten tugas anu ampir teu mungkin. Aya sababaraha alesan pikeun ieu.

Seueur unit dipasang dina bolts pikeun sirah anu bentukna khusus. Éta henteu kalebet dina kit perbaikan otomatis standar. Anjeun kedah mésér aranjeunna nyalira.

Kanggo sabagéan ageung padamelan, bahkan anu alit, peryogi ngabongkar sajumlah ageung bagian plastik. Dina layanan BMW resmi, standar pikeun Nyiapkeun mesin pikeun ngaleupaskeun nyaéta 10 jam. Dina garasi, karya ieu butuh 30-40 jam. Tapi, sacara umum, upami sadayana dilakukeun saluyu sareng petunjuk, moal aya masalah. BMW N63B44, N63B44TU mesin

Ogé, sakapeung meureun aya kasusah jeung komponén. Aranjeunna biasana dibawa kana urutan. Ieu tiasa ngahesekeun sareng ngalambatkeun prosés perbaikan.

Minyak naon anu dianggo

Sakumaha didadarkeun di luhur, ieu mesin durukan internal rada nuntut dina kualitas pelumas nu. Ku alatan éta, pastikeun mésér ngan minyak sintétik dianjurkeun ku produsén. Pamakéan oli mesin kalayan ciri di handap ieu dianggap optimal:

5W-30;
5W-40.

Punten dicatet yén bungkusan kedah nunjukkeun yén produkna disarankeun sareng disatujuan pikeun dianggo dina mesin turbocharged.

Oli kudu diganti unggal 7-10 sarébu kilométer. ngagantian timely nyata manjangkeun umur motor. Disarankeun langsung mésér pelumas kalayan margin. 8,5 liter disimpen dina mesin, nyokot kana akun konsumsi, eta leuwih hade nyandak 15 liter sakaligus.

Fitur Tuning

Cara anu paling efektif pikeun ningkatkeun kakuatan nyaéta tuning chip. Ngagunakeun firmware séjén ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun kanaékan 30 hp. Ieu pohara alus tempo kakuatan awal. Leuwih ti éta, sumberdaya sakabéh mesin naek, sanggeus kedip-kedip eta quietly ngalayanan ngeunaan 500-550 sarébu kilométer.

Silinder boring teu epektip, ngan ngurangan kahirupan blok. Upami anjeun hoyong ngarobih desain, langkung saé masang manifold knalpot olahraga, ogé intercooler anu dirobih. Perbaikan sapertos kitu tiasa masihan paningkatan dugi ka 20 hp.

kamampuan SWAP

Ayeuna, teu aya mesin anu langkung kuat anu cocog pikeun ngagantian dina lineup BMW. Ieu rada ngawatesan kamungkinan motorists anu resep ngaganti motor pikeun ngaronjatkeun ciri teknis.

Dina mobil naon éta dipasang?

Motor modifikasi ieu sering pisan sareng dina seueur model. Kami bakal daptar ngan ukur anu tiasa dipendakan di Rusia.

Unit kakuatan N63B44 dipasang dina BMW 5-Series:

2016 - kiwari, generasi katujuh, sedan, G30;
2013 - 02.2017, versi restyled, generasi kagenep, sedan, F10;
2009 - 08.2013, generasi kagenep, sedan, F10.

Éta ogé tiasa dipendakan dina BMW 5-Series Gran Turismo:

2013 - 12.2016, restyling, generasi kagenep, hatchback, F07;
2009 - 08.2013, generasi kagenep, hatchback, F07.

Mesin ogé dipasang dina BMW 6-Series:

2015 - 05.2018, restyling, generasi katilu, awak kabuka, F12;
2015 - 05.2018, restyling, generasi katilu, coupe, F13;
2011 - 02.2015, generasi katilu, awak kabuka, F12;
2011 - 02.2015, generasi katilu, coupe, F13.

Diwatesan dipasang dina BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), sedan, generasi ka-5, F01.

BMW N63B44, N63B44TU mesin Loba dipaké dina BMW X5:

2013 - ayeuna, SUV, generasi katilu, F15;
2018 - ayeuna, SUV, generasi kaopat, G05;
2010 - 08.2013, versi restyled, SUV, generasi kadua, E70.

Dipasang dina BMW X6:

2014 - ayeuna, SUV, generasi kadua, F16;
2012 - 05.2014, restyling, SUV, generasi kahiji, E71;
2008 - 05.2012, SUV, generasi kahiji, E71.

Mesin N63B44TU teu sakumaha biasa. Tapi, ieu téh alatan kanyataan yén éta geus nempatkeun kana produksi rélatif anyar. Éta tiasa ditingali dina BMW 6-Series: