BMW N62B36, N62B40 mesin
Salajengna, sanggeus M62B35, unit kakuatan piston 8-silinder tina konstruksi alloy lampu, N62B36 ti BMW Plant Dingolfing, indit kana produksi masal, nu diganti miheulaan na kawentar. N62B44 dilayanan salaku dadasar pikeun kreasi mesin.
N62B36
Dina SM N62B36 dipasang: crankshaft kalawan stroke piston 81.2 mm; silinder kalayan diaméter 84 mm sarta rod nyambungkeun anyar.
Silinder sirah téh sarupa jeung N62B44, iwal diaméter valves asupan, nu geus jadi leutik - 32 mm. knalpot valves tetep sarua - 29 mm.
Ogé dina N62B36, sistem Valvetronic sareng Double VANOS muncul. Unit kakuatan dikawasa ku versi Bosch DME ME kalawan firmware 9.2.
Mesinna dipasang dina BMW 35i dugi ka produsén mobil Jerman mimiti ngagentosana ku N2005B62 anu didesain ulang taun 40.
| Fitur konci BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 3600 |
| kakuatan maksimum, hp | 272 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 360 (37) / 3700 |
| Konsumsi, l / 100 km | 10.09.2019 |
| ngetik | V ngawangun, 8-silinder |
| Diaméter silinder, mm | 84 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 272 (200) / 6200 |
| Babandingan komprési | 10.02.2019 |
| Piston stroke, mm | 81.2 |
| model | 7-Seri (735i E65) |
| Sumberdaya, luar. km | 400 + |
* Nomer mesin perenahna caket paw kénca, handapeun manifold knalpot.
N62B40
Sajajar sareng unit N62B48 kapasitas ageung, BMW Plant Dingolfing ngahasilkeun pasanganna, N62B40, anu ngagentos mesin N62B36. Dasar pikeun pangwangunan instalasi ieu persis N62B48, di SM nu dipasang crankshaft kalawan stroke piston 84.1 mm sarta silinder diaméterna 87 mm.
sirah silinder N62B40 narima ningkat chambers durukan sarta valves dirobah pikeun release anyar (kalawan ngaronjat bagian cross pipe). Bahan pikeun pembuatan sirah éta alloy aluminium kalawan silikon - silumin. Ogé pikeun N62B40, asupan dua tahap anyar sareng sistem DISA bakal dipasang.
Sistim manajemén mesin éta versi Bosch ECU DME ME kalawan firmware 9.2.2. motor ieu dipaké dina model BMW 40i.
Kusabab 2008, sakabéh kulawarga powertrains N62 geus laun diganti ku runtuyan anyar N63 unit turbocharged.
| Fitur konci BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 4000 |
| kakuatan maksimum, hp | 306 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 390 (40) / 3500 |
| Konsumsi, l / 100 km | 11.02.2019 |
| ngetik | V ngawangun, 8-silinder |
| Diaméter silinder, mm | 84.1-87 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 306 (225) / 6300 |
| Babandingan komprési | 10.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 84.1-87 |
| model | 5-runtuyan (540i E60), 7-runtuyan (740i E65) |
| Sumberdaya, luar. km | 400 + |
* Nomer mesin perenahna caket paw kénca, handapeun manifold knalpot.
Kaunggulan jeung masalah N62B36 na N62B40
Плюсы
- Dual-VANOS / Bi-VANOS
- valvetronic
- sumber
Минусы
- Maslozhor
- laju ngambang
- Oli bocor
Diantara kalemahan utama mesin N62B36 na N62B40 paling mindeng nyatet ngaronjat konsumsi minyak. Ieu biasana lumangsung sanggeus ngajalankeun 100 sarébu km. jeung alesan pikeun sagalana nyaéta segel bobot klep. Sanggeus kira-kira saratus rébu mileage, ring scraper minyak tungtungna gagal.
Revolusi ngambang, sakumaha aturan, muncul alatan gagalna coil ignition. Anjeun ogé tiasa pariksa sistem distribusi gas Valvetronic, ayana bocor hawa, méter aliran.
Kajadian leaks minyak, sakumaha aturan, mucunghul alatan segel crankshaft atawa gasket perumahan generator. Sajaba ti éta, sél katalis nu ambruk kana waktu mungkas nepi di silinder, hasilna nyetak. Solusi pangalusna dina hal ieu bakal ngaganti katalis jeung arresters seuneu.
Sacara umum, ku kituna sumberdaya mesin N62B36 na N62B40 salami mungkin, sarta aya sababaraha masalah sareng aranjeunna sabisa, eta leuwih hade teu ngahemat minyak mesin jeung BBM, kitu ogé pikeun ngalakonan pangropéa biasa.
Tuning N62B36 jeung N62B40
Cara anu paling cocog pikeun ngepaskeun N62B36 nyaéta chip sistem. Anjeun oge bakal butuh: a knalpot olahraga , a filter lalawanan low sarta setting alus tina ECU sorangan. Sadaya ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun meunang nepi ka 300 hp. sareng masihan mesin dinamika anu saé. Henteu aya akal pikeun ngalakukeun anu sanés, langkung saé ngan ukur ngarobih mobil.
Alus tuning N62B40 pikeun duit nyukupan moal jalan, sarta di dieu anjeun kudu milih: boh chipping atawa turbocharger mahal. Kedip-kedip unit kontrol, gandeng ku filter lalawanan enol tur masang sistem knalpot olahraga, bakal tiasa nyadiakeun 330-340 hp. sarta rarasaan operasi mesin agrésif.
kacindekan
Kasimpulanana, éta aman disebutkeun yen unit kakuatan N62, milik runtuyan mesin Generasi Anyar, dilayanan salaku gaganti alus keur M62. Dibandingkeun jeung miheulaan na, motor N62 geus undergone parobahan signifikan, duanana mechanically jeung digital. Hatur nuhun kana sagala inovasi, insinyur junun ningkatkeun kakuatan sarta ngaronjatkeun torsi, kitu ogé ngurangan konsumsi bahan bakar jeung émisi ngabahayakeun kana atmosfir.
Di hiji sisi, perbaikan sarta inovasi geus nyieun karya generasi panganyarna tina unit kakuatan leuwih rasional, tapi di sisi séjén, sadayana ieu nyata nyusahkeun desain maranéhanana, nu geus jadi ngan "capricious". Ieu lumaku teu saeutik pikeun mesin N62B36 na N62B40. Salah sahiji tempat anu paling bermasalah dina N62 nyaéta sistem Double Vanos anu kasebat. Ogé titik lemah nyaéta mékanika sistem Valvetronic.
Dina Kompetisi Powertrain Internasional taun 2002, N62B36 dileler judul di handap ieu: "Best New Engine", "Best Engine of the Year", sarta ogé juara dina kategori: "Best 4-liter Engine".
