BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP mesin
Produksi generasi saterusna mesin solar 6-silinder turbocharged - N57 (N57D30) ti Steyr Plant, dimimitian dina 2008. Luyu sareng sadaya standar Euro-5, N57 parantos ngagentos M57 tercinta - sababaraha kali dileler dina kompetisi internasional sareng salah sahiji anu pangsaéna dina garis turbodiesel BMW.
N57D30 narima aluminium katutup SM, nu dipasang crankshaft ngajalin jeung stroke piston 90 mm (jangkungna 47 mm), nu ngamungkinkeun pikeun ngahontal saloba 3 liter volume.
Blok silinder diwariskeun ti miheulaan na sirah silinder aluminium, handapeun nu disumputkeun dua camshafts na 4 valves per silinder. Diaméter klep dina inlet sareng outlet: 27.2 sareng 24.6 mm masing-masing. Klep boga suku 5 mm kandel.
Fitur karakteristik drive ranté timing dina mesin durukan internal N57, sakumaha dina N47, nyaéta ranté nu lokasina di pungkur ti instalasi. Hal ieu dilakukeun pikeun ngirangan résiko pejalan kaki dina kaayaan darurat.
Unit N57D30 dilengkepan: téhnologi suplai suluh solar - Common Rail 3; tekanan tinggi pompa bahan bakar CP4.1 ti Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (dina sababaraha modifikasi dipasang model ganda atawa rangkep tilu turbocharging), sarta, tangtosna, hiji intercooler.
Ogé dipasang dina N57D30 asupan flaps swirl, EGR, sarta Unit éléktronik Bosch kalawan versi firmware DDE 7.3.
Sakaligus jeung 6-silinder N57, salinan leutik eta dihasilkeun - N47 kalawan 4 silinder. Salian henteuna sapasang silinder, mesin ieu dibédakeun ku turbocharger, kitu ogé sistem asupan jeung knalpot.
Kusabab 2015, N57 parantos diganti ku B57.
Karakteristik N57D30
N57D30 turbocharged * mesin solar kalawan sistem kontrol digital sarta téhnologi common rail dipasang dina 5-Series sarta model BMW séjén *.
| Fitur konci BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| kakuatan maksimum, hp | 204-313 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Konsumsi, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| ngetik | Inline, 6-silinder |
| Diaméter silinder, mm | 84-90 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Babandingan komprési | 16.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 84-90 |
| model | 5-Seri, 5-Seri Gran Turismo, 6-Seri, 7-Seri, X4, X5 |
| Sumberdaya, luar. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32 / 435d F32; 525d F10 / 530d F07 / 530d F10 / 535d GT F07 / 535d F10; 640d F13; 730d F01 / 740d F01; 750d F01; X3 F25 / X4 F26 / X5 F15 / X5 E70 / X6 F16 / X6 E71.
* Sistem turbocharger tunggal, BiTurbo atanapi Tri-Turboged dipasang.
* Nomer mesin aya dina SM dina wadah pompa suntik.
modifikasi
- N57D30O0 nyaéta Upper Performance N57 munggaran kalayan 245 hp. jeung 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Vérsi kinerja handap tina N57 kalawan 204 hp, 450 Nm, sarta Garrett GTB2260VK. Ieu modifikasi ieu dijadikeun dadasar pikeun N
- N57D30T0 - N57 kelas kinerja pangluhurna (Top) kalayan 209-306 hp sareng 600 Nm. BMW munggaran kalayan N57D30TOP muncul dina 2009. Unit ieu dilengkepan knalpot dirobah, injector piezoelektrik sarta sistem dorongan BiTurbo (kalawan K26 na BV40 ti BorgWarner), dimana tahap kadua mangrupa supercharger kalawan géométri variabel, nu ngidinan Anjeun pikeun nyieun tekanan 2.05 bar. N57D30TOP dikawasa ku kotak Bosch sareng versi firmware DDE 7.31.
| Fitur konci BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| kakuatan maksimum, hp | 306-381 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Konsumsi, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| ngetik | Inline, 6-silinder |
| Diaméter silinder, mm | 84-90 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Babandingan komprési | 16.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 84-90 |
| model | 5-runtuyan, 7-runtuyan, X3, X4, X5, X6 |
| Sumberdaya, luar. km | 300 + |
- N57D30O1 - Unit kinerja luhur tina update teknis munggaran kalayan 258 hp sareng 560 Nm.
- N57D30T1 nyaéta mesin kinerja Top munggaran ditingkatkeun kalawan 313 hp. sareng 630 Nm. Pelepasan munggaran dirobah N57D30T1, sasuai jeung sakabeh standar Euro-6, dimimitian dina 2011. Unit nu diropéa narima ningkat chambers durukan, a Garrett GTB2056VZK supercharger, kitu ogé nozzles éléktromagnétik. Mesin durukan internal dikawasa ku unit Bosch sareng versi firmware DDE 7.41.
- N57D30S1 mangrupikeun mesin Super Performance Class 381 sareng supercharger Tri-Turboged anu nganteurkeun 740 hp. sareng 16.5 Nm. Instalasi ngabogaan SM bertulang, a crankshaft anyar, pistons handapeun ss 6 sarta CO dirobah. Klep ogé ningkat, sistem asupan énggal dipasang, nozzles sareng drive piezoelektrik, sistem bahan bakar anu ningkat, ogé knalpot anu sasuai sareng standar Euro-7.31. Unit kontrol disayogikeun ku Bosch kalayan versi firmware DDE 57. Hal utama anu ngabédakeun N30D1S57 tina modifikasi N30D45 sanés nyaéta turbocharger tilu-tahap sareng dua supercharger BV2 ti BorgWarner sareng hiji B381, anu jumlahna tiasa ngahontal 740 hp. sareng XNUMX Nm.
| Fitur konci BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| kakuatan maksimum, hp | 381 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 740 (75) / 3000 |
| Konsumsi, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| ngetik | Inline, 6-silinder |
| Diaméter silinder, mm | 84-90 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 381 (280) / 4400 |
| Babandingan komprési | 16.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 84-90 |
| model | 5-runtuyan, X5, X6 |
| Sumberdaya, luar. km | 300 + |
Kaunggulan jeung masalah N57D30
pro:
- Sistem turbo
- Rel Umum
- Potensi tinggi pikeun tuning
kontra:
- damper crankshaft
- Masalah asupan flap
- Injectors kalawan drive piezoelektrik
Noises Extraneous di N57D30 nunjukkeun damper crankshaft rusak, nu biasana lumangsung dina 100 sarébu kilométer. Saatos saratus rébu deui, sora anu teu wajar di tukangeun unit nunjukkeun kamungkinan kamungkinan pikeun ngagentos ranté waktos. Masalah tambahan di dieu nyaéta operasi ngabongkar pembangkit listrik, sabab drive sorangan aya di tukang. Sumberdaya ranté - leuwih ti 200 sarébu km.
Beda sareng unit kulawarga M, damper di N57D30 teu tiasa asup kana mesin durukan internal, tapi aranjeunna tiasa janten beurat katutupan ku coke sahingga aranjeunna lirén damel sadayana, naha éta motor bakal nyababkeun kasalahan.
Klep EGR ogé kedah dibersihkeun, sabab sering, parantos aya dina 100 rébu kilométer, éta tiasa macét ku kokotor. Pikeun ngahindarkeun masalah di luhur, éta hadé pikeun nempatkeun plugs dina dampers na EGR.
Supados motor tiasa dianggo pisan saatos éta, anjeun kedah nyéépkeun unit kontrol.
Sumberdaya turbin dina mesin BMW N57D30 nyaeta ngeunaan 200 sarébu km, tapi biasana malah leuwih. Supados unit kakuatan tiasa dianggo salami mungkin, anjeun henteu kedah ngahémat kualitas minyak sareng langkung saé ngagunakeun cairan téknis anu disarankeun ku produsén, ogé ngalayanan mesin dina waktos anu pas sareng ngeusian bengsin. suluh kabuktian. Lajeng sumberdaya mesin N57D30 sorangan nyata bisa ngaleuwihan 300 sarébu km dinyatakeun ku produsén.
Tuning N57D30
N57D30s konvensional (N57D30U0 na N57D30O0) kalawan turbocharger tunggal bisa ngahontal nepi ka 300 hp kalayan bantuan chip tuning, sarta downpipe kakuatan maranéhanana bisa ngahontal nepi ka 320 hp. Hijian N57D30T1 dina hal ieu nambahan leuwih ti 10-15 hp. Ku jalan kitu, ICEs luhur kalawan 204 sarta 245 hp. nu pang populerna pikeun tuning.
Kakuatan N57D30TOP sareng dua supercharger kalayan ngan hiji kedip-kedip tina unit kontrol sareng sareng downpipe disetel dugi ka 360-380 hp.
Panginten anu paling sampurna tina sadaya kulawarga N57 nyaéta unit solar N57D30S1 kalayan sistem suntikan Tri-Turboged, saatos tuning chip sareng downpipe, éta tiasa ngembangkeun kakuatan dugi ka 440 hp. sareng 840 Nm.
